Автор мог хотя бы написать, что скорость грузовика достаточно высокая. Одно дело обогнать импортный тягач который держит 90 км/ч при том, что скорость бюджетной легковушки с атмосферным мотором 1,4 законопослушные 100-110 км/ч когда только проезд рядом с грузовиком займёт займёт 6-8 секунд, другое дело обогнать ползущий со скоростью 40-50 км/ч КАМАЗ у которого скорость ТОЖЕ меньше чем у легковушки, но с мотором который позволяет резко ускорится до скорости за которую лишают прав. Какой смысл тормозить во втором случае если легковушка проедет КАМАЗ с прицепом за ОДНУ секунду, а то и меньше?
В любом случае в реальной ситуации из предложенных вариантов действий можно выбрать только тот который ВСЕГДА будет неправильным - пытаться обогнать справа. Все остальные могут использоваться в зависимости от конкретной ситуации где нужно учитывать скорость ОБЕИХ автомобилей, динамику легковушки, крутизну и просматриваемость поворота и состояние дороги.
Если в статье рендеры победителя, то у ВАЗа всё очень плохо. Возможно Маттин, который был во главе отборочной комиссии, не хочет конкуренции и в обозримом будущем ничего кроме клонов Весты нас не ждёт, но, скорее всего, дельных будущих дизайнеров среди участников просто не было потому, что они знают, что такое ВАЗ и ради конкурса даже напрягаться не стали.
Не надо ассоциировать обороты со скоростью на последней передаче. На небольших скоростях можно включить передачу пониже, не душить мотор, а дать ему дышать. И расход порадует и мотор будет в отличном состоянии.
Примеры - БК на моём Leon уже на 80 км/ч просит включить 6-ю передачу, но на такой скорости я даже о 5-й ещё не думаю потому, что на 4-й это всего 2600 об/мин. Расход по городу паспортный даже зимой (пусть даже зимой у нас температура около нуля). Мой прежний KIA Ceed, как и ваш англо-китаец, на трассе смысла разгонять выше 120 км/ч не было - после 130 км/ч атмосферникам 1,5-1,6 всё равно тяжело и расход на скоростях выше будет конский. Но в городе на своём Ceed я тоже всегда держал обороты выше 3000 об/мин и расход был паспортный.
Даже сейчас когда все трассы обвесили камерами и сильно не разгонишься долгая езда без остановок это не про меня - не стоят ужимки чтобы размяться за рулём пятиминутной остановки раз за пару часов для нормальной разминки.
Единственный вопрос - при чём тут "нас не любят" и "запретят"? Никто к российским автомобилям какие-то особые требования не касающиеся остальных автопроизводителей продающих свои машины в ЕС не предъявляет, все играют по одним правилам. Ну, а если ВАЗ и УАЗ не смогут делать автомобили соответствующие требованиям ЕС, то это "проблемы индейцев".
Чего волноваться без повода? Это обычная тактика Трампа принуждения к переговорам, пора привыкнуть. Сейчас ввозные пошлины на европейские автомобили в США 2,5%, на американские в ЕС 10% и Трамп просто хочет их выровнять, а Moody’s просто ему подыгрывает напуская жути. Европейцы или пойдут на снижение пошлин на ввоз автомобилей произведённых в США, или вынуждены будут локализовать в США производство тех моделей и комплектующих которые в штаты сейчас везут из Европы. С учётом объёма продаж автомобилей европейских марок в США и того сколько американских автомобилей продаётся в Европе скорее всего европейцы снизят ввозные пошлины.
Дело не в оборотах, а в аэродинамике. Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости и для среднего легкового автомобилей с коэффициетом лобового сопротивления 0,3 на скорости 80 км/ч на его преодоление требуется примерно 5 л.с., на скорости 120 км/ч уже до 18 л.с., а на максимальной для автомобиля скорости практически вся мощность развиваемая двигателем. Обычный автомобиль с мотором в 140-150 л.с. развивает больше 200 км/ч, а для того чтобы разогнаться до 400 км/ч суперкарам требуется больше 1000 лошадей при гораздо лучшей аэродинамике. При этом расход топлива у Bugatti Veyron на максимальной скорости в 407 км/ч - 125 л/100 км и бака в 105 литров хватит на 12 минут. Только из-за аэродинамического сопротивления разница в расходе топлива на легковом автомобиле при скорости 80 км/ч и 120 км/ч будет до 30%
Если деда на Москвиче обогнать прямо перед заправкой то он тебя обгонит пока будешь заправляться. Но если обогнать деда сразу после заправки, то дед тебя не догонит никогда.
И не верьте легенде про "Выше крутить - чаще заправляться." Самый экономичный режим для поршневого мотора - обороты максимального момента. А легенда родилась во времена наших дедов когда моторы выдавали максимальный момент уже на 2000 оборотах. Я на двух своих последних автомобилях моторы крутить от души не стесняюсь и расход у меня при этом почти паспортный. Вот, что на тему крутить или нет написано на этом сайте https://www.zr.ru/content/articles/6983-krutit_ili_ne_krutit/
Это сильно зависит от машины. В любой вариации УАЗ-469 или "таблетки" даже привыкшему человеку выдержать 500-600 км очень тяжело, на моём нынешнем Leon после 600 км есть только чувство огорчения, что дорога так быстро закончилась.
Самое большое расстояние, что я проезжал за один день - 1300 км по маршруту Ярославль-Ростов, самая тяжёлая поездка в один день - 1000 км по маршруту Ростов-на-Дону - Краснодар - Кропоткин - Ставрополь - Ростов-на-Дону на Газели (общее время почти 20 часов). Одно время поездки за день из Ростова в Новороссийск (450 км), Сочи (550 км), Пятигорск (500 км) и обратно были самым обычным делом и не воспринимались как что-то тяжёлое, а дорога от Новороссийска до Сочи, если ехал на своём автомобиле, вообще была как развлечение. Она и сейчас для меня такой остаётся, ну ещё к этому Шаумянский перевал по которому я катаюсь когда бываю на Чёрном море.
Влад Комментарии
Автор мог хотя бы написать, что скорость грузовика достаточно высокая. Одно дело обогнать импортный тягач который держит 90 км/ч при том, что скорость бюджетной легковушки с атмосферным мотором 1,4 законопослушные 100-110 км/ч когда только проезд рядом с грузовиком займёт займёт 6-8 секунд, другое дело обогнать ползущий со скоростью 40-50 км/ч КАМАЗ у которого скорость ТОЖЕ меньше чем у легковушки, но с мотором который позволяет резко ускорится до скорости за которую лишают прав. Какой смысл тормозить во втором случае если легковушка проедет КАМАЗ с прицепом за ОДНУ секунду, а то и меньше?
В любом случае в реальной ситуации из предложенных вариантов действий можно выбрать только тот который ВСЕГДА будет неправильным - пытаться обогнать справа. Все остальные могут использоваться в зависимости от конкретной ситуации где нужно учитывать скорость ОБЕИХ автомобилей, динамику легковушки, крутизну и просматриваемость поворота и состояние дороги.
А в чём проблема обогнать на ЛЕВОМ да ещё и просматриваемом повороте если впереди никого нет? Мы же не в Англии или Японии живём.
Если в статье рендеры победителя, то у ВАЗа всё очень плохо. Возможно Маттин, который был во главе отборочной комиссии, не хочет конкуренции и в обозримом будущем ничего кроме клонов Весты нас не ждёт, но, скорее всего, дельных будущих дизайнеров среди участников просто не было потому, что они знают, что такое ВАЗ и ради конкурса даже напрягаться не стали.
Не надо ассоциировать обороты со скоростью на последней передаче. На небольших скоростях можно включить передачу пониже, не душить мотор, а дать ему дышать. И расход порадует и мотор будет в отличном состоянии.
Примеры - БК на моём Leon уже на 80 км/ч просит включить 6-ю передачу, но на такой скорости я даже о 5-й ещё не думаю потому, что на 4-й это всего 2600 об/мин. Расход по городу паспортный даже зимой (пусть даже зимой у нас температура около нуля). Мой прежний KIA Ceed, как и ваш англо-китаец, на трассе смысла разгонять выше 120 км/ч не было - после 130 км/ч атмосферникам 1,5-1,6 всё равно тяжело и расход на скоростях выше будет конский. Но в городе на своём Ceed я тоже всегда держал обороты выше 3000 об/мин и расход был паспортный.
Даже сейчас когда все трассы обвесили камерами и сильно не разгонишься долгая езда без остановок это не про меня - не стоят ужимки чтобы размяться за рулём пятиминутной остановки раз за пару часов для нормальной разминки.
А что с ними не так? У Fiat и Renault в который входит Dacia всё это уже есть, поставят.
Европейцы сами о себе подумают. Нам то чего за них волноваться? Будут падать продажи смягчат требования как сейчас происходит с нормативами на выхлоп.
А где в начальных условиях написано про избыточную скорость грузовика?
Единственный вопрос - при чём тут "нас не любят" и "запретят"? Никто к российским автомобилям какие-то особые требования не касающиеся остальных автопроизводителей продающих свои машины в ЕС не предъявляет, все играют по одним правилам. Ну, а если ВАЗ и УАЗ не смогут делать автомобили соответствующие требованиям ЕС, то это "проблемы индейцев".
Чего волноваться без повода? Это обычная тактика Трампа принуждения к переговорам, пора привыкнуть. Сейчас ввозные пошлины на европейские автомобили в США 2,5%, на американские в ЕС 10% и Трамп просто хочет их выровнять, а Moody’s просто ему подыгрывает напуская жути. Европейцы или пойдут на снижение пошлин на ввоз автомобилей произведённых в США, или вынуждены будут локализовать в США производство тех моделей и комплектующих которые в штаты сейчас везут из Европы. С учётом объёма продаж автомобилей европейских марок в США и того сколько американских автомобилей продаётся в Европе скорее всего европейцы снизят ввозные пошлины.
Дело не в оборотах, а в аэродинамике. Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости и для среднего легкового автомобилей с коэффициетом лобового сопротивления 0,3 на скорости 80 км/ч на его преодоление требуется примерно 5 л.с., на скорости 120 км/ч уже до 18 л.с., а на максимальной для автомобиля скорости практически вся мощность развиваемая двигателем. Обычный автомобиль с мотором в 140-150 л.с. развивает больше 200 км/ч, а для того чтобы разогнаться до 400 км/ч суперкарам требуется больше 1000 лошадей при гораздо лучшей аэродинамике. При этом расход топлива у Bugatti Veyron на максимальной скорости в 407 км/ч - 125 л/100 км и бака в 105 литров хватит на 12 минут. Только из-за аэродинамического сопротивления разница в расходе топлива на легковом автомобиле при скорости 80 км/ч и 120 км/ч будет до 30%
Если деда на Москвиче обогнать прямо перед заправкой то он тебя обгонит пока будешь заправляться. Но если обогнать деда сразу после заправки, то дед тебя не догонит никогда.
И не верьте легенде про "Выше крутить - чаще заправляться." Самый экономичный режим для поршневого мотора - обороты максимального момента. А легенда родилась во времена наших дедов когда моторы выдавали максимальный момент уже на 2000 оборотах. Я на двух своих последних автомобилях моторы крутить от души не стесняюсь и расход у меня при этом почти паспортный. Вот, что на тему крутить или нет написано на этом сайте https://www.zr.ru/content/articles/6983-krutit_ili_ne_krutit/
Это сильно зависит от машины. В любой вариации УАЗ-469 или "таблетки" даже привыкшему человеку выдержать 500-600 км очень тяжело, на моём нынешнем Leon после 600 км есть только чувство огорчения, что дорога так быстро закончилась.
Самое большое расстояние, что я проезжал за один день - 1300 км по маршруту Ярославль-Ростов, самая тяжёлая поездка в один день - 1000 км по маршруту Ростов-на-Дону - Краснодар - Кропоткин - Ставрополь - Ростов-на-Дону на Газели (общее время почти 20 часов). Одно время поездки за день из Ростова в Новороссийск (450 км), Сочи (550 км), Пятигорск (500 км) и обратно были самым обычным делом и не воспринимались как что-то тяжёлое, а дорога от Новороссийска до Сочи, если ехал на своём автомобиле, вообще была как развлечение. Она и сейчас для меня такой остаётся, ну ещё к этому Шаумянский перевал по которому я катаюсь когда бываю на Чёрном море.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...347348349350351352353354355356357358359360361...