Потому что есть "небольшая" разница между тестом в 150-200 км и десятки тысяч километров. Или Вы думаете, что Крета ржавеет буквально на глазах, едва сойдя с конвейера?
Какой сказочный бред про ГМП ))) Никаких бензовозов на маршруте для ЛиАЗов не расставляли. Они, конечно, были не самыми экономичными, но отработать на баке могли вполне нормальное расстояние.
И ГМП на механику меняли не ради экономии топлива, а из-за невозможности (или нежелания) этот автомат чинить. По крайней мере, в Москве и МО ЛиАЗы до конца жизни ходили с ГМП.
Ну, риск - это слишком громко сказано. Про АМТ в наших отчётах всё написано уже не раз. Сейчас поставили усиленное сцепление. Возможно, оно окажется заметно лучше по ресурсу. Пока пробег слишком маленький, ничего сказать не могу. Но тормознутость коробки никуда не денешь. Это раздражает (((
Простите, а зачем на него смотреть? При наличии датчика света он всю жизнь проводит в положении "Авто". При его отсутствии - кочует из крайнего левого в крайнее правое положение. Не вижу неудобств.
Вот блоки клавиш всяких систем активной безопасности и омывателя фар в слепой зоне у левого колена, как любят японцы, - это проблема.
И хочу напомнить, что это не "Запорожец", чтобы колени мешали пользоваться какими-то органами управления.
1) Их именно что нельзя понять. Только тут наоборот: действия нужны, но они не происходят.
2) Рёв двигателя означает, что Вы можете управлять тягой, что она есть. Прерывается она ненадолго. А у Весты в периоды смены передач контроля ноль, машина просто катится, теряя скорость, руководствуясь своей неспешной логикой.
3) "При необходимости" - это каждое трогание с места, каждый медленный поворот, каждый лежачий полицейский. Многовато ситуаций набирается.
4) Да уж, с ресурсом первой версии сцепления ползущий режим действительно не для Весты )))
Не я автор этого теста, но пройти мимо комментария не могу. Если что, на Весте с АМТ я проехал 41 000 км.
(а) У PSA робот действительно был ещё менее выдающимся. Но сказать, что с вазовской АМТ "недопониманий нет", - это оооочень сильно слукавить. Переход с первой на вторую и на пониженную после поворотов и лежачих полицейских (3-2 и 2-1) у неё занимает вечность: сзади посигналить успевают. Перепрошивали и адаптировали нашу коробку уже не раз: изменений нет.
(б) Без ползущего режима и со старым сцеплением крайне неприятно парковаться и маневрировать в ограниченном пространстве. Абсолютно непонятно, как машина поедет при той или иной степени нажатия на педаль: может плавно с самого начала хода газа, а может резко и рывком чуть ли не на четверти-трети хода. Про новое усиленное сцепление пока ничего сказать не могу, совсем свежее ещё.
"Робот не так сжирает динамику": Вы меня простите, но Вы точно ездили на Весте с АМТ и на Поло с исправным автоматом???
Ручной режим действительно частично спасает ситуацию. Правда, замеров мы не делали, и мне кажется, что это больше субъективное восприятие. Да и доплатить за отсутствие педали сцепления и всё равно "мешать" вручную, мне кажется, извращение.
Кирилл Милешкин Комментарии
"Вероятно, предыдущего поколения": Вас не смущает, что статья написана про машину, которая "всего" на десять лет моложе?
Насчёт 300-й серии Вы, пожалуй, загнули, а 740 и 940 действительно можно поискать.
Потому что есть "небольшая" разница между тестом в 150-200 км и десятки тысяч километров. Или Вы думаете, что Крета ржавеет буквально на глазах, едва сойдя с конвейера?
Мы уже готовим тесты Лады Щедрой, Хёндэ Солнечного и Киа Души. А на десерт - Старый Автомобиль Сияние от концерна Главные Моторы.
Какой сказочный бред про ГМП ))) Никаких бензовозов на маршруте для ЛиАЗов не расставляли. Они, конечно, были не самыми экономичными, но отработать на баке могли вполне нормальное расстояние.
И ГМП на механику меняли не ради экономии топлива, а из-за невозможности (или нежелания) этот автомат чинить. По крайней мере, в Москве и МО ЛиАЗы до конца жизни ходили с ГМП.
Откатается. И даже эвакуатора, скорее всего, не потребует. Но мелочами достанет.
Ну, риск - это слишком громко сказано. Про АМТ в наших отчётах всё написано уже не раз. Сейчас поставили усиленное сцепление. Возможно, оно окажется заметно лучше по ресурсу. Пока пробег слишком маленький, ничего сказать не могу. Но тормознутость коробки никуда не денешь. Это раздражает (((
Простите, а зачем на него смотреть? При наличии датчика света он всю жизнь проводит в положении "Авто". При его отсутствии - кочует из крайнего левого в крайнее правое положение. Не вижу неудобств.
Вот блоки клавиш всяких систем активной безопасности и омывателя фар в слепой зоне у левого колена, как любят японцы, - это проблема.
И хочу напомнить, что это не "Запорожец", чтобы колени мешали пользоваться какими-то органами управления.
1) Их именно что нельзя понять. Только тут наоборот: действия нужны, но они не происходят.
2) Рёв двигателя означает, что Вы можете управлять тягой, что она есть. Прерывается она ненадолго. А у Весты в периоды смены передач контроля ноль, машина просто катится, теряя скорость, руководствуясь своей неспешной логикой.
3) "При необходимости" - это каждое трогание с места, каждый медленный поворот, каждый лежачий полицейский. Многовато ситуаций набирается.
4) Да уж, с ресурсом первой версии сцепления ползущий режим действительно не для Весты )))
Не я автор этого теста, но пройти мимо комментария не могу. Если что, на Весте с АМТ я проехал 41 000 км.
(а) У PSA робот действительно был ещё менее выдающимся. Но сказать, что с вазовской АМТ "недопониманий нет", - это оооочень сильно слукавить. Переход с первой на вторую и на пониженную после поворотов и лежачих полицейских (3-2 и 2-1) у неё занимает вечность: сзади посигналить успевают. Перепрошивали и адаптировали нашу коробку уже не раз: изменений нет.
(б) Без ползущего режима и со старым сцеплением крайне неприятно парковаться и маневрировать в ограниченном пространстве. Абсолютно непонятно, как машина поедет при той или иной степени нажатия на педаль: может плавно с самого начала хода газа, а может резко и рывком чуть ли не на четверти-трети хода. Про новое усиленное сцепление пока ничего сказать не могу, совсем свежее ещё.
"Робот не так сжирает динамику": Вы меня простите, но Вы точно ездили на Весте с АМТ и на Поло с исправным автоматом???
Ручной режим действительно частично спасает ситуацию. Правда, замеров мы не делали, и мне кажется, что это больше субъективное восприятие. Да и доплатить за отсутствие педали сцепления и всё равно "мешать" вручную, мне кажется, извращение.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3031323334353637383940414243