Что-то Вы разгулялись: компенсацию утраченной стоимости, моральную компенсацию... Впрочем, кто-то из страховых компаний, возможно, готов включить эти риски в полис каско. Только цена такой защиты Вам наверняка не понравится.
Вот именно в той ситуации, которая описана, робот с антибуксом действительно работают прекрасно. Коробка не норовит подсунуть вторую передачу некстати, электроника даёт буксовать вволю. Только перегревается сцепление в момент, после чего начинаются неприятные запахи и работа по принципу "вкл-выкл" с жёстким ударом.
Сомневаюсь, т.к. в этом случае срок жизни сцепления окажется ещё меньше. По крайней мере, именно такой аргумент звучал от вазовцев в защиту нынешних настроек. Кстати, на Иксрее с 1.8 и АМТ никакой "спортивности" не чувствуется.
Тема известная. За наличные запчасти "находятся" в один срок, по гарантии или страховке - совсем за другой. Проходили не раз и не у одной марки.
Полагаю, что зеркала везут под заказ из-за того, что меняют их в сборе в цвет кузова: всю палитру держать невыгодно. А вот сцепления и антенны, которые по гарантии тоже меняют массово, в наличии есть. Они для всех "Вест" одинаковые, не прогадаешь.
Ок. Сколько помех одновременно нужно проанализировать авиационному автопилоту, чтобы разойтись с лайнером? Сколько их в принципе встречается за полёт? А непредсказуемых, "внезапно выскочивших из-за облака"? Замечу, что около аэропортов, в местах скопления самолётов, за ними всё-таки следят живые люди, пусть и при активной помощи автоматики.
Но мы действительно можем вернуться к разговору лет через 20. Особенно интересно это будет с учётом того, что предпосылок к массовому появлению безопасных дорог с хорошей разметкой и качественным асфальтом в нашей стране нет. Мне крайне любопытно, что там нарулит автопилот зимой на региональной трассе где-нибудь под Тамбовом.
В том числе. Над автопилотом сейчас работают и легковые, и грузовые автоконцерны. Для наибольшего эффекта (читай: снижения аварийности) нужно, чтобы автономными стали как можно больше машин.
Мне кажется, сравнивать сложность работы лифта в доме и автопилота на дороге общего пользования некорректно. Кроме того, суть фразы в её продолжении: лично я категорически против того, чтобы робот выбирал, кем жертвовать. Экстренная ситуация? Торможение без смены полосы, как и прописано в нынешних ПДД. А манёвры - избавьте от такого "удовольствия".
Конкурентом Газели УАЗ называют из соображений грузоподъёмности - те же полторы тонны или около того. Нынешний "головастик", к слову, тоже ей практически ровня: грузоподъёмность 1225 кг.
А вот если УАЗ решит сохранить полуторке полный привод, то да, у него появится своя ниша, и говорить о прямой конкуренции с Газелью уже будет некорректно.
Кирилл Милешкин Комментарии
Что-то Вы разгулялись: компенсацию утраченной стоимости, моральную компенсацию... Впрочем, кто-то из страховых компаний, возможно, готов включить эти риски в полис каско. Только цена такой защиты Вам наверняка не понравится.
Вот именно в той ситуации, которая описана, робот с антибуксом действительно работают прекрасно. Коробка не норовит подсунуть вторую передачу некстати, электроника даёт буксовать вволю. Только перегревается сцепление в момент, после чего начинаются неприятные запахи и работа по принципу "вкл-выкл" с жёстким ударом.
Сомневаюсь, т.к. в этом случае срок жизни сцепления окажется ещё меньше. По крайней мере, именно такой аргумент звучал от вазовцев в защиту нынешних настроек. Кстати, на Иксрее с 1.8 и АМТ никакой "спортивности" не чувствуется.
Тема известная. За наличные запчасти "находятся" в один срок, по гарантии или страховке - совсем за другой. Проходили не раз и не у одной марки.
Полагаю, что зеркала везут под заказ из-за того, что меняют их в сборе в цвет кузова: всю палитру держать невыгодно. А вот сцепления и антенны, которые по гарантии тоже меняют массово, в наличии есть. Они для всех "Вест" одинаковые, не прогадаешь.
Логаны и Сандеро второго поколения собирают в Тольятти, а не в Москве.
Ок. Сколько помех одновременно нужно проанализировать авиационному автопилоту, чтобы разойтись с лайнером? Сколько их в принципе встречается за полёт? А непредсказуемых, "внезапно выскочивших из-за облака"? Замечу, что около аэропортов, в местах скопления самолётов, за ними всё-таки следят живые люди, пусть и при активной помощи автоматики.
Но мы действительно можем вернуться к разговору лет через 20. Особенно интересно это будет с учётом того, что предпосылок к массовому появлению безопасных дорог с хорошей разметкой и качественным асфальтом в нашей стране нет. Мне крайне любопытно, что там нарулит автопилот зимой на региональной трассе где-нибудь под Тамбовом.
В том числе. Над автопилотом сейчас работают и легковые, и грузовые автоконцерны. Для наибольшего эффекта (читай: снижения аварийности) нужно, чтобы автономными стали как можно больше машин.
Мне кажется, сравнивать сложность работы лифта в доме и автопилота на дороге общего пользования некорректно. Кроме того, суть фразы в её продолжении: лично я категорически против того, чтобы робот выбирал, кем жертвовать. Экстренная ситуация? Торможение без смены полосы, как и прописано в нынешних ПДД. А манёвры - избавьте от такого "удовольствия".
Позвольте поинтересоваться конкретным маршрутом. Приведённые цифры сильно отдают фантастикой.
Конкурентом Газели УАЗ называют из соображений грузоподъёмности - те же полторы тонны или около того. Нынешний "головастик", к слову, тоже ей практически ровня: грузоподъёмность 1225 кг.
А вот если УАЗ решит сохранить полуторке полный привод, то да, у него появится своя ниша, и говорить о прямой конкуренции с Газелью уже будет некорректно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3334353637383940414243