Он просто разумный человек и понимает, что 7 млрд на УАЗе могут быть только государственные. Не существует таких идиотов-частников, которые вкладывались бы в УАЗ в таких объемах. Более того, эти 7 млрд уже практически разошлись по карманам, иначе нельзя объяснить "глубокую модернизацию". Понятно, что для такой "модернизации" столько денег в принципе не нужно, а раз деньги не нужны, то не пропадать же им? Опять же "финансовые трудности".
Предлагаю рассмотреть инициативу по полной отмене ввозных пошлин на все виды автомобилей, отмене госзаказа и отмене государственных дотаций автопроизводителям. Я думаю все поймут, что подобная инициатива способна в кратчайшие сроки сэкономить государству огромные суммы и приведет к быстрому обновлению автомобильного парка страны, путем замены имеющихся автомобилей на пусть не совсем новые, но заведомо более качественные. И стимулирует автопроизводителей делать машины для народа, а не для неизвестно кого.
А где вазовские моторы? Они же тоже продаются еще. Причем это "еще" уже на десятки лет идет - уж наверное талантливые технологи и инженеры ВАЗа вычистили все "косяки"?
Подобные поделки УАЗа говорят о том, что сделать действительно нормальный внедорожник на заводе отчаялись уже. И пытаются "расширять гамму", в надежде, что "выстрелит" где-нибудь еще. УАЗ всегда ассоциировался с полноприводными автомобилями и (сюрприз) именно такие автомобили пользуются неизменным спросом в стране, где дорог мягко говоря мало, т.е. у нас. Не зря же наиболее популярным автомобилем того же ВАЗа является Нива, которая пережила и "классику" и "девятки" и "десятки" и судя по всему всякие "весты" переживет и попердит на их похоронах. Хорошо ли это - другой вопрос, но интеллектуальных сил на новую модель подобного автомобиля на ВАЗе не осталось совсем, так что хоть эта. И в подобных условиях УАЗу и "карты в руки", казалось бы. Есть завод, есть безграничный рынок сбыта продукции - если это не режим "наибольшего благоприятствования", то что? Дело за малым, за продукцией для безграничного рынка. И вот с этим косяк - создать нормальный, востребованный, внедорожник на заводе оказались не в состоянии. Причем не только спроектировать, но и тупо собрать. Потомственные бракоделы завода на это не способны, они просто не знают как собрать качественно, у них в генах уже закрепилось "и так сойдет". Поэтому и остается что лепить на старую, еще советскую основу разные пафосные заплатки, вроде АКПП, пытаясь дососать из темы все возможные остатки денег. А пока придумывать, чем бы еще занять завод (качество будет не лучше). "А давайте заново изобретем Газель?" Но главное конечно, это жажда госзаказа. Отними у УАЗа госзаказ и он умрет за полгода. А по мне так и поделом.
"Борьба была равна..." А вот Хрей что-то удивил. "Какжитак?" "Лучший и самый настоящщий кроссовер с шайбой режимов" и всего 2000 экземпляров? Фи. А где же очередь?
Чтобы УАЗ сравнивать с Прадо, он должен быть чем-то похож на Прадо. Но он похож только на бумаге и в мечтах, а точнее в разговорах менеджеров УАЗа. Потому что вряд ли они обольщаются насчет Патриота, чтобы мечтать. Иначе бы ездили на нем, если он хотя бы сравним с Прадо - зачем переплачивать? И стоить Патриот с АКПП будет заметно больше миллиона, это к гадалке не ходи. В разницу цен еще укладываются грабительские пошлины от правительства. И получается что по цене-то УАЗ действительно уверенно стремится к Прадо, а вот по качеству сборки и надежности... Ну и что значит постепенно улучшать? 15 лет - это достаточно постепенно?
Где-то байку слышал, что к какому-то послевоенному президенту Штатов ихние производители тоже обращались, на предмет ввести пошлины, чтобы защитить рынок от японских автомобилей. На что получили ответ - "делайте дешевле". И это как раз капиталистический ответ, в отличие от. Потому что когда у тебя госзаказ и господдержка, то и шевелиться нет смысла, зачем? И имеем УАЗ в итоге.
Автомобили дешеветь могут??? А АвтоВАЗ и УАЗ нам в один голос рассказывали что это никак невозможно? Что дескать только "вынужденное" удорожание наш путь?
Сокращение офисных работников, это крайне полезная мера, для любого предприятия. Другое дело, что видать не такие уж и сверх доходы, от продажи "настоящих внедорожников". А снизь цену тысяч на 300 - продажи поди вдвое скакнут и в итоге завод еще и в прибыли бы остался. Примерно так поступал Генри Форд, но кто он для УАЗа? Он же автомобили производил.
Алексей Алексей Комментарии
Он просто разумный человек и понимает, что 7 млрд на УАЗе могут быть только государственные. Не существует таких идиотов-частников, которые вкладывались бы в УАЗ в таких объемах. Более того, эти 7 млрд уже практически разошлись по карманам, иначе нельзя объяснить "глубокую модернизацию". Понятно, что для такой "модернизации" столько денег в принципе не нужно, а раз деньги не нужны, то не пропадать же им? Опять же "финансовые трудности".
Предлагаю рассмотреть инициативу по полной отмене ввозных пошлин на все виды автомобилей, отмене госзаказа и отмене государственных дотаций автопроизводителям. Я думаю все поймут, что подобная инициатива способна в кратчайшие сроки сэкономить государству огромные суммы и приведет к быстрому обновлению автомобильного парка страны, путем замены имеющихся автомобилей на пусть не совсем новые, но заведомо более качественные. И стимулирует автопроизводителей делать машины для народа, а не для неизвестно кого.
А где вазовские моторы? Они же тоже продаются еще. Причем это "еще" уже на десятки лет идет - уж наверное талантливые технологи и инженеры ВАЗа вычистили все "косяки"?
Подобные поделки УАЗа говорят о том, что сделать действительно нормальный внедорожник на заводе отчаялись уже. И пытаются "расширять гамму", в надежде, что "выстрелит" где-нибудь еще. УАЗ всегда ассоциировался с полноприводными автомобилями и (сюрприз) именно такие автомобили пользуются неизменным спросом в стране, где дорог мягко говоря мало, т.е. у нас. Не зря же наиболее популярным автомобилем того же ВАЗа является Нива, которая пережила и "классику" и "девятки" и "десятки" и судя по всему всякие "весты" переживет и попердит на их похоронах. Хорошо ли это - другой вопрос, но интеллектуальных сил на новую модель подобного автомобиля на ВАЗе не осталось совсем, так что хоть эта. И в подобных условиях УАЗу и "карты в руки", казалось бы. Есть завод, есть безграничный рынок сбыта продукции - если это не режим "наибольшего благоприятствования", то что? Дело за малым, за продукцией для безграничного рынка. И вот с этим косяк - создать нормальный, востребованный, внедорожник на заводе оказались не в состоянии. Причем не только спроектировать, но и тупо собрать. Потомственные бракоделы завода на это не способны, они просто не знают как собрать качественно, у них в генах уже закрепилось "и так сойдет". Поэтому и остается что лепить на старую, еще советскую основу разные пафосные заплатки, вроде АКПП, пытаясь дососать из темы все возможные остатки денег. А пока придумывать, чем бы еще занять завод (качество будет не лучше). "А давайте заново изобретем Газель?" Но главное конечно, это жажда госзаказа. Отними у УАЗа госзаказ и он умрет за полгода. А по мне так и поделом.
"Борьба была равна..." А вот Хрей что-то удивил. "Какжитак?" "Лучший и самый настоящщий кроссовер с шайбой режимов" и всего 2000 экземпляров? Фи. А где же очередь?
Чтобы УАЗ сравнивать с Прадо, он должен быть чем-то похож на Прадо. Но он похож только на бумаге и в мечтах, а точнее в разговорах менеджеров УАЗа. Потому что вряд ли они обольщаются насчет Патриота, чтобы мечтать. Иначе бы ездили на нем, если он хотя бы сравним с Прадо - зачем переплачивать? И стоить Патриот с АКПП будет заметно больше миллиона, это к гадалке не ходи. В разницу цен еще укладываются грабительские пошлины от правительства. И получается что по цене-то УАЗ действительно уверенно стремится к Прадо, а вот по качеству сборки и надежности... Ну и что значит постепенно улучшать? 15 лет - это достаточно постепенно?
К монополистам есть ко всем, но это сайт автомобильного журнала.
Где-то байку слышал, что к какому-то послевоенному президенту Штатов ихние производители тоже обращались, на предмет ввести пошлины, чтобы защитить рынок от японских автомобилей. На что получили ответ - "делайте дешевле". И это как раз капиталистический ответ, в отличие от. Потому что когда у тебя госзаказ и господдержка, то и шевелиться нет смысла, зачем? И имеем УАЗ в итоге.
Автомобили дешеветь могут??? А АвтоВАЗ и УАЗ нам в один голос рассказывали что это никак невозможно? Что дескать только "вынужденное" удорожание наш путь?
Сокращение офисных работников, это крайне полезная мера, для любого предприятия. Другое дело, что видать не такие уж и сверх доходы, от продажи "настоящих внедорожников". А снизь цену тысяч на 300 - продажи поди вдвое скакнут и в итоге завод еще и в прибыли бы остался. Примерно так поступал Генри Форд, но кто он для УАЗа? Он же автомобили производил.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141516171819202122232425262728...