Учите матчасть и не забывайте про давление. 500-600 градусов - температура до которой нагревается воздух в цилиндрах дизеля при сжатии, а потом тепла ещё и горящее топливо добавит. Температура открытого пламени любого топлива тоже не показатель как раз из-за давления. Температура горения топлива в цилиндрах хоть бензинового, хоть дизельного двигателей зависит от давления в конце такта сжатия и в такте расширения у турбомоторов, о которых идёт речь как о "холодных", может достигать +1800-1900 С. В цилиндрах обычных "горячих" безнаддувных бензиновых моторов температура горения топлива +1100-1200 С
А меня и стращать глупо. Желающих купить мой Seat Leon 1.4 TSI хватает. Предложения продать поступают регулярно. Вот только не продам я его - мой Leon в отличном состоянии и со смешным пробегом, ему ещё ездить и ездить. Да и за доступные мне деньги ничего и близко похожего на него я сейчас не куплю.
Есть. Сколько бензина лишнего спалил никогда не считал? А стоило бы.)))
В своё время на предыдущем KIA Ceed я посчитал и вышло, что выгоднее ездить на рекомендованном 95-м чем на допустимом 92-м. На 95-м катался и я и следующий владелец, и при пробеге в 200 тыс. мотор был в идеальном состоянии.
Про динамику я уже не говорю. После 95-го на 92-м едешь как будто с ручника забыл сняться.
Степень сжатия никак не влияет на октановое число применяемого топлива. Влияет только давление в конце такта сжатия, а оно спокойно может регулироваться моментом закрытия впускных клапанов - будут закрываться на половине хода поршня вверх или позже, так хоть 76-й лей.
Пример - моторы работающие по циклу Миллера вроде маздовских скайактивов имеют степень сжатия 14-16 и спокойно работают на 95-м бензине потому, что давление сжатия в таких моторах не больше чем в обычных атмосферниках со степенью сжатия 9,5-10.
Температура горения дизеля и бензина примерно одинакова, у дизеля даже чуть больше. "Холодные" дизели и бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском потому, что их эффективность намного выше безнаддувных двигателей и меньше энергии топлива тратится впустую на нагрев атмосферы.
Типичный зарулёвский наброс фекалий на вентилятор. Из всех пунктов более-менее заметной проблемой можно принять только нагар на клапанах. Всё остальное - необходимость использовать качественные ГСМ подходящие для конкретного мотора, сокращённые интервалы замены масла в тяжёлых условиях эксплуатации (прописанные в инструкции), квалифицированное обслуживание и своевременная замена расходников касается всех современных моторов.
Медленный прогрев у турбомоторов с непосредственным впрыском только на холостых оборотах. Если не молотить на месте полчаса, а дав поработать двигателю пару минут (зимой может немного больше) греть мотор на ходу на небольшой скорости они прогреваются очень быстро.
При той динамике которую дают турбомоторы расход на трассе в сравнении с расходом гораздо более слабых атмосферных моторов схожего объёма на схожих автомобилях не воспринимается чем-то напрягающим - он или такой же или, чаще, меньший.
Ну и с продажей автомобиля всё зависит от его состояния и запрашиваемой цены - желающих купить динамичный автомобиль в хорошем состоянии хватает даже сейчас, а те кто не доверяет турбомоторам не купят их ни при каких пробегах и рассчитывать на них как на покупателей вообще не стоит.
ЗР написал, что даже если в инструкции и на лючке бензобака написано, что допускается лить в бак так любимый журналистами ЗР 92-й, его не надо туда лить если есть рекомендуемый с бо́льшим октановым числом?!!! Интересно кто такой большой сдох в лесу?
Влад Комментарии
Учите матчасть и не забывайте про давление. 500-600 градусов - температура до которой нагревается воздух в цилиндрах дизеля при сжатии, а потом тепла ещё и горящее топливо добавит. Температура открытого пламени любого топлива тоже не показатель как раз из-за давления. Температура горения топлива в цилиндрах хоть бензинового, хоть дизельного двигателей зависит от давления в конце такта сжатия и в такте расширения у турбомоторов, о которых идёт речь как о "холодных", может достигать +1800-1900 С. В цилиндрах обычных "горячих" безнаддувных бензиновых моторов температура горения топлива +1100-1200 С
Открою для вас "тайну" - продажи легковых автомобилей в России падают с 2018 года.
Продажи по годам:
2018 - 1 801 тыс. шт.
2019 - 1 760 тыс. шт.
2020 - 1 599 тыс. шт.
А вот 2021-й как раз наоборот пока в плюсе по отношению к 2020-му, но, судя по тенденции последних двух месяцев, снова может оказаться в минусе.
Сейчас трудно найти человека у которого с собой не было бы смартфона с камерой. Остановили под камерой - сними инспектора и зафиксируй время съёмки.
А меня и стращать глупо. Желающих купить мой Seat Leon 1.4 TSI хватает. Предложения продать поступают регулярно. Вот только не продам я его - мой Leon в отличном состоянии и со смешным пробегом, ему ещё ездить и ездить. Да и за доступные мне деньги ничего и близко похожего на него я сейчас не куплю.
Есть. Сколько бензина лишнего спалил никогда не считал? А стоило бы.)))
В своё время на предыдущем KIA Ceed я посчитал и вышло, что выгоднее ездить на рекомендованном 95-м чем на допустимом 92-м. На 95-м катался и я и следующий владелец, и при пробеге в 200 тыс. мотор был в идеальном состоянии.
Про динамику я уже не говорю. После 95-го на 92-м едешь как будто с ручника забыл сняться.
Степень сжатия никак не влияет на октановое число применяемого топлива. Влияет только давление в конце такта сжатия, а оно спокойно может регулироваться моментом закрытия впускных клапанов - будут закрываться на половине хода поршня вверх или позже, так хоть 76-й лей.
Пример - моторы работающие по циклу Миллера вроде маздовских скайактивов имеют степень сжатия 14-16 и спокойно работают на 95-м бензине потому, что давление сжатия в таких моторах не больше чем в обычных атмосферниках со степенью сжатия 9,5-10.
Температура горения дизеля и бензина примерно одинакова, у дизеля даже чуть больше. "Холодные" дизели и бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском потому, что их эффективность намного выше безнаддувных двигателей и меньше энергии топлива тратится впустую на нагрев атмосферы.
Типичный зарулёвский наброс фекалий на вентилятор. Из всех пунктов более-менее заметной проблемой можно принять только нагар на клапанах. Всё остальное - необходимость использовать качественные ГСМ подходящие для конкретного мотора, сокращённые интервалы замены масла в тяжёлых условиях эксплуатации (прописанные в инструкции), квалифицированное обслуживание и своевременная замена расходников касается всех современных моторов.
Медленный прогрев у турбомоторов с непосредственным впрыском только на холостых оборотах. Если не молотить на месте полчаса, а дав поработать двигателю пару минут (зимой может немного больше) греть мотор на ходу на небольшой скорости они прогреваются очень быстро.
При той динамике которую дают турбомоторы расход на трассе в сравнении с расходом гораздо более слабых атмосферных моторов схожего объёма на схожих автомобилях не воспринимается чем-то напрягающим - он или такой же или, чаще, меньший.
Ну и с продажей автомобиля всё зависит от его состояния и запрашиваемой цены - желающих купить динамичный автомобиль в хорошем состоянии хватает даже сейчас, а те кто не доверяет турбомоторам не купят их ни при каких пробегах и рассчитывать на них как на покупателей вообще не стоит.
ЗР написал, что даже если в инструкции и на лючке бензобака написано, что допускается лить в бак так любимый журналистами ЗР 92-й, его не надо туда лить если есть рекомендуемый с бо́льшим октановым числом?!!! Интересно кто такой большой сдох в лесу?
По вашему рост цен на автомобили в два раза с 2013 года "не так велик" при том, что зарплаты большинства россиян практически не изменились?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...