С чего вдруг недоверие? На моём первом автомобиле VW Golf-2 батарейка Бош приехавшая вместе с ним из Германии проработала, судя по дате изготовления, почти 8 лет без всякого обслуживания и подзарядок. А АКБ в рабочем состоянии, которые регулярно обслуживались, видел и 12-летние.
Снижение шума достигнуто не только у Continental. Все последние модели зимних шин производителей первой линии усеяные двумя-тремя сотнями шипов по результатам тестов шумят меньше предшественников. Но я лучше подожду когда появится опыт их эксплуатации. Тесты тестами, а я вижу противоречие в том, что шина с кучей мелких шипов меньше повреждающая асфальт будет крепче держаться на льду. Будь так на гоночных зимних шинах давно отказались бы от "гвоздей" торчащих на 4,5 мм.
А мысль, что под напряжённую работу могут применяться более прочные материалы или иные технологии в изготовлении деталей в голову не приходила?
Пример опять же мой. В моём двигателе в отличии от двигателей той же серии с меньшей отдачей стоит не литой, а кованый коленвал который выдерживает нагрузку раза в полтора больше литого при том, что мой мотор мощнее всего на 12%.
А чем ситуация кардинально отличается от той когда турбину тупо прикручивают к атмосфернику? Те же фаберже. Вот только никто из производителей так делать не будет. По любому, открутив турбину поменяют и материалы и технологии для удешевления конструкции. Пример уже есть - сделанный из изначально турбированного, разработанного для Европы мотора VW серии EA211 безнаддувный 1,6 для стран где любят флегматичные атмосферники попроще. Результат вышел так себе.
Факт - турбомоторы отличаются от атмосферных материалами и технологиями, и при сравнении сопоставимых по характеристикам моторов совсем не факт, что атмосферник будет долговечнее наддувного мотора.
Бред и про китайцев и про VW. Моторы TSI первых поколений у VW действительно были отвратительные, но про это уже нужно забывать. К концу выпуска их основательно улучшили, а "даунсайзинговые поделки ВАГа" последних поколений при нормальном обслуживании спокойно пробегают по 250 и более тыс.км. без серьёзных проблем и бегают дальше.
Для информации - в инструкции по эксплуатации этих моторов в Европе на пробеге в 250 тыс.км в первый раз проверяется (не меняется!!!) ремень ГРМ. Многие атмосферники объёмом меньше двух литров с таким пробегом уже будут просится на капитальный ремонт или вообще на замену.
Автовладельцы не дождались обещанной "кое-кем" отмены транспортного налога и отменяют его себе сами доступными законными способами. И правильно делают.
Всё будет зависеть от доступных опций, возможных условий при их заказе и, самое главное, цены - ВАЗ не та марка покупатели которой готовы сорить деньгами.
Написанное верно только если взять атмосферный двигатель и тупо прикрутить к нему турбину. Нормальные современные турбодвигатели при конструировании которых учитываются возможные рабочие нагрузки ходят не меньше атмосферников, а коммерческие ТУРБОдизели по ресурсу уложат на лопатки любой гражданский атмосферник сравнимого объёма.
Если принять, что шпилька весит столько же сколько и болт оценить снижение неподрессоренной массы можно если взять в руку все гайки которыми крепятся колёса. Только не пишите, что это мало. Для справки - одна гайка весит грамм 50-70.
Несколько грамм сэкономлено на одной детали, несколько на другой, какие-то детали вообще убрали как гайки в креплении колес. В итоге автомобиль состоящий из нескольких тысяч деталей может полегчать весьма существенно. Мой автомобиль на 90 кг легче такого же предшествующей модели, а это приличная экономия на топливе при эксплуатации.
Влад Комментарии
С чего вдруг недоверие? На моём первом автомобиле VW Golf-2 батарейка Бош приехавшая вместе с ним из Германии проработала, судя по дате изготовления, почти 8 лет без всякого обслуживания и подзарядок. А АКБ в рабочем состоянии, которые регулярно обслуживались, видел и 12-летние.
А чем Мерседес отличается от других производителей? Его задача заработать, и чем больше тем лучше.
Снижение шума достигнуто не только у Continental. Все последние модели зимних шин производителей первой линии усеяные двумя-тремя сотнями шипов по результатам тестов шумят меньше предшественников. Но я лучше подожду когда появится опыт их эксплуатации. Тесты тестами, а я вижу противоречие в том, что шина с кучей мелких шипов меньше повреждающая асфальт будет крепче держаться на льду. Будь так на гоночных зимних шинах давно отказались бы от "гвоздей" торчащих на 4,5 мм.
А мысль, что под напряжённую работу могут применяться более прочные материалы или иные технологии в изготовлении деталей в голову не приходила?
Пример опять же мой. В моём двигателе в отличии от двигателей той же серии с меньшей отдачей стоит не литой, а кованый коленвал который выдерживает нагрузку раза в полтора больше литого при том, что мой мотор мощнее всего на 12%.
А чем ситуация кардинально отличается от той когда турбину тупо прикручивают к атмосфернику? Те же фаберже. Вот только никто из производителей так делать не будет. По любому, открутив турбину поменяют и материалы и технологии для удешевления конструкции. Пример уже есть - сделанный из изначально турбированного, разработанного для Европы мотора VW серии EA211 безнаддувный 1,6 для стран где любят флегматичные атмосферники попроще. Результат вышел так себе.
Факт - турбомоторы отличаются от атмосферных материалами и технологиями, и при сравнении сопоставимых по характеристикам моторов совсем не факт, что атмосферник будет долговечнее наддувного мотора.
???
Бред и про китайцев и про VW. Моторы TSI первых поколений у VW действительно были отвратительные, но про это уже нужно забывать. К концу выпуска их основательно улучшили, а "даунсайзинговые поделки ВАГа" последних поколений при нормальном обслуживании спокойно пробегают по 250 и более тыс.км. без серьёзных проблем и бегают дальше.
Для информации - в инструкции по эксплуатации этих моторов в Европе на пробеге в 250 тыс.км в первый раз проверяется (не меняется!!!) ремень ГРМ. Многие атмосферники объёмом меньше двух литров с таким пробегом уже будут просится на капитальный ремонт или вообще на замену.
Автовладельцы не дождались обещанной "кое-кем" отмены транспортного налога и отменяют его себе сами доступными законными способами. И правильно делают.
Всё будет зависеть от доступных опций, возможных условий при их заказе и, самое главное, цены - ВАЗ не та марка покупатели которой готовы сорить деньгами.
Глупость.
Написанное верно только если взять атмосферный двигатель и тупо прикрутить к нему турбину. Нормальные современные турбодвигатели при конструировании которых учитываются возможные рабочие нагрузки ходят не меньше атмосферников, а коммерческие ТУРБОдизели по ресурсу уложат на лопатки любой гражданский атмосферник сравнимого объёма.
Если принять, что шпилька весит столько же сколько и болт оценить снижение неподрессоренной массы можно если взять в руку все гайки которыми крепятся колёса. Только не пишите, что это мало. Для справки - одна гайка весит грамм 50-70.
Несколько грамм сэкономлено на одной детали, несколько на другой, какие-то детали вообще убрали как гайки в креплении колес. В итоге автомобиль состоящий из нескольких тысяч деталей может полегчать весьма существенно. Мой автомобиль на 90 кг легче такого же предшествующей модели, а это приличная экономия на топливе при эксплуатации.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...217218219220221222223224225226227228229230231...