Дело больше в однобокости и в заточке ОСАГО на обирание народа. А почему не сделать по выбору ? Кто хочет пусть платит по ОСАГО каждый год. Мне это не [у нас не ругаются] не надо.У нас такие как я должны скидываться и платить за дебилов.
Хороший вопрос ".Так уверен что ни когда не станеш виновником ДТП? "
Я только за прошедший год избежал четыре ДТП , а за 20 с лишним лет считайте сколько... Приходится ездить так что бы не то что самому становиться виновником а вычислять идиотов ещё на подходе и меры принимать, это что бы с ними не "встретиться". Да, ещё в активе контраварийка и экстремальное вождение.
Вам тупо ответить нечего. Лучше помолчите. Страшно под пресечение попасть и денег нет на страховой депозит. К сожалению, максимум что могу это подтвердить отсутствие аварий с моей стороны за последние 15 лет, т е за всё время ОСАГО по отсутствию выплат и , если бы все ездили так же , во всей стране ни одной аварии не было бы за истекшие 15 лет . Но у нас куча долбоjoбов, кто умудряется сделать ДТП на асфальте.
Пора уже дебилов изгонять с дорог. Совершил ДТП - иди на ххй . Не профпригоден - нечего за рулём делать.Вводить понятие "причинение тяжкого имущественного вреда" = МРОТ за год = по волгограду около 135 тыс р.и меру пресечения Совершил ДТП с ущербом более 135 тыс р - ищещь деньги, кредит, взаймы, продаёшь почку и вплоть до пересечения Дошло до того что что машина стала ширпотребом и лох может сесть за руль а за рулём можно ехать и писдеть, даже я себе такого не позволяю.Ещё вариант утвердить страховой депозит , если у меня есть деньги на случай ДТП, мне на ХХЙ не нужно это ОСАГО.
"датчик ставят чтобы ЭСУД могла точно могла выполнять запросы оператора на требуемую им мощность, к тому, что я писал, это не имеет никакого отношения."
Да что вы говорите ? Это с каких пор мотор стал выдавать мощность на стехиометрии ?? Если бы это был так, было бы очень хорошо, но увы...
А что касается вот этого " Двигатель 1,4 л TSI раздел "технические особенности", там четко написано " однородный состав смеси (ламбда = 1)"
возьмите сканер и поездите в разных режимах в т ч и с "тапка в пол" . И посмотрите отношение A/F (air/fuel) которое как раз показывает те моменты когда мотор вываливается из стехиометрии.
"По вашей логике получается что наибольший эфф. КПД бензинового ДВС получается при его работе под нагрузкой при оборотах около 800 об/мин.
Так?"
НЕТ
Потому что ПОД НАГРУЗКОЙ на таких оборотах низкие скорости скольжения и это вызывает большие удельные нагрузки в парах трения, продавливание масляной плёнки и сухое трение.КАкой тут на х-р КПД ?
"То есть вы считаете, что наименьший расход топлива ДВС будет например при движении машины на 1-й пер. при 800 об/мин, я правильно понял?"
И снова НЕТ
В этом режиме малО нагружение мотора и никак не может быть высокого КПД в целом. При оборотах 1800-2000 на первой передаче получается 10-12л на 100 км, по БК в режиме отображения мгновенного расхода.Это не самый плохой расход.
А вообще как самые высокие обпроты , так и самые низкие забудьте навсегда. Оптимум это разгон до 3000 (3500 иногда) и на гране перехода в мощностный режим
"Ошибаются даже профи: по какой траектории можно ехать"
Нет профи не ошибаются и те кто ездит по реальным дорогам не ошибаются тоже . Но подобный рисунок это просто шедевр - все дороги второстепенные ))))))))))) Ржу нимагу
Перекрёсток имеет круговую схему проезда, без вариантов и это
НЕСМОТРЯ НА ОТСУТСТВИЕ ЗНАКА 4.3. Кто считает иначе тот недостаточно компетентен.
Если бы это было не так , на табличке была бы другая схема проезда а именно
ПРОХОДЯЩИЕ ЧЕРЕЗ ПЕРЕКРЁСТОК ПРЯМЫЕ ЛИНИ РАСШИРЯЮЩИЕСЯ В МЕСТЕ КРУГА. Как это и бывает на нормальных перекрётсках ане вымышленных авторами )))
В данном случае жирное кольцо означает круговое движение И не будьте дебилами.
"это было давно, сейчас ЭСУД в экологически задушенных бензиновых моторах не делает обогащение смеси, у них альфа не бывает меньше 1"
100% ЧУШЬ и ни центом меньше
Вам известно что такое таблица прямого впрыска на мощностном режиме ? И для чего ставят датчик положения воздушной заслонки впуска(в просторечии дроссель), там где педаль газа электронная - евро4 и выше ? Если бы было так как вы говорите этот датчик на ххй не нужен был бы .Система всегда работала бы в стехиометрическом равновесии и на кой опять же ххр ставить датчик положения ДЗ ??? А что такое пусковая карта для холодного мотора знаете ? Не надо сказки рассказывать , здесь не все дилетанты.
Если очень коротко то самый экономичный разгон - до менее оборотов макс крутящего момента И НЕ ВЫШЕ ИХ в режиме ДО включения мощностного режима (и обогащения смеси, когда УДК выключается и БУ переходит на данные прямого впрыска)
Если проще , то не крутим мотор до оборотов макс момента и не входим в режим форсированного разгона когда пошёл прямой впрыск. По каждому конкретному мотору надо смотреть таблицу логов-событий.
"странными потому что вы не знаете теорию ДВС, что неудивительно для электротехника"
Ничего странного. С ростом оборотов линейные нагрузки (переход поршней через НМТ и ВМТ а также "раскачка" шатунов) растут пропорционально оборотам, т е растут линейные динамические потери . И в квадрате от оборотов растут центробежные нагрузки т е "мотание" нижних головок шатунов по шейкам коленвала. Поэтому с ростом оборотов потери КШМ и ЦПГ в среднем растут раза в три при удвоении оборотов и ни о каком росте КПД тут не может быть и речи.Это наглядно видно по графику крутящего момента, который у всех движков падает на макс мощностях.
Евгений Комментарии
Дело больше в однобокости и в заточке ОСАГО на обирание народа. А почему не сделать по выбору ? Кто хочет пусть платит по ОСАГО каждый год. Мне это не [у нас не ругаются] не надо.У нас такие как я должны скидываться и платить за дебилов.
Хороший вопрос ".Так уверен что ни когда не станеш виновником ДТП? "
Я только за прошедший год избежал четыре ДТП , а за 20 с лишним лет считайте сколько... Приходится ездить так что бы не то что самому становиться виновником а вычислять идиотов ещё на подходе и меры принимать, это что бы с ними не "встретиться". Да, ещё в активе контраварийка и экстремальное вождение.
Ликвидировать ОСАГО за профнепрригодностью , заменить пресечением и (или) страховыми депозитами
Вам тупо ответить нечего. Лучше помолчите. Страшно под пресечение попасть и денег нет на страховой депозит. К сожалению, максимум что могу это подтвердить отсутствие аварий с моей стороны за последние 15 лет, т е за всё время ОСАГО по отсутствию выплат и , если бы все ездили так же , во всей стране ни одной аварии не было бы за истекшие 15 лет . Но у нас куча долбоjoбов, кто умудряется сделать ДТП на асфальте.
Пора уже дебилов изгонять с дорог. Совершил ДТП - иди на ххй . Не профпригоден - нечего за рулём делать.Вводить понятие "причинение тяжкого имущественного вреда" = МРОТ за год = по волгограду около 135 тыс р.и меру пресечения Совершил ДТП с ущербом более 135 тыс р - ищещь деньги, кредит, взаймы, продаёшь почку и вплоть до пересечения Дошло до того что что машина стала ширпотребом и лох может сесть за руль а за рулём можно ехать и писдеть, даже я себе такого не позволяю.Ещё вариант утвердить страховой депозит , если у меня есть деньги на случай ДТП, мне на ХХЙ не нужно это ОСАГО.
"датчик ставят чтобы ЭСУД могла точно могла выполнять запросы оператора на требуемую им мощность, к тому, что я писал, это не имеет никакого отношения."
Да что вы говорите ? Это с каких пор мотор стал выдавать мощность на стехиометрии ?? Если бы это был так, было бы очень хорошо, но увы...
А что касается вот этого " Двигатель 1,4 л TSI раздел "технические особенности", там четко написано " однородный состав смеси (ламбда = 1)"
возьмите сканер и поездите в разных режимах в т ч и с "тапка в пол" . И посмотрите отношение A/F (air/fuel) которое как раз показывает те моменты когда мотор вываливается из стехиометрии.
"По вашей логике получается что наибольший эфф. КПД бензинового ДВС получается при его работе под нагрузкой при оборотах около 800 об/мин.
Так?"
НЕТ
Потому что ПОД НАГРУЗКОЙ на таких оборотах низкие скорости скольжения и это вызывает большие удельные нагрузки в парах трения, продавливание масляной плёнки и сухое трение.КАкой тут на х-р КПД ?
"То есть вы считаете, что наименьший расход топлива ДВС будет например при движении машины на 1-й пер. при 800 об/мин, я правильно понял?"
И снова НЕТ
В этом режиме малО нагружение мотора и никак не может быть высокого КПД в целом. При оборотах 1800-2000 на первой передаче получается 10-12л на 100 км, по БК в режиме отображения мгновенного расхода.Это не самый плохой расход.
А вообще как самые высокие обпроты , так и самые низкие забудьте навсегда. Оптимум это разгон до 3000 (3500 иногда) и на гране перехода в мощностный режим
"Ошибаются даже профи: по какой траектории можно ехать"
Нет профи не ошибаются и те кто ездит по реальным дорогам не ошибаются тоже . Но подобный рисунок это просто шедевр - все дороги второстепенные ))))))))))) Ржу нимагу
Перекрёсток имеет круговую схему проезда, без вариантов и это
НЕСМОТРЯ НА ОТСУТСТВИЕ ЗНАКА 4.3. Кто считает иначе тот недостаточно компетентен.
Если бы это было не так , на табличке была бы другая схема проезда а именно
ПРОХОДЯЩИЕ ЧЕРЕЗ ПЕРЕКРЁСТОК ПРЯМЫЕ ЛИНИ РАСШИРЯЮЩИЕСЯ В МЕСТЕ КРУГА. Как это и бывает на нормальных перекрётсках ане вымышленных авторами )))
В данном случае жирное кольцо означает круговое движение И не будьте дебилами.
"это было давно, сейчас ЭСУД в экологически задушенных бензиновых моторах не делает обогащение смеси, у них альфа не бывает меньше 1"
100% ЧУШЬ и ни центом меньше
Вам известно что такое таблица прямого впрыска на мощностном режиме ? И для чего ставят датчик положения воздушной заслонки впуска(в просторечии дроссель), там где педаль газа электронная - евро4 и выше ? Если бы было так как вы говорите этот датчик на ххй не нужен был бы .Система всегда работала бы в стехиометрическом равновесии и на кой опять же ххр ставить датчик положения ДЗ ??? А что такое пусковая карта для холодного мотора знаете ? Не надо сказки рассказывать , здесь не все дилетанты.
Если очень коротко то самый экономичный разгон - до менее оборотов макс крутящего момента И НЕ ВЫШЕ ИХ в режиме ДО включения мощностного режима (и обогащения смеси, когда УДК выключается и БУ переходит на данные прямого впрыска)
Если проще , то не крутим мотор до оборотов макс момента и не входим в режим форсированного разгона когда пошёл прямой впрыск. По каждому конкретному мотору надо смотреть таблицу логов-событий.
"странными потому что вы не знаете теорию ДВС, что неудивительно для электротехника"
Ничего странного. С ростом оборотов линейные нагрузки (переход поршней через НМТ и ВМТ а также "раскачка" шатунов) растут пропорционально оборотам, т е растут линейные динамические потери . И в квадрате от оборотов растут центробежные нагрузки т е "мотание" нижних головок шатунов по шейкам коленвала. Поэтому с ростом оборотов потери КШМ и ЦПГ в среднем растут раза в три при удвоении оборотов и ни о каком росте КПД тут не может быть и речи.Это наглядно видно по графику крутящего момента, который у всех движков падает на макс мощностях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...