Михаил Владимирович, вам ли не знать, что ".... чипирование приплели, е-мое... " это не тема для шуток. Как напишешь программу - так мотор и поедет.Если исходить из того что механика многих моторов имеет близкие параметры то основным инструментом что то менять остаётся программа.
Что касается ""на презентациях и прочих шоу, представители фирм неизменно предлагают исключительно 98-е бензины! Дескать, если вы не хотите загубить мотор, то ни в коем случае не заливайте низкооктановое топливо - лейте только 98-й!"".
Жаль не при мне такие вещи говорят, я бы попытАл этих "представителей" про таблицы и калибровки моторов рассчитанных на 92й....Поскольку коррекцию ОЗ порядка 10 * никакой блок не "подкинет," а проблемы с воспламенением на высоких оборотах , выше средних, я получить не хочу. Надеюсь, вы согласитесь, что обычный мотор надо форсировать под такое топливо.
Михаил Владимирович Не стану повторять критические и гневные окрики в ваш адрес, ибо отношусь к вам с уважением как давний читатель.
Сэкономить можно, но не везде и не всегда, и именно такой вывод от вас ждали и это реально подтвержается . О том ,как именно сэкономить, следовало рассказать. Что касается вашей книги, для скачивания она не доступна, а то что удалось прочитать понятно и так.Что касается именно замены 95-го на 92й следует учесть много нюансов -
как откалиброван мотор по топливу и углам ОЗ, какая точка термостатирования, турбовый мотор или нет , рабочий обьём и конструктив(16 клапанник или 8 клапанник и тп). То есть для реального освещения темы нужен серьёзный материал с привлечением узких специалистов по чип-тюнингу и тп. Они вам расскажут как отрабатывается сигнал с датчика детонации и ещё ряд интересных вещей и что именно меняется в поведении мотора при изменении разных параметров.
перекалибровывая мотор , если изначально не допускается 92
если допускается по типу мин 92...(на лючке бензобака) то зимой можно ездить всегда и без оговорок а летом на оборотах повыше на 200-300 и повыше переключаясь.
"К тому же по субъективному ощущению на трассе чаще подделывают 95, чем 92, так что риск нарваться на какую нибудь ферроценовую подделку выше"
Чтобы этого не было я лично перед трассой просматриваю сайт лукойл и карту с АЗС лукойла. Полно лукойловских АЗС работающих по франшизе и их я объезжаю стороной .И пока что ТТТ всё порядке , за 7 лет каждый год трассы выходит по 2-3 тыс км.А вовт на роснефть нарывался на подделку дважды.
Никакой склонности нет, проверено лично 4-мя годами на жаре под +40*С и трассовыми пробегами в июльское пекло по 900-1000 км в день, однажды попал в пробку 24 км в горах в июльское пекло 2016 г 4 часа её пробивал и что то ничего не перегрелось.
Проблема в отсутствии мозга у обывателей у которых не хватает ума просветить радиатор изнутри фонарём и увидеть всё как на ладони .А так же в нежелании промывать радиатор снаружи с пеной при каждой мойке.
Если нравится, сочиняйте далее, я буду впредь вам мозги на место вправлять, у меня достаточно опыта по моторам гамма.
""Я не приветствую такие способы экономии. В первую очередь потому, что 92-й начинают лить в те моторы, которые для этого не предназначены, а таких - подавляющее большинство""
В связи с чем вопрос к автору - какие именно моторы составляют большинство ?. Со своей стороны сделаю такое заявление что турбодвигатели действительно неохотно примут 92й бенз также сделаю заявление, что способность атмосферных до 2 литра объёма моторов работать на 92м топливе всецело определяется
топливной картой, таблицей углов и точкой термостатирования, это касается 16 клапанных "одноклассников" с центральным расположением свечи в камере сгорания. .Сюда же алгоритм отработки сигнала с датчика детонации.
Всё.
Поэтому один и тот же мотор можно путём перекалибровки перевести на 92 или на 95.
Конкретно - по своему солярису - при работе на 92м бензе расход выше на целых 3%.(чем на 95м) а стоимость на 10% ниже - разница на 7 % , подтверждено за лето.Поэтому
""Да и ожидаемые 10% - это, честно говоря, смешно: куда больше можно сэкономить за счет аккуратного вождения машины, без трехзначных скоростей и излишних ускорений с замедлениями вперемешку.""
Наполовину нелепость.
Стиль вождения неизменный, разница лишь в повышении оборотов при переключении.
Если вы ездите с расходом около 8 л в городе , то уже никакое аккуратное вождение вам не поможет снизить расход до 7,2 л , я получал минимум 7,7-7,8 л, сокращая прогрев до предела, но с этой практикой я расстался навсегда.
Есть каталитический крекинг и такой же реформинг. 95 и 92 отличаются только содержанием метилтретбутила.. 92 и 95 пахнут по разному, пользую оба топлива от лукойл.
Отсюда - нормальный(читай хороший)92 идёт с мин добавокй в 95 чуть больше, но там нет химии убийцы мотора - что видно по свечам - чистейшие.
Евгений Комментарии
Михаил Владимирович, вам ли не знать, что ".... чипирование приплели, е-мое... " это не тема для шуток. Как напишешь программу - так мотор и поедет.Если исходить из того что механика многих моторов имеет близкие параметры то основным инструментом что то менять остаётся программа.
Что касается ""на презентациях и прочих шоу, представители фирм неизменно предлагают исключительно 98-е бензины! Дескать, если вы не хотите загубить мотор, то ни в коем случае не заливайте низкооктановое топливо - лейте только 98-й!"".
Жаль не при мне такие вещи говорят, я бы попытАл этих "представителей" про таблицы и калибровки моторов рассчитанных на 92й....Поскольку коррекцию ОЗ порядка 10 * никакой блок не "подкинет," а проблемы с воспламенением на высоких оборотах , выше средних, я получить не хочу. Надеюсь, вы согласитесь, что обычный мотор надо форсировать под такое топливо.
Класс вождения это правильный выбор скорости для данных условий движения. На этом всё )
Можно быть трижды чемпионом но в определённых условиях повести себя не правильно.
Михаил Владимирович Не стану повторять критические и гневные окрики в ваш адрес, ибо отношусь к вам с уважением как давний читатель.
Сэкономить можно, но не везде и не всегда, и именно такой вывод от вас ждали и это реально подтвержается . О том ,как именно сэкономить, следовало рассказать. Что касается вашей книги, для скачивания она не доступна, а то что удалось прочитать понятно и так.Что касается именно замены 95-го на 92й следует учесть много нюансов -
как откалиброван мотор по топливу и углам ОЗ, какая точка термостатирования, турбовый мотор или нет , рабочий обьём и конструктив(16 клапанник или 8 клапанник и тп). То есть для реального освещения темы нужен серьёзный материал с привлечением узких специалистов по чип-тюнингу и тп. Они вам расскажут как отрабатывается сигнал с датчика детонации и ещё ряд интересных вещей и что именно меняется в поведении мотора при изменении разных параметров.
Можно
перекалибровывая мотор , если изначально не допускается 92
если допускается по типу мин 92...(на лючке бензобака) то зимой можно ездить всегда и без оговорок а летом на оборотах повыше на 200-300 и повыше переключаясь.
"К тому же по субъективному ощущению на трассе чаще подделывают 95, чем 92, так что риск нарваться на какую нибудь ферроценовую подделку выше"
Чтобы этого не было я лично перед трассой просматриваю сайт лукойл и карту с АЗС лукойла. Полно лукойловских АЗС работающих по франшизе и их я объезжаю стороной .И пока что ТТТ всё порядке , за 7 лет каждый год трассы выходит по 2-3 тыс км.А вовт на роснефть нарывался на подделку дважды.
Хватит врать уже
Никакой склонности нет, проверено лично 4-мя годами на жаре под +40*С и трассовыми пробегами в июльское пекло по 900-1000 км в день, однажды попал в пробку 24 км в горах в июльское пекло 2016 г 4 часа её пробивал и что то ничего не перегрелось.
Проблема в отсутствии мозга у обывателей у которых не хватает ума просветить радиатор изнутри фонарём и увидеть всё как на ладони .А так же в нежелании промывать радиатор снаружи с пеной при каждой мойке.
Если нравится, сочиняйте далее, я буду впредь вам мозги на место вправлять, у меня достаточно опыта по моторам гамма.
""Я не приветствую такие способы экономии. В первую очередь потому, что 92-й начинают лить в те моторы, которые для этого не предназначены, а таких - подавляющее большинство""
В связи с чем вопрос к автору - какие именно моторы составляют большинство ?. Со своей стороны сделаю такое заявление что турбодвигатели действительно неохотно примут 92й бенз также сделаю заявление, что способность атмосферных до 2 литра объёма моторов работать на 92м топливе всецело определяется
топливной картой, таблицей углов и точкой термостатирования, это касается 16 клапанных "одноклассников" с центральным расположением свечи в камере сгорания. .Сюда же алгоритм отработки сигнала с датчика детонации.
Всё.
Поэтому один и тот же мотор можно путём перекалибровки перевести на 92 или на 95.
Конкретно - по своему солярису - при работе на 92м бензе расход выше на целых 3%.(чем на 95м) а стоимость на 10% ниже - разница на 7 % , подтверждено за лето.Поэтому
""Да и ожидаемые 10% - это, честно говоря, смешно: куда больше можно сэкономить за счет аккуратного вождения машины, без трехзначных скоростей и излишних ускорений с замедлениями вперемешку.""
Наполовину нелепость.
Стиль вождения неизменный, разница лишь в повышении оборотов при переключении.
Если вы ездите с расходом около 8 л в городе , то уже никакое аккуратное вождение вам не поможет снизить расход до 7,2 л , я получал минимум 7,7-7,8 л, сокращая прогрев до предела, но с этой практикой я расстался навсегда.
НЕ пишите ерунды
Есть каталитический крекинг и такой же реформинг. 95 и 92 отличаются только содержанием метилтретбутила.. 92 и 95 пахнут по разному, пользую оба топлива от лукойл.
Отсюда - нормальный(читай хороший)92 идёт с мин добавокй в 95 чуть больше, но там нет химии убийцы мотора - что видно по свечам - чистейшие.
Если лить Г с большой буквы, да вы нальёте...
Давайте масложрущие ваги вытурим, хоть воздух чище будет. А ещё старые вонючие камазы вытурим, вообще будет красота
Нуууу тупой.....дебил.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...737475767778798081828384858687...