Вы, уважаемый, вообще прочитали, о чём идёт речь? Об электрическом обогреве стекла, а не об эффективности обдува печкой.
И где написано, что фото блока управления климатом сделано в момент проверки обогрева?
Все вопросы услышаны. Ответы на них в развёрнутом виде будут появляться в еженедельных отчётах. Впечатления о коробке АМТ будут, разумеется, в числе первых. Большая просьба отнестись с пониманием к тому, что про ресурс агрегатов, качество ЛКП и некоторые другие темы рассуждать пока преждевременно.
Некоторые ответы есть уже сейчас:
1. Ждать чудес от электронной системы контроля тяги не стоит - это не блокировка дифференциала. Помощь есть, но на неё стоит рассчитывать на асфальте. В грязи и глубоком снегу антибукс нужно отключать, иначе электроника просто задушит двигатель, не давая тронуться вообще.
2. Краш-тестов модели (кроме заводских) пока не проводилось. В базовой комплектации ДВЕ подушки безопасности. Изначально была одна, но в конце декабря на официальном сайте появился другой состав комплектации Classic. Вполне возможно, что "Вест" с одной подушкой в продажу вообще не поступало.
3. Первые впечатления от робота, думаю, никого не удивят: это не классическая АКПП, к "общению" с ним надо привыкать. Например, от слишком плавных переключений, раздражающих при интенсивном разгоне, спасает ручной режим. Но выбор такой коробки объясняется просто: для конечного покупателя она вдвое дешевле импортного автомата.
4. Тормоза, в первом приближении, кажутся неплохими. Сезон замеров ещё не настал, но метры сравним с конкурентами обязательно.
5. Ситуацию с запчастями мы пока не выясняли, но, думаю, она не отличается от стандартной. В первые месяцы доступны расходники и некий базовый набор, плюс стараются оперативно обеспечить запчастями, если всплывает какая-то массовая гарантийная неисправность. "Попавшему" на кузовной ремонт в сразу после покупки новой модели можно только посочувствовать. Это касается любой марки!
Сердечно рад за авторов, только один вопрос - это издание выходит и читается только в Москве и МО? А как в плане исследовать проблему в других городах? Там проблемы совсем другого характера, например:
1. Про поворот налево на светофоре из крайнего правого ряда через два левых - это уже в порядке вещей. Господа полиционеры эти места знают, но почему-то их там никогда нет. Машины бьются.
2. Возле любого учреждения "Спецсвязи", "просто Связи", и любой ментовской структуры автомобили ментов прочно оккупируют дворы и тротуары расположенных рядом домов, и свои ментята полагают, что тут правило парковки на тротуаре не действует. Звони, пиши - ментам по боку.
3. Дуры за рулем, которые благодаря богатым папам и тупорогому правительству, внедрившему дополнительные категории в права, выехали на дорогу на мощных авто с автоматом, не имея при этом ни малейшего представления ни о самом "биби", ни о ПДД. И эти дамы вызывают своих пап, чтобы строить ментов. Нормально?
И ещё вопрос - как и почему при этом беспределе я должен хотеть и соблюдать неукоснительно ПДД? Поразмышляйте на досуге.
Поверьте, первая и третья проблемы и в Москве стоят в полный рост, даже острее, чем в регионах. Со вторым получше дело обстоит, скрывать не буду.
Что касается последнего вопроса, то я для себя ответ вижу таким: потому что я считаю себя цивилизованным человеком.
А журналу спасибо за такие статьи, хотя тот кто должен их прочитать вряд ли это делает.....
Могу сказать, что в ГУ ГИБДД публикацию об эвакуаторе точно читали. А в АМПП и ЦОДД мнение народа о своей деятельности и так слишком хорошо знают. )))
А Вы точно читали статью? В ней рассмотрены регистраторы с РАДАР-ДЕТЕКТОРАМИ, а не навигаторами, плеерами и прочими свистелками. Вполне конкретный сегмент.Зеркало со встроенным регистратором и р/д, доступное "живьём" в магазинах, в процессе сбора теста попалось только одно - Визант 750ST. За 13 000 рублей у него всего лишь HD качество и нет GPS-базы, поэтому его и не стали брать.Ассортимент ебея и али, конечно, интересен, но, извините, в силу некоторых бухгалтерских нюансов он проходит мимо издания.
Странное дело: я ездил с десятками разных моделей, но таких проблем не испытывал.Датчик удара предназначен для сильных ударов, когда есть шанс, что водитель потерял сознание. Это его сфера применения, и только в этом случае он не мешает основному функционалу.Какой смысл в том, что он будет реагировать на каждую выбоину? Разумеется, весь объем памяти быстро забьётся ненужным и нестираемым хламом. А если Вы забудете остановить запись после мелкого ДТП, то Вас и защищённая директория не спасёт: пока доедете до дома, она по-новой наполнится записями от ям, трамвайных путей и лежачих полицейских.
Цитата из начала статьи: "Даже если вы не собираетесь покупать Opel, информация будет полезной, поскольку большая часть выводов будет справедлива и для машин других марок."Но мне понятно желание выплеснуть эмоции на авторов, даже не читая внимательно написанное. Это сейчас модно (:smile:)
запчасти ждать пришлось, или это в Мск очереди в сервисе такие?
Всего понемногу: согласование со страховой, дефектовка, повторная дефектовка (СК не поверила первой), заказ з/ч и сам ремонт. Тут неделя, там неделя - вот и набежало.
Сейчас жду дефектовки ещё по одному случаю (на парковке кто-то "порадовал"). И вот с ним уже не повезло. При звонке дилеру в начале 20-х чисел ноября записали на 29-е декабря. Добавим сюда временное прекращение отгрузки з/ч дилерам из-за обвала рубля и получим сложно прогнозируемый срок восстановления товарного вида.
Это брехня. СХ5 будет хавать по городу больше (думаю не менее 12литров) если там нет гибрида или хотя бы старт/стопа.
У Вас есть CX5, чтобы утверждать? А я вот могу поддержать предыдущего оратора. У меня в "подшефном колхозе" CX5 есть. Расход по Москве действительно укладывается в 10 литров. 2,0, автомат, монопривод. Старт-стоп есть, но:
во-первых, как показал наш тест, экономит он в лучшем случае процентов 8, и то в самых идеальных для него условиях;
во-вторых, зимой он включается достаточно редко.
Так что показатель вполне достижимый для современных агрегатов. И если не ездить в самый час пик.
если не ошибаюсь,там двигатель от логана?
где Вик с его речевками об экономичности?
пс я думаю расход в городе 10 не сподвиг бы их на газ...наверное все же больше
Вы правы. 10 - это средний за всю эксплуатацию с учётом трассы. А в городе стандартно получается 12. Инструкция, к слову, честно обещает 11,9. В морозы или совсем выдающиеся пробки выходит под 13. Рецепт "меньше давить на правую педаль" для этой машины не подходит: динамики ноль.
Кирилл Милешкин Комментарии
Вы, уважаемый, вообще прочитали, о чём идёт речь? Об электрическом обогреве стекла, а не об эффективности обдува печкой.
И где написано, что фото блока управления климатом сделано в момент проверки обогрева?
Да, наблюдалось такое. Изначально списал на единичные глюки. Видимо, это ещё одна "фишка" ))
Все вопросы услышаны. Ответы на них в развёрнутом виде будут появляться в еженедельных отчётах. Впечатления о коробке АМТ будут, разумеется, в числе первых. Большая просьба отнестись с пониманием к тому, что про ресурс агрегатов, качество ЛКП и некоторые другие темы рассуждать пока преждевременно.
Некоторые ответы есть уже сейчас:
1. Ждать чудес от электронной системы контроля тяги не стоит - это не блокировка дифференциала. Помощь есть, но на неё стоит рассчитывать на асфальте. В грязи и глубоком снегу антибукс нужно отключать, иначе электроника просто задушит двигатель, не давая тронуться вообще.
2. Краш-тестов модели (кроме заводских) пока не проводилось. В базовой комплектации ДВЕ подушки безопасности. Изначально была одна, но в конце декабря на официальном сайте появился другой состав комплектации Classic. Вполне возможно, что "Вест" с одной подушкой в продажу вообще не поступало.
3. Первые впечатления от робота, думаю, никого не удивят: это не классическая АКПП, к "общению" с ним надо привыкать. Например, от слишком плавных переключений, раздражающих при интенсивном разгоне, спасает ручной режим. Но выбор такой коробки объясняется просто: для конечного покупателя она вдвое дешевле импортного автомата.
4. Тормоза, в первом приближении, кажутся неплохими. Сезон замеров ещё не настал, но метры сравним с конкурентами обязательно.
5. Ситуацию с запчастями мы пока не выясняли, но, думаю, она не отличается от стандартной. В первые месяцы доступны расходники и некий базовый набор, плюс стараются оперативно обеспечить запчастями, если всплывает какая-то массовая гарантийная неисправность. "Попавшему" на кузовной ремонт в сразу после покупки новой модели можно только посочувствовать. Это касается любой марки!
Поверьте, первая и третья проблемы и в Москве стоят в полный рост, даже острее, чем в регионах. Со вторым получше дело обстоит, скрывать не буду.
Что касается последнего вопроса, то я для себя ответ вижу таким: потому что я считаю себя цивилизованным человеком.
Могу сказать, что в ГУ ГИБДД публикацию об эвакуаторе точно читали. А в АМПП и ЦОДД мнение народа о своей деятельности и так слишком хорошо знают. )))
А Вы точно читали статью? В ней рассмотрены регистраторы с РАДАР-ДЕТЕКТОРАМИ, а не навигаторами, плеерами и прочими свистелками. Вполне конкретный сегмент.Зеркало со встроенным регистратором и р/д, доступное "живьём" в магазинах, в процессе сбора теста попалось только одно - Визант 750ST. За 13 000 рублей у него всего лишь HD качество и нет GPS-базы, поэтому его и не стали брать.Ассортимент ебея и али, конечно, интересен, но, извините, в силу некоторых бухгалтерских нюансов он проходит мимо издания.
Странное дело: я ездил с десятками разных моделей, но таких проблем не испытывал.Датчик удара предназначен для сильных ударов, когда есть шанс, что водитель потерял сознание. Это его сфера применения, и только в этом случае он не мешает основному функционалу.Какой смысл в том, что он будет реагировать на каждую выбоину? Разумеется, весь объем памяти быстро забьётся ненужным и нестираемым хламом. А если Вы забудете остановить запись после мелкого ДТП, то Вас и защищённая директория не спасёт: пока доедете до дома, она по-новой наполнится записями от ям, трамвайных путей и лежачих полицейских.
Цитата из начала статьи: "Даже если вы не собираетесь покупать Opel, информация будет полезной, поскольку большая часть выводов будет справедлива и для машин других марок."Но мне понятно желание выплеснуть эмоции на авторов, даже не читая внимательно написанное. Это сейчас модно (:smile:)
В апрельском номере такой тест будет. Участвуют 7 приборов.
Всего понемногу: согласование со страховой, дефектовка, повторная дефектовка (СК не поверила первой), заказ з/ч и сам ремонт. Тут неделя, там неделя - вот и набежало.
Сейчас жду дефектовки ещё по одному случаю (на парковке кто-то "порадовал"). И вот с ним уже не повезло. При звонке дилеру в начале 20-х чисел ноября записали на 29-е декабря. Добавим сюда временное прекращение отгрузки з/ч дилерам из-за обвала рубля и получим сложно прогнозируемый срок восстановления товарного вида.
У Вас есть CX5, чтобы утверждать? А я вот могу поддержать предыдущего оратора. У меня в "подшефном колхозе" CX5 есть. Расход по Москве действительно укладывается в 10 литров. 2,0, автомат, монопривод. Старт-стоп есть, но:
во-первых, как показал наш тест, экономит он в лучшем случае процентов 8, и то в самых идеальных для него условиях;
во-вторых, зимой он включается достаточно редко.
Так что показатель вполне достижимый для современных агрегатов. И если не ездить в самый час пик.
Вы правы. 10 - это средний за всю эксплуатацию с учётом трассы. А в городе стандартно получается 12. Инструкция, к слову, честно обещает 11,9. В морозы или совсем выдающиеся пробки выходит под 13. Рецепт "меньше давить на правую педаль" для этой машины не подходит: динамики ноль.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...353637383940414243