"За 55 тыс. км пробега передние тормозные диски стёрлись лишь на 1 мм, а остаточная толщина накладок ещё 4-5 мм. Возможно ли такое? Да!"
Вопрос - это толщина до скрипунов или общая ?До скрипунов - минус пара миллиметров. У меня до скрипунов остаток 4 мм про пробеге 30 тыс но я без особой необходимости не торможу двигателем поскольку не жалею нагружать его паразитным тормозящим моментом, поскольку это ненужное бремя на поршневую.
" шины имеют ограниченный срок службы. Российский ГОСТ 4754-97 (п. 10.1) гласит, что гарантийный срок службы шины - 5 лет с даты изготовления. Возможность дальнейшей эксплуатации шины определяет потребитель в соответствии с ее техническим состоянием. "
В состав резины пока ещё входит каучук, который имеет свойство разрушаться от воздействия воздуха, но сильнее от ультрафиолета. Отсюда
желательно периодически "полиролить" шины каким нибудь качественным чернителем резины или аналогичным составом в котором есть глицерин и противостарители. Ну и хранение разумеется в тёмном прохладном месте но никак не на балконе и не на жаре.
Сюда же можно добавить ошибку при установке колпаков, которые идут в комплекте , например у хёндай солярис, Если колпак неправильно установлен, то при затягивании гаек произойдёт деформация колпака.
На практике первым лучше всего наживлять нижний болт, подперев колесо от "выворота" наружу тем же противооткатным башмаком( кто делает тот знает) и закрутив его хотя бы наполовину, лучше на 3/4, от руки . Тогда остальные болты идут гораздо проще.
"Правительство просили практически всем миром не повышать утильсбор, но безрезультатно."
Дебилы безмозговые
Одна извилина работает в одном направлении как повысить, где и каким образом ободрать потребителя.Ну а народ чё, ещё на неск процентов перестанет покупать новьё, то на то и выйдет.Доходы НЕ растут, рост цены адекватен спаду покупок.
"это логично: резвость мотору придает не октановое число бензина, а конструкция и настройки - степень сжатия, углы"
Сюда же нужно включить камеру сгорания. Так 8 клапанники с однорядым расположением клапанов и клиновой камерой сгорания со свечой сбоку (древние моторы ВАЗ или реношный К7М) будут иметь заведомо больше путь распространения фронта пламени и время для развития детонации , чем 16 клапанники того же рабочего объема с центральным расположением свечи.
"При заправке «сотым» бензином Гранта, Логан или Solaris никакого прироста показателей не выдадут."
Совершенно верно.Причина в том что калибровки по данным прямого впрыска(без участия ДК) на форсированных режимах , пусках и прогрева делаются на нечто среднее.Т е на 95 мотор имеет недорабатывает а на 92 временами склонен к детону.
Солярис в частности на 92 покажет одинаковый с 95 трассовый расход в крейсерском режиме и лишь чуть больше , чем на 95, в городе . Связано это с необходимостью сместить порог переключения МКПП на более высокие обороты . То , про что пишут в руководстве типа "при использовании топлива 92 вместо 95 возможно некоторое снижение мощности и экономичности" относится к нагрузкам на низких оборотах ниже детонационного порога.
"Сотрудники Роснефти говорят, что двигатели всегда проектируют и настраивают под бензин с определенным октановым числом"
Логичнее спросить об этом проектировщиков двигателей и тех, кто пишет программы прошивки для блоков управления.Запросто могут присутствовать промежуточные и комбинированные версии
Тормоза...Механизмы при работе раскаляются, и естественный слой влаги на них не задерживается.
Это далеко не так. В осенне зимнее время , в слякоть, задние тормоза всё время холодные даже при умеренном движении. Достаточно пощупать руками. И это приводит к накоплению ржавчины из за постоянно присутствующей влаги а впоследствии к необходимости чистки направляющих задних дисковых тормозов.Влага если не на рабочих поверхностях дисков и колодок, то на всём суппорте .Тут средство одно - некоторое время ехать на ручнике, поскольку просушить задние холодные и мокрые тормоза это непростая задача.
А вот после обильного умывания из Керхера вода неизбежно останется. Особенно если от мойки до места стоянки всего километр-два.
Поэтому в зиму очень желательна профилактическая переборка с добавлением смазки в нужные места и обрабокой силиконовым спреем пыльников.
""Что бы там ни утверждали «бывалые», а зимой ездить гораздо тяжелее, чем летом. Рекомендации простая: привыкайте ездить зимой медленнее, чем летом - хоть на 10 км/ч. ""
Золотые слова и правда в каждой букве. Только подтврежу
Одна зима это как 3-5 летних сезона . Кто по привычке остаётся на летних скоростях , потом вдруг "не справился с у правлением". Это вообще ключевой вопрос базовый и основополагающий - с какой скоростью ехать в данных условиях, но тут уж у кого какой класс вождения...
Возможно, хотя на мой взгляд, на хороших покрышках первоначальной балансировки достаточно. 170 км это мало, приработка по пятну контакта происходит гораздо дольше , в пределах 2-3 тыс км.
Евгений Комментарии
"За 55 тыс. км пробега передние тормозные диски стёрлись лишь на 1 мм, а остаточная толщина накладок ещё 4-5 мм. Возможно ли такое? Да!"
Вопрос - это толщина до скрипунов или общая ?До скрипунов - минус пара миллиметров. У меня до скрипунов остаток 4 мм про пробеге 30 тыс но я без особой необходимости не торможу двигателем поскольку не жалею нагружать его паразитным тормозящим моментом, поскольку это ненужное бремя на поршневую.
" шины имеют ограниченный срок службы. Российский ГОСТ 4754-97 (п. 10.1) гласит, что гарантийный срок службы шины - 5 лет с даты изготовления. Возможность дальнейшей эксплуатации шины определяет потребитель в соответствии с ее техническим состоянием. "
В состав резины пока ещё входит каучук, который имеет свойство разрушаться от воздействия воздуха, но сильнее от ультрафиолета. Отсюда
желательно периодически "полиролить" шины каким нибудь качественным чернителем резины или аналогичным составом в котором есть глицерин и противостарители. Ну и хранение разумеется в тёмном прохладном месте но никак не на балконе и не на жаре.
Ошибка 4. Неправильная установка шин
Сюда же можно добавить ошибку при установке колпаков, которые идут в комплекте , например у хёндай солярис, Если колпак неправильно установлен, то при затягивании гаек произойдёт деформация колпака.
" Какой болт будет первым - дело ваше. "
На практике первым лучше всего наживлять нижний болт, подперев колесо от "выворота" наружу тем же противооткатным башмаком( кто делает тот знает) и закрутив его хотя бы наполовину, лучше на 3/4, от руки . Тогда остальные болты идут гораздо проще.
"Правительство просили практически всем миром не повышать утильсбор, но безрезультатно."
Дебилы безмозговые
Одна извилина работает в одном направлении как повысить, где и каким образом ободрать потребителя.Ну а народ чё, ещё на неск процентов перестанет покупать новьё, то на то и выйдет.Доходы НЕ растут, рост цены адекватен спаду покупок.
И будете вы ХХй сосать правители.
Что скажете о смазке TRW PFG110 ?
Она тоже подходит для всего этого и будет получше , чем ЦИАТИМ 221.
"это логично: резвость мотору придает не октановое число бензина, а конструкция и настройки - степень сжатия, углы"
Сюда же нужно включить камеру сгорания. Так 8 клапанники с однорядым расположением клапанов и клиновой камерой сгорания со свечой сбоку (древние моторы ВАЗ или реношный К7М) будут иметь заведомо больше путь распространения фронта пламени и время для развития детонации , чем 16 клапанники того же рабочего объема с центральным расположением свечи.
"При заправке «сотым» бензином Гранта, Логан или Solaris никакого прироста показателей не выдадут."
Совершенно верно.Причина в том что калибровки по данным прямого впрыска(без участия ДК) на форсированных режимах , пусках и прогрева делаются на нечто среднее.Т е на 95 мотор имеет недорабатывает а на 92 временами склонен к детону.
Солярис в частности на 92 покажет одинаковый с 95 трассовый расход в крейсерском режиме и лишь чуть больше , чем на 95, в городе . Связано это с необходимостью сместить порог переключения МКПП на более высокие обороты . То , про что пишут в руководстве типа "при использовании топлива 92 вместо 95 возможно некоторое снижение мощности и экономичности" относится к нагрузкам на низких оборотах ниже детонационного порога.
"Сотрудники Роснефти говорят, что двигатели всегда проектируют и настраивают под бензин с определенным октановым числом"
Логичнее спросить об этом проектировщиков двигателей и тех, кто пишет программы прошивки для блоков управления.Запросто могут присутствовать промежуточные и комбинированные версии
Тормоза...Механизмы при работе раскаляются, и естественный слой влаги на них не задерживается.
Это далеко не так. В осенне зимнее время , в слякоть, задние тормоза всё время холодные даже при умеренном движении. Достаточно пощупать руками. И это приводит к накоплению ржавчины из за постоянно присутствующей влаги а впоследствии к необходимости чистки направляющих задних дисковых тормозов.Влага если не на рабочих поверхностях дисков и колодок, то на всём суппорте .Тут средство одно - некоторое время ехать на ручнике, поскольку просушить задние холодные и мокрые тормоза это непростая задача.
А вот после обильного умывания из Керхера вода неизбежно останется. Особенно если от мойки до места стоянки всего километр-два.
Поэтому в зиму очень желательна профилактическая переборка с добавлением смазки в нужные места и обрабокой силиконовым спреем пыльников.
""Что бы там ни утверждали «бывалые», а зимой ездить гораздо тяжелее, чем летом. Рекомендации простая: привыкайте ездить зимой медленнее, чем летом - хоть на 10 км/ч. ""
Золотые слова и правда в каждой букве. Только подтврежу
Одна зима это как 3-5 летних сезона . Кто по привычке остаётся на летних скоростях , потом вдруг "не справился с у правлением". Это вообще ключевой вопрос базовый и основополагающий - с какой скоростью ехать в данных условиях, но тут уж у кого какой класс вождения...
Возможно, хотя на мой взгляд, на хороших покрышках первоначальной балансировки достаточно. 170 км это мало, приработка по пятну контакта происходит гораздо дольше , в пределах 2-3 тыс км.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636465666768697071727374757677...