"... сдерживание цен на АЗС обходилось в 2019 году бюджету, согласно оценке Минфина, в 3,5 рубля за каждый купленный литр." Забыли дописать, что при этом бюджет с каждого проданного литра получает 30-35 рублей.
А может проще налогообложение нормальное сделать чтобы предприятия (и не только связанные с нефтепереработкой) могли работать с прибылью без дотаций? Но за такие предложения в России, в лучшем случае, предают анафеме (отлучают от кормушки). Это как же так будет, что к чинушам, и не с пустыми руками, естественно, на поклон за дотациями не пойдут?
Спортсмены без всяких университетов давным-давно это выяснили. Я про это читал ещё лет 15 назад в литературе посвящённой контраварийной подготовке и спортивному вождению.
А у меня в инструкции русским по белому написано - рекомендованный бензин 95-й, допустимый 91-й. Эксперимент с 98-м проводил после покупки потому, что на лючке бензобака моего автомобиля собранного в Испании на иностранном написано 98(95). Вышло, что верить надо инструкции. Лучшая динамика, меньший расход бензина (очень близкий к паспортному) и практически чистая выхлопная труба без сажи, при использовании 95-го бензина это подтверждают.
По поводу "Кто бы его и как специально настраивал для России под 95?" Мой автомобиль по настройкам двигателя, электроники и ходовой очень заметно отличается от такого же сделанного для эксплуатации в ЕС. В ЕС тот же мотор настроен под Евро-6, у нас Евро-5, электронные блоки управления и многие детали ходовой имеют разные номера с европейским вариантом автомобиля.
Забыли написать главное - если трассу построят, то проезд по ней от начала до конца даже для легкового автомобиля будет стоить как авиабилет Москва-Владивосток без скидок и субсидий.
Что нужно делать с коровой чтобы она давала больше молока и меньше ела? Правильно - больше доить и меньше кормить. Обычная логика нашего правительства.
Для всех автомобилей бензин с октановым числом выше рекомендуемого - выброшенные на ветер деньги. И ладно ещё если в поведении автомобиля ничего не поменяется, в моём случае с мотором 1.4TSI настроенном для России под АИ-95 эксперименты с 98-м и 100-м от Лукойла, Роснефти, Газпрома, Shell, дали одинаковые отрицательные результаты - динамика ухудшалась, расход увеличивался, на трассе очень существенно, труба покрывалась сажей.
Если брать одну-две-...энцать поездок возможно так и есть, Но без учёта цены автомобиля при покупке, стоимости обслуживания, потери стоимости при продаже, без учёта стоимости установки газового оборудования на обычный автомобиль и стоимости замены батарей на электромобиле, которые вряд-ли протянут в российских условиях долго, расчёт от лукавого.
Для информации: Nissan в США даёт гарантию на потерю ёмкости (до 70%) батареи 5 лет или 96 000 км, а сама замена батареи стоит $6500, что даже без потери стоимости автомобиля при продаже добавляет к цене пробега порядка 4 руб./км. Даже если взять гарантию Nissan от дефектов батареи в 160000 км выходит дополнительно 2,6 руб/км. Недельный пробег из статьи в 355 км с учётом дополнительных 2,6 руб/км будет стоить уже не 300, а больше 1200 рублей. И это добавляет только батарея. А сколько денег владелец потеряет при продаже? Электромобиль с пробегом в 100000 км дорого не продашь, со старой батареей он никому не нужен. Я уже не говорю про то, что в России на электромобиле можно кататься только "вокруг розетки" и в обозримом будущем улучшения ситуации не предвидится.
При таких условиях приведённый в статье расчёт больше подходит для маркетологов которым надо впарить покупателю электромобиль.
Влад Комментарии
"... сдерживание цен на АЗС обходилось в 2019 году бюджету, согласно оценке Минфина, в 3,5 рубля за каждый купленный литр." Забыли дописать, что при этом бюджет с каждого проданного литра получает 30-35 рублей.
А может проще налогообложение нормальное сделать чтобы предприятия (и не только связанные с нефтепереработкой) могли работать с прибылью без дотаций? Но за такие предложения в России, в лучшем случае, предают анафеме (отлучают от кормушки). Это как же так будет, что к чинушам, и не с пустыми руками, естественно, на поклон за дотациями не пойдут?
Начальник гестапо Третьего рейха Мюллер со своим "колпаком" курит в сторонке.
Вот это "новость"!
Спортсмены без всяких университетов давным-давно это выяснили. Я про это читал ещё лет 15 назад в литературе посвящённой контраварийной подготовке и спортивному вождению.
А у меня в инструкции русским по белому написано - рекомендованный бензин 95-й, допустимый 91-й. Эксперимент с 98-м проводил после покупки потому, что на лючке бензобака моего автомобиля собранного в Испании на иностранном написано 98(95). Вышло, что верить надо инструкции. Лучшая динамика, меньший расход бензина (очень близкий к паспортному) и практически чистая выхлопная труба без сажи, при использовании 95-го бензина это подтверждают.
По поводу "Кто бы его и как специально настраивал для России под 95?" Мой автомобиль по настройкам двигателя, электроники и ходовой очень заметно отличается от такого же сделанного для эксплуатации в ЕС. В ЕС тот же мотор настроен под Евро-6, у нас Евро-5, электронные блоки управления и многие детали ходовой имеют разные номера с европейским вариантом автомобиля.
Забыли написать главное - если трассу построят, то проезд по ней от начала до конца даже для легкового автомобиля будет стоить как авиабилет Москва-Владивосток без скидок и субсидий.
Что нужно делать с коровой чтобы она давала больше молока и меньше ела? Правильно - больше доить и меньше кормить. Обычная логика нашего правительства.
Для всех автомобилей бензин с октановым числом выше рекомендуемого - выброшенные на ветер деньги. И ладно ещё если в поведении автомобиля ничего не поменяется, в моём случае с мотором 1.4TSI настроенном для России под АИ-95 эксперименты с 98-м и 100-м от Лукойла, Роснефти, Газпрома, Shell, дали одинаковые отрицательные результаты - динамика ухудшалась, расход увеличивался, на трассе очень существенно, труба покрывалась сажей.
Никогда не испытывал ужаса видя налёт ржавчины на тормозных дисках после стоянки машины во время дождя.
Затраты на бензин его уже включают. А вот на электричество на зарядных станциях, если такие массово появятся в России, акциз точно введут.
Если брать одну-две-...энцать поездок возможно так и есть, Но без учёта цены автомобиля при покупке, стоимости обслуживания, потери стоимости при продаже, без учёта стоимости установки газового оборудования на обычный автомобиль и стоимости замены батарей на электромобиле, которые вряд-ли протянут в российских условиях долго, расчёт от лукавого.
Для информации: Nissan в США даёт гарантию на потерю ёмкости (до 70%) батареи 5 лет или 96 000 км, а сама замена батареи стоит $6500, что даже без потери стоимости автомобиля при продаже добавляет к цене пробега порядка 4 руб./км. Даже если взять гарантию Nissan от дефектов батареи в 160000 км выходит дополнительно 2,6 руб/км. Недельный пробег из статьи в 355 км с учётом дополнительных 2,6 руб/км будет стоить уже не 300, а больше 1200 рублей. И это добавляет только батарея. А сколько денег владелец потеряет при продаже? Электромобиль с пробегом в 100000 км дорого не продашь, со старой батареей он никому не нужен. Я уже не говорю про то, что в России на электромобиле можно кататься только "вокруг розетки" и в обозримом будущем улучшения ситуации не предвидится.
При таких условиях приведённый в статье расчёт больше подходит для маркетологов которым надо впарить покупателю электромобиль.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...219220221222223224225226227228229230231232233...