Особенность конструкции задней подвески , точнее - её кинематическая безграмотность - приводит к перегрузке задних сайлентблоков, которые могут заскрипеть уже на 40-50 тыщах пробега, по дорогам среднего качества. Долго ходит задняя подвеска на ровных и очень хороших дорогах.
Дисковые тормоза сзади нуждаются в регулярной чистке, с извлечением колодок и удалением ржавчины из пазов суппорта и с торцов колодок. Если этого не делать, неминуемо , на 3-4 год, происходит "подклинивание" и пропадает полное растормаживание. Вывешенное колесо проворачивается с повышенным усилием, около 5-10 Нм и с характерным "подкусыванием" при остановке. При езде с таким колесом слышен тихий посвист на малых скоростях, который прекращается если подтянуть ручник, и на ощупь диск имеет повышенную температуру. Причина - низкая температура зад суппортов в осенне зимний сезон, воздействие дождя и снега, накопление осадков.
неплохо провести входной контроль зазоров ГРМ после полной обкатки , тыщ через 10-15. Это позволит увидеть заводские зазоры и халтуру сборки, если таковая будет
Зазоры с завода могут быть не просто больше или меньше номинала, но и реально на грани допуска порядка 0,15-0,16 мм.на впуске и 0,2 на выпуске. И вопрос о регулировке может встать гораздо раньше.Также в однм блоке могут стоять поршни разных классов.
При регулировке зазоров гемор ожидает не в съёме распредвалов, а в съёме передней крышке двигателя, поэтому наилучший способ - без её снятия, со "взводом" натяжителя и фиксацией и снятием звёздочки выпускного распредвала, без демонтажа цепи.
Нейтрализатор имеет недостаточно прочную керамику, которая не выдерживает постоянные скачки температуры и тепловые потоки, вследствие чего медленно высыпается , с передней стороны.. И качество топлива тут дело второе-третье.
Мотор не любит перегрев, он почти наверняка приведёт к короблению ГБЦ и вытягиванию болтов ГБЦ(поскольку болты при сборке доводят до предела текучести). Поэтому желательна регулярная мойка радиатора спереди, пеной, и промывка , без фанатизма, чтобы не залить ДПКВ. Также рекомендую периодически просвечивать радиатор изнутри фонариком, насквозь, если радиатор идеально чист, это будет видно
При замене свечей порекомендовал бы подумать перед установкой аналогов с уменьшенным вылетом искрового промежутка, поскольку это подобно замедлению воспламенения.
По части масла,мотор требователен не столько к качеству сколько к интервалу смены и чистоте, поэтому крайне нежелательно передерживать масло.Напомню зазоры - в шейках 18-45 мкм, в ЦПГ- 20-40 мкм, сборочные а 30 мкм это соизмеримо с человеческим волосом - меньше в 1,5-2 раза.
На самом деле неплохо когда авторы задают задачки читателям, пусть даже задачки с долей лукавства. .Это полезно для тренировки мозга, мышления на дороге и анализа дорожной обстановки . Тогда , попав в реальную ситуацию где бы ты ни был , правильное решение принимаешь сразу. Это позволяет уверенно ездить по мехгороду, а в другом городе ездить как у себя дома, не создавая аварийные ситуации.
ДТП происходят от несоответствия класса вождения данного водителя данным условиям движения в данном месте.Это если чуть углубиться туда откуда берутся ошибки.
"езда без ДТП не есть подтверждение того, что такой водитель не создает постоянно аварийные ситуации."
лучше попробуйте , создавайте каждый день аварийные ситуации Надо объяснять что это такое? Я вам ручаюсь . что в таком режиме на 15 лет вас не хватит. Даже на месяц вас не хватит, даже на неделю. На третий раз уже "залетите" ., если не с первого раза
А вот эту чушь
"Никто не застрахован от несчастных случаев."
пишите девочкам в детсаде, посоветуйте им надеть свечку на презерватив.
Вам известно что такое состояние здоровья и ДА - мне не 70 лет.
"Да и как проконтролировать, то на машине едет именно водитель с подтвержденными данными?"
Слушайте, вы дурак ? ...
Если полис на меня и я единственный водитель.....
Ни одно нарушение с камер не оформляется "автоматом", его выписывает тип в погонах . А дальше всё просто. Рассказывать ?
Лица вроде вас сидят и рассуждают. Я же , в отличие от вас, езжу и совершенствуюсь в навыках вождения, ежедневно(или почти)
У нас государство дошло до маразма, по другому не назовёшь.
Автомобиль стал ширпотребом , как сотовый телефон, только телефоном никого нельзя убить а автомобилем - запросто. Для управления автомобилем необходимо спец образование. О его получении свидетельствует корочка - "права" поскольку это ПРОФЕССИЯ
Да только о профпригодности никто не думает потому что у власти идиоты . Поэтому куча непригодных для вождения лиц уселась за руль и создаёт проблемы всем.
Евгений Комментарии
По ходовой
Особенность конструкции задней подвески , точнее - её кинематическая безграмотность - приводит к перегрузке задних сайлентблоков, которые могут заскрипеть уже на 40-50 тыщах пробега, по дорогам среднего качества. Долго ходит задняя подвеска на ровных и очень хороших дорогах.
Дисковые тормоза сзади нуждаются в регулярной чистке, с извлечением колодок и удалением ржавчины из пазов суппорта и с торцов колодок. Если этого не делать, неминуемо , на 3-4 год, происходит "подклинивание" и пропадает полное растормаживание. Вывешенное колесо проворачивается с повышенным усилием, около 5-10 Нм и с характерным "подкусыванием" при остановке. При езде с таким колесом слышен тихий посвист на малых скоростях, который прекращается если подтянуть ручник, и на ощупь диск имеет повышенную температуру. Причина - низкая температура зад суппортов в осенне зимний сезон, воздействие дождя и снега, накопление осадков.
А теперь по делу
По двигателю.
неплохо провести входной контроль зазоров ГРМ после полной обкатки , тыщ через 10-15. Это позволит увидеть заводские зазоры и халтуру сборки, если таковая будет
Зазоры с завода могут быть не просто больше или меньше номинала, но и реально на грани допуска порядка 0,15-0,16 мм.на впуске и 0,2 на выпуске. И вопрос о регулировке может встать гораздо раньше.Также в однм блоке могут стоять поршни разных классов.
При регулировке зазоров гемор ожидает не в съёме распредвалов, а в съёме передней крышке двигателя, поэтому наилучший способ - без её снятия, со "взводом" натяжителя и фиксацией и снятием звёздочки выпускного распредвала, без демонтажа цепи.
Нейтрализатор имеет недостаточно прочную керамику, которая не выдерживает постоянные скачки температуры и тепловые потоки, вследствие чего медленно высыпается , с передней стороны.. И качество топлива тут дело второе-третье.
Мотор не любит перегрев, он почти наверняка приведёт к короблению ГБЦ и вытягиванию болтов ГБЦ(поскольку болты при сборке доводят до предела текучести). Поэтому желательна регулярная мойка радиатора спереди, пеной, и промывка , без фанатизма, чтобы не залить ДПКВ. Также рекомендую периодически просвечивать радиатор изнутри фонариком, насквозь, если радиатор идеально чист, это будет видно
При замене свечей порекомендовал бы подумать перед установкой аналогов с уменьшенным вылетом искрового промежутка, поскольку это подобно замедлению воспламенения.
По части масла,мотор требователен не столько к качеству сколько к интервалу смены и чистоте, поэтому крайне нежелательно передерживать масло.Напомню зазоры - в шейках 18-45 мкм, в ЦПГ- 20-40 мкм, сборочные а 30 мкм это соизмеримо с человеческим волосом - меньше в 1,5-2 раза.
"Весту считайте вместе с Грантой и Датсуном."
Это как ?? У гранты только морда от весты, остальное было и есть отстой А у рио-солярисов потроха один в один.
Это точно. Мозг потренировать полезно и посмотреть на несочетаемое сочетание.. Тогда в реале всё просто-ясно и без вопросов.
На самом деле неплохо когда авторы задают задачки читателям, пусть даже задачки с долей лукавства. .Это полезно для тренировки мозга, мышления на дороге и анализа дорожной обстановки . Тогда , попав в реальную ситуацию где бы ты ни был , правильное решение принимаешь сразу. Это позволяет уверенно ездить по мехгороду, а в другом городе ездить как у себя дома, не создавая аварийные ситуации.
Как давний читатель журнала, более 20 лет , замечу, что нередко
это практикуется .Тут есть немало лукавых задач, вот совсем недавно я подверг критике задачу с обгоном, тоже лукавая
Ну вот я ещё живой, как видите.
ДТП происходят из-за ошибок в манерировании
ДТП происходят от несоответствия класса вождения данного водителя данным условиям движения в данном месте.Это если чуть углубиться туда откуда берутся ошибки.
НЕ пишите ахинею
"езда без ДТП не есть подтверждение того, что такой водитель не создает постоянно аварийные ситуации."
лучше попробуйте , создавайте каждый день аварийные ситуации Надо объяснять что это такое? Я вам ручаюсь . что в таком режиме на 15 лет вас не хватит. Даже на месяц вас не хватит, даже на неделю. На третий раз уже "залетите" ., если не с первого раза
А вот эту чушь
"Никто не застрахован от несчастных случаев."
пишите девочкам в детсаде, посоветуйте им надеть свечку на презерватив.
Вам известно что такое состояние здоровья и ДА - мне не 70 лет.
"Да и как проконтролировать, то на машине едет именно водитель с подтвержденными данными?"
Слушайте, вы дурак ? ...
Если полис на меня и я единственный водитель.....
Ни одно нарушение с камер не оформляется "автоматом", его выписывает тип в погонах . А дальше всё просто. Рассказывать ?
Лица вроде вас сидят и рассуждают. Я же , в отличие от вас, езжу и совершенствуюсь в навыках вождения, ежедневно(или почти)
У нас государство дошло до маразма, по другому не назовёшь.
Автомобиль стал ширпотребом , как сотовый телефон, только телефоном никого нельзя убить а автомобилем - запросто. Для управления автомобилем необходимо спец образование. О его получении свидетельствует корочка - "права" поскольку это ПРОФЕССИЯ
Да только о профпригодности никто не думает потому что у власти идиоты . Поэтому куча непригодных для вождения лиц уселась за руль и создаёт проблемы всем.
""Жители Ростовской области, например, рассказывают, что порой за зимний период переставляют колеса с зимних на летние и обратно несколько раз.""
Я тоже так делаю, по погоде.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...686970717273747576777879808182...