Это было давно и уже не правда. Сейчас однозначно нарушитель. Часть 4 ст. 12.15 КоАП РФ и Постановление Пленума ВС РФ от 25.06.2019 N 20 "О некоторых вопросах..."
Я не написал конкретно знак который стоит в месте начала разметки 1.1. Перед пешеходным переходом будут знаки "пешеходный переход" 1.22 и 5.19 перед перекрёстками за городом тоже соответствующие знаки ставят - 1.6 "пересечение равнозначных дорог" или знаки 2.3... "примыкание второстепенной дороги". Кстати, в этих случаях обгон "тихохода" однозначно запрешён. А вот с какого перепуга может появится сплошная вообще без знаков, ну кроме специально подстроенной гаишниками ситуации для того, чтобы срубить бабла, я не представляю.
Если всё сделать по уму, то перед таким тошнотом за городом будет свободная дорога, справа от него будет пусто и НИКАКИХ причин ползти в левой полосе у него не будет. Зато будет железобетонное основание оштрафовать его на 1500 руб.
А если бы к штрафу в 1500 руб. за нарушение п. 9.4 ещё добавили, как в Германии, штраф за создание помехи обгоняющему/опережающему автомобилю ещё в 1500 руб., и в городах никто не тошнил бы в левых рядах.
Что бывает при опережении справа (без выезда на обочину на трассах с двумя полосами в одну сторону) можете посмотреть на видел на Ютубе "Опережение справа | Overtaking on the right" на 1:27. Впрочем остальное тоже показательно для адептов "опережения". И таких видео на Ютубе полно.
И раз уж начали про скорость, то не забывайте добавлять при каких условиях я предлагаю отменить бесплатные 20 км/ч. Условие это - разрешённая скорость за городом на дорогах с двумя полосами в одну сторону минимум 120 км/ч
А чего бы не написать ещё сколько весят батареи этого грузовика и сколько из-за этого он теряет в грузоподъёмности по сравнению с таким же дизельным? Да и скорость в 50 км/ч не вдохновляет.
Это обычно ташноты леворядники так думают. А в реальности если есть возможность объехать их справа, значит эти "правильные" тошноты нарушают п. 9.4 ПДД в части требования держаться на загородней дороге правее. И хотя за это положен штраф 1500 руб. у нас гаишники на это нарушение часто не смотрят. А если бы таких тошнотов регулярно штрафовали, их в левых рядах не было бы.
На эту тему можно целую статью написать которая для любителей техники будет гораздо интереснее и познавательнее той, что обсуждается, но это будет долго. Вкратце это выглядит так. Дизели не использующихся нигде кроме легковых машин, особенно те, что выдают не меньше лошадей чем турбированные бензиновые моторы особым ресурсом на фоне бензиновых моторов схожих характеристик не отличаются. В коммерческие дизели конструктивно обычно закладывается очень большой ресурс - много металла, маленькая форсировка, простая конструкция. Думаю именно от них пошёл миф о большем ресурсе дизелей в принципе, хотя создать бензиновый мотор с таким же ресурсом вообще не проблема - многие моторы американских автомобилей 60-х спокойно проезжали по миллиону миль. Единственная причина почему коммерческих бензиновых моторов сейчас практически нет - большой расход топлива удорожающий себестоимость перевозок и сокращающий прибыль, а прибыль - основная цель при использовании коммерческого транспорта и поэтому просто глупо брать автомобиль с бо́льшими расходами.
Тем кто захочет подискутировать заранее сообщаю - особенности российского автопарка прошу не приводить потому, что своих нормальных дизелей небольших объёмов у нас не делают.
Ресурс легковых дизелей чаще связан не с какими-то особыми техническими решениями, никто не будет закладывать прочность деталей с запасом больше положенного - это лишние затраты, а с режимом работы машин с таким двигателем. Их и берут обычно когда ездить нужно много. Если это, например, коммерческий фургон, который практически не останавливается мотаясь по трассе, пробег мотора до ремонта может быть очень внушительным. Но вот только факт в том, что бензиновые моторы в тех же условиях зачастую выхаживают не меньше - "трассовые" легковушки и такси с моторами 1,4-1,6 литров накатывающие за год сотню тысяч км спокойно проезжают без ремонтов в 2-3 раза больше чем такие же автомобили под частниками проезжающие в год 15-20 тыс.км.
1. При чём тут понятно или непонятно? Фактически все ездят по кругу так как ездят потому, что так все делают, а не потому, что это чётко прописано в ПДД.
2. Раньше было до 12 лет. Да и какая разница сколько ребёнку лет? Важны ТОЛЬКО рост и вес.
3. Стоит уточнить - тупые лезущие под грузовик справа. Правда до того как их размажут по отбойнику, выжмут с дороги с повреждением автомобиля или они врежутся в припаркованный автомобиль не увидев его из-за "опережаемого" справа грузовика, они считают себя самыми умными. И таких много. Если вы их не видите это не значит, что их нет, это значит, что вы просто мало ездите и мало видите.
4. Дополнительные секции на светофорах ставят в зависимости от направления движения потока автомобилей на перекрёстке и их количества. Если поток большой и много автомобилей поворачивает стоит дать им больше времени, а иногда просто возможность проезда перекрёстка, прицепив к светофору дополнительные стрелки. Если поток маленький или при большом потоке поворачивающих мало, необходимости в дополнительных секциях нет, хватит и самого обычного светофора.
5. Я уже написал, что думаю по этому пункту, повторять ещё раз не собираюсь. Считает иначе? Это ваше личное дело. Я предпочту избежать ДТП так как считаю лучше - в тех ситуациях в которые я попадал, спасал меня чаще именно манёвр, а не торможение и я хочу чтобы в ПДД не было пункта ограничивающего способы избежать ДТП до ОДНОГО.
1. Что очевидно? Как по мне в ПДД определение гибридного автомобиля бесполезно, а определение кругового движения быть должно обязательно.
2. Вот именно - почитайте сами.
3. Каким образом перестроение в правый ряд стало равно обгону автомобилей двигающихся слева?
4. Там нет движения автомобилей с других направлений. ВООБЩЕ! Не надо гадать.
5. Пострадавший или пострадавшие от автомобиля, не важно кто это, водитель, пассажир или пешеход, это в любом случае ДТП которого водитель должен избежать ЛЮБЫМ возможным способом. Что тут непонятного? У водителя расширяется количество возможных действий и их комбинаций чтобы избежать ДТП. Что в этом плохого? Иногда можно избежать ДТП просто объехав препятсвие, иногда разогнавшись быстрее чем езхал раньше. Важно чтобы ДТП не произошло. И если для вас это так сложно можете тупо тормозить по прямой при виде любого препятствия.
Влад Комментарии
Это было давно и уже не правда. Сейчас однозначно нарушитель. Часть 4 ст. 12.15 КоАП РФ и Постановление Пленума ВС РФ от 25.06.2019 N 20 "О некоторых вопросах..."
Я не написал конкретно знак который стоит в месте начала разметки 1.1. Перед пешеходным переходом будут знаки "пешеходный переход" 1.22 и 5.19 перед перекрёстками за городом тоже соответствующие знаки ставят - 1.6 "пересечение равнозначных дорог" или знаки 2.3... "примыкание второстепенной дороги". Кстати, в этих случаях обгон "тихохода" однозначно запрешён. А вот с какого перепуга может появится сплошная вообще без знаков, ну кроме специально подстроенной гаишниками ситуации для того, чтобы срубить бабла, я не представляю.
Если всё сделать по уму, то перед таким тошнотом за городом будет свободная дорога, справа от него будет пусто и НИКАКИХ причин ползти в левой полосе у него не будет. Зато будет железобетонное основание оштрафовать его на 1500 руб.
А если бы к штрафу в 1500 руб. за нарушение п. 9.4 ещё добавили, как в Германии, штраф за создание помехи обгоняющему/опережающему автомобилю ещё в 1500 руб., и в городах никто не тошнил бы в левых рядах.
Что бывает при опережении справа (без выезда на обочину на трассах с двумя полосами в одну сторону) можете посмотреть на видел на Ютубе "Опережение справа | Overtaking on the right" на 1:27. Впрочем остальное тоже показательно для адептов "опережения". И таких видео на Ютубе полно.
И раз уж начали про скорость, то не забывайте добавлять при каких условиях я предлагаю отменить бесплатные 20 км/ч. Условие это - разрешённая скорость за городом на дорогах с двумя полосами в одну сторону минимум 120 км/ч
А чего бы не написать ещё сколько весят батареи этого грузовика и сколько из-за этого он теряет в грузоподъёмности по сравнению с таким же дизельным? Да и скорость в 50 км/ч не вдохновляет.
Это обычно ташноты леворядники так думают. А в реальности если есть возможность объехать их справа, значит эти "правильные" тошноты нарушают п. 9.4 ПДД в части требования держаться на загородней дороге правее. И хотя за это положен штраф 1500 руб. у нас гаишники на это нарушение часто не смотрят. А если бы таких тошнотов регулярно штрафовали, их в левых рядах не было бы.
На эту тему можно целую статью написать которая для любителей техники будет гораздо интереснее и познавательнее той, что обсуждается, но это будет долго. Вкратце это выглядит так. Дизели не использующихся нигде кроме легковых машин, особенно те, что выдают не меньше лошадей чем турбированные бензиновые моторы особым ресурсом на фоне бензиновых моторов схожих характеристик не отличаются. В коммерческие дизели конструктивно обычно закладывается очень большой ресурс - много металла, маленькая форсировка, простая конструкция. Думаю именно от них пошёл миф о большем ресурсе дизелей в принципе, хотя создать бензиновый мотор с таким же ресурсом вообще не проблема - многие моторы американских автомобилей 60-х спокойно проезжали по миллиону миль. Единственная причина почему коммерческих бензиновых моторов сейчас практически нет - большой расход топлива удорожающий себестоимость перевозок и сокращающий прибыль, а прибыль - основная цель при использовании коммерческого транспорта и поэтому просто глупо брать автомобиль с бо́льшими расходами.
Тем кто захочет подискутировать заранее сообщаю - особенности российского автопарка прошу не приводить потому, что своих нормальных дизелей небольших объёмов у нас не делают.
Ресурс легковых дизелей чаще связан не с какими-то особыми техническими решениями, никто не будет закладывать прочность деталей с запасом больше положенного - это лишние затраты, а с режимом работы машин с таким двигателем. Их и берут обычно когда ездить нужно много. Если это, например, коммерческий фургон, который практически не останавливается мотаясь по трассе, пробег мотора до ремонта может быть очень внушительным. Но вот только факт в том, что бензиновые моторы в тех же условиях зачастую выхаживают не меньше - "трассовые" легковушки и такси с моторами 1,4-1,6 литров накатывающие за год сотню тысяч км спокойно проезжают без ремонтов в 2-3 раза больше чем такие же автомобили под частниками проезжающие в год 15-20 тыс.км.
"Я уже давно понял что вы из тех кто считает что всё организованно неправильно и вы лучше знаете как надо."
А что, такое по вашему невозможно? )))
1. При чём тут понятно или непонятно? Фактически все ездят по кругу так как ездят потому, что так все делают, а не потому, что это чётко прописано в ПДД.
2. Раньше было до 12 лет. Да и какая разница сколько ребёнку лет? Важны ТОЛЬКО рост и вес.
3. Стоит уточнить - тупые лезущие под грузовик справа. Правда до того как их размажут по отбойнику, выжмут с дороги с повреждением автомобиля или они врежутся в припаркованный автомобиль не увидев его из-за "опережаемого" справа грузовика, они считают себя самыми умными. И таких много. Если вы их не видите это не значит, что их нет, это значит, что вы просто мало ездите и мало видите.
4. Дополнительные секции на светофорах ставят в зависимости от направления движения потока автомобилей на перекрёстке и их количества. Если поток большой и много автомобилей поворачивает стоит дать им больше времени, а иногда просто возможность проезда перекрёстка, прицепив к светофору дополнительные стрелки. Если поток маленький или при большом потоке поворачивающих мало, необходимости в дополнительных секциях нет, хватит и самого обычного светофора.
5. Я уже написал, что думаю по этому пункту, повторять ещё раз не собираюсь. Считает иначе? Это ваше личное дело. Я предпочту избежать ДТП так как считаю лучше - в тех ситуациях в которые я попадал, спасал меня чаще именно манёвр, а не торможение и я хочу чтобы в ПДД не было пункта ограничивающего способы избежать ДТП до ОДНОГО.
1. Что очевидно? Как по мне в ПДД определение гибридного автомобиля бесполезно, а определение кругового движения быть должно обязательно.
2. Вот именно - почитайте сами.
3. Каким образом перестроение в правый ряд стало равно обгону автомобилей двигающихся слева?
4. Там нет движения автомобилей с других направлений. ВООБЩЕ! Не надо гадать.
5. Пострадавший или пострадавшие от автомобиля, не важно кто это, водитель, пассажир или пешеход, это в любом случае ДТП которого водитель должен избежать ЛЮБЫМ возможным способом. Что тут непонятного? У водителя расширяется количество возможных действий и их комбинаций чтобы избежать ДТП. Что в этом плохого? Иногда можно избежать ДТП просто объехав препятсвие, иногда разогнавшись быстрее чем езхал раньше. Важно чтобы ДТП не произошло. И если для вас это так сложно можете тупо тормозить по прямой при виде любого препятствия.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...