"В современных моторах ......меньше зазоры между ними для смазки"
Это правда наполовину.
Зазоры ЦПГ 20-40 мкм - как в приоре и акценте (50-60 в жигулях при сборке в одном классе поршня и цилиндра А-А В-В. и тд всего пять классов)
Зазоры в шейках коленвала - коренных и шатунных 18-45 , перекрытие по всем классам вкладышей - снова как в приоре и акценте(в жигулях 40-50)
отсюда - реальные зазоры зависят от того по какому классу собран мотор.Т е это не конструктивный параметр а технологический - как хочу так и собираю - главное в допуск попасть.
"Холодный "гуталин" туда просто не пролезет"
холодное масло густеет на порядки, а горячее различается менее чем в 2 раза , вязкости 40 и 20 - в (примерно) раза полтора 14 и 8 а на холодную в 100 и более типовая CCS 1000-3000 , на умеренных холодах , отсюда - гуталином является любое холодное масло которе "не пролазит" в зазоры, однако миллионы машин ездят после пуска на гуталине без клинов и аварийных последствий
" из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы" "
Масло 5W20 является самым жидким из всех, которое допускается при сильном желании сэкономить топливо, но производитель умалчивает что экономия составляет смешные 2-3%. в сравнении с 10W40 например )))
На масле 5W20 х-к премиум лф 20 в городе ездить 7500 - это самоубийство для него 200 моточасов предел т е типовое 5000 км в городе это максимум и край. Лить же крутые масла 5W20 линейки редлайн крайне дорого и никакая экономия не окупится
" "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы" " Причём проблема не в 5W40 а в 15000. Наши машины ездят на шелл А3В4 0W40 и с ними проблем нет. Видимо дело ещё в "базе"
"Поршни с короткой юбкой: в каких условиях, на каких режимах они сокращают ресурс?"
На недопрогретом моторе и на максимальных режимах а также при езде внатяг
"Нет форсунок охлаждения маслом: где они есть, с чем сравниваете?"
К примеру корейские моторы киа - спортаж G4NA и G4KD в одном есть а в другом нет - этот мотор склонен к задирам
"Нет гидрокомпенсаторов или удобной регулировки ГРМ: как это связано с ресурсом? Не с регламентом ТО, а ресурсом."
Косвенно, т е если прошляпить зазор в ноль, тарелки погорят. Мне доводилось иметь дело с подобной ситуацией у жигулей, обратился человек с жалобой что при прогреве мотор теряет динамику. Промер показал уменьшенные зазоры, раза в полтора, видимо он хотел мотор сделать потише. Снятие распредвала показало "затирание" тыльной стороны нескольких кулачков. Снятие ГБЦ и рассухаривание клапанов показали раковины на тарелке, потребовалась замена клапанов. Как то так...Хорошо было то , что так он ездил не долго и фатальных последствий не наступило.
"Есть у шипованных моделей очевидные недостатки. Они более шумные, имеют чуть больший тормозной путь на асфальте, машина на них менее точно управляется".
Всё относительно
"имеют чуть больший тормозной путь на асфальте," в сравнении с чем? Мои DUNLOP ICETOUCH позволяют уверенно оттормаживаться,на уровне летней резины, причём и на мокром тоже. Можно гонять на этой резине , никакого ухудшения управляемости я не ощущаю, "плывут" только на приличном для зимы плюсе +6+7*С.Зато на наледях уделают любую липучку вчистую, так что выбор очевиден.
"Логаны, лезущие на рожон, мне пока не попадались ни разу, как и Каптюры"
Логан, особенно с мотором 1,4 просто не едет. Как можно на такой машине лезть куда то ?Аналогично каптюр если у него мотор Н4М 114 лс то это не машина для "рожонов"
Недостаток для меня только один это плохой галогеновый свет, ночью по трассе выше 70 ехать опасно.
Из минусов
Машина не для направлений, хоть какие то дороги нужны
мотор не выносит перегрева - "ведёт" ГБЦ . Требуется регулярный осмотр радиатора
Косячная задняя подвеска - амортизатор стоит между колесом и сайлентблоком
Не стойкое ЛКП, требуется регулярная очистка кузова глиной и обработка полиролем а также двухступенчатая мойка - АВД+ручная даёт лучший результат. Сколы не советую оставлять надолго.
Что касается "на печальную статистику улётов с дороги на ровном месте ваша раздражительность никак не повлияет."
на меня никак не влияет статистика улётов, вот до сих пор не улетел, хотя дороги ровные далеко не везде. Сотни тысяч машин ездят без вылетов я в том числе. И не застревайте в прошлом, распиарить весту всё равно не получится.
Я не тот идиот который сев в такой авто чувствуется себя крутым в попытках "сделать всех ".. За рулём 21 год имею контраварийную подготовку и владею экстремальным вождением,Если за один только прошлый год избежал 4 ДТП то прикиньте сколько за 21 год. Подверждённый по осаго без аварий стаж это всё время осаго т е 15 лет, скажу - больше , но вы не поверите а доказать мне нечем.
"Вы конечно мало что понимаете в подвеске, поэтому считаете, что производителю достаточно отбалансировать заднюю ось между "сносом и заносом" - и дело в шляпе."
Для лохов производитель настраивает управляемость на недостаток поворачиваемости, поскольку при её избытке вы получите занос при каждом "удобном случае" Поэтому для заноса такого авто нужны серьёзные основания. И это лишний повод говорить что водитель идиот. Может у него резина стояла изношенная , на выброс.
Корейцы поставили задний амортизатор посередине, между сайлентблоком и колесом. Так никто не делает - это реальный косяк и мне хорошо известно как должна работать задняя подвеска. Как бы вы не матюкали "корыто" , мой опыт показывает что ездить на нём можно вполне, что я и делаю ))) Причём езжу далеко не по пенсионерски Главный орган управления - мозг, а опыт и класс вождения это как большой бонус
"Имейте в виду, что алюминиевый блок не годится для расточки и в конце жизни должен отправиться на свалку"
Господа авторы НЕ ПИШИТЕ ЧУШЬ Блок растачивается и в первый ремонт 77,25 поршни СТИ 316.6 так и во второй 77,6 СТИ 316.7 . Кроме этого есть поршни TEIKIN 51145 025 - [у нас не ругаются]/KIA G4FC D77.0+0.25
TP 42045025 - Кольца поршневые Hyundai G4FC d77.0+0.25
ТО что моторы не растачиваются это сущая ерунда. Бред недообразованых авторов. Моторы гильзуются, рекомендую прогильзовать утолщённой гильзой , не 1мм как на заводе а 1,5 мм в этом случае возможны ещё 3 жизни двигателя - гильзовка, расточка 1 ремразмер и расточка 2 ремразмер.
"чем хуже будет топливо, тем быстрее из катколлектора начнет сыпаться керамический песок. Он, понятное дело, не слишком полезен для цилиндро-поршневой группы."
К сожалению, топливо тут не главное.
Сама керамика - [у нас не ругаются]
Сыпется просто так без видимых причин Керамика представляет собой глину особого сорта с добавками, которую потом обжигают по спец технологии Банально - нейтрализатор это глиняный кирпич с кучей сквозных дыр и с металлизацией. И если в этой цепочке что то упростить и удешевить керамика не имеет нужную прочность, термоустойчивость вибростойкость. Она не держит многократные скачки температуры и тепловые потоки, сыпется потихоньку в пылевидную труху
Евгений Комментарии
"В современных моторах ......меньше зазоры между ними для смазки"
Это правда наполовину.
Зазоры ЦПГ 20-40 мкм - как в приоре и акценте (50-60 в жигулях при сборке в одном классе поршня и цилиндра А-А В-В. и тд всего пять классов)
Зазоры в шейках коленвала - коренных и шатунных 18-45 , перекрытие по всем классам вкладышей - снова как в приоре и акценте(в жигулях 40-50)
отсюда - реальные зазоры зависят от того по какому классу собран мотор.Т е это не конструктивный параметр а технологический - как хочу так и собираю - главное в допуск попасть.
"Холодный "гуталин" туда просто не пролезет"
холодное масло густеет на порядки, а горячее различается менее чем в 2 раза , вязкости 40 и 20 - в (примерно) раза полтора 14 и 8 а на холодную в 100 и более типовая CCS 1000-3000 , на умеренных холодах , отсюда - гуталином является любое холодное масло которе "не пролазит" в зазоры, однако миллионы машин ездят после пуска на гуталине без клинов и аварийных последствий
" из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы" "
Масло 5W20 является самым жидким из всех, которое допускается при сильном желании сэкономить топливо, но производитель умалчивает что экономия составляет смешные 2-3%. в сравнении с 10W40 например )))
На масле 5W20 х-к премиум лф 20 в городе ездить 7500 - это самоубийство для него 200 моточасов предел т е типовое 5000 км в городе это максимум и край. Лить же крутые масла 5W20 линейки редлайн крайне дорого и никакая экономия не окупится
" "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы" " Причём проблема не в 5W40 а в 15000. Наши машины ездят на шелл А3В4 0W40 и с ними проблем нет. Видимо дело ещё в "базе"
"Поршни с короткой юбкой: в каких условиях, на каких режимах они сокращают ресурс?"
На недопрогретом моторе и на максимальных режимах а также при езде внатяг
"Нет форсунок охлаждения маслом: где они есть, с чем сравниваете?"
К примеру корейские моторы киа - спортаж G4NA и G4KD в одном есть а в другом нет - этот мотор склонен к задирам
"Нет гидрокомпенсаторов или удобной регулировки ГРМ: как это связано с ресурсом? Не с регламентом ТО, а ресурсом."
Косвенно, т е если прошляпить зазор в ноль, тарелки погорят. Мне доводилось иметь дело с подобной ситуацией у жигулей, обратился человек с жалобой что при прогреве мотор теряет динамику. Промер показал уменьшенные зазоры, раза в полтора, видимо он хотел мотор сделать потише. Снятие распредвала показало "затирание" тыльной стороны нескольких кулачков. Снятие ГБЦ и рассухаривание клапанов показали раковины на тарелке, потребовалась замена клапанов. Как то так...Хорошо было то , что так он ездил не долго и фатальных последствий не наступило.
"Есть у шипованных моделей очевидные недостатки. Они более шумные, имеют чуть больший тормозной путь на асфальте, машина на них менее точно управляется".
Всё относительно
"имеют чуть больший тормозной путь на асфальте," в сравнении с чем? Мои DUNLOP ICETOUCH позволяют уверенно оттормаживаться,на уровне летней резины, причём и на мокром тоже. Можно гонять на этой резине , никакого ухудшения управляемости я не ощущаю, "плывут" только на приличном для зимы плюсе +6+7*С.Зато на наледях уделают любую липучку вчистую, так что выбор очевиден.
"Логаны, лезущие на рожон, мне пока не попадались ни разу, как и Каптюры"
Логан, особенно с мотором 1,4 просто не едет. Как можно на такой машине лезть куда то ?Аналогично каптюр если у него мотор Н4М 114 лс то это не машина для "рожонов"
Недостаток для меня только один это плохой галогеновый свет, ночью по трассе выше 70 ехать опасно.
Из минусов
Машина не для направлений, хоть какие то дороги нужны
мотор не выносит перегрева - "ведёт" ГБЦ . Требуется регулярный осмотр радиатора
Косячная задняя подвеска - амортизатор стоит между колесом и сайлентблоком
Не стойкое ЛКП, требуется регулярная очистка кузова глиной и обработка полиролем а также двухступенчатая мойка - АВД+ручная даёт лучший результат. Сколы не советую оставлять надолго.
Что касается "на печальную статистику улётов с дороги на ровном месте ваша раздражительность никак не повлияет."
на меня никак не влияет статистика улётов, вот до сих пор не улетел, хотя дороги ровные далеко не везде. Сотни тысяч машин ездят без вылетов я в том числе. И не застревайте в прошлом, распиарить весту всё равно не получится.
Я не тот идиот который сев в такой авто чувствуется себя крутым в попытках "сделать всех ".. За рулём 21 год имею контраварийную подготовку и владею экстремальным вождением,Если за один только прошлый год избежал 4 ДТП то прикиньте сколько за 21 год. Подверждённый по осаго без аварий стаж это всё время осаго т е 15 лет, скажу - больше , но вы не поверите а доказать мне нечем.
"Вы конечно мало что понимаете в подвеске, поэтому считаете, что производителю достаточно отбалансировать заднюю ось между "сносом и заносом" - и дело в шляпе."
Для лохов производитель настраивает управляемость на недостаток поворачиваемости, поскольку при её избытке вы получите занос при каждом "удобном случае" Поэтому для заноса такого авто нужны серьёзные основания. И это лишний повод говорить что водитель идиот. Может у него резина стояла изношенная , на выброс.
Корейцы поставили задний амортизатор посередине, между сайлентблоком и колесом. Так никто не делает - это реальный косяк и мне хорошо известно как должна работать задняя подвеска. Как бы вы не матюкали "корыто" , мой опыт показывает что ездить на нём можно вполне, что я и делаю ))) Причём езжу далеко не по пенсионерски Главный орган управления - мозг, а опыт и класс вождения это как большой бонус
"Имейте в виду, что алюминиевый блок не годится для расточки и в конце жизни должен отправиться на свалку"
Господа авторы НЕ ПИШИТЕ ЧУШЬ Блок растачивается и в первый ремонт 77,25 поршни СТИ 316.6 так и во второй 77,6 СТИ 316.7 . Кроме этого есть поршни TEIKIN 51145 025 - [у нас не ругаются]/KIA G4FC D77.0+0.25
TP 42045025 - Кольца поршневые Hyundai G4FC d77.0+0.25
ТО что моторы не растачиваются это сущая ерунда. Бред недообразованых авторов. Моторы гильзуются, рекомендую прогильзовать утолщённой гильзой , не 1мм как на заводе а 1,5 мм в этом случае возможны ещё 3 жизни двигателя - гильзовка, расточка 1 ремразмер и расточка 2 ремразмер.
Даже в руководствах пишут
не спешите полностью использовать сокоростные и динамические свойства автомобиля пока не приспособитесь к его характеру.
"чем хуже будет топливо, тем быстрее из катколлектора начнет сыпаться керамический песок. Он, понятное дело, не слишком полезен для цилиндро-поршневой группы."
К сожалению, топливо тут не главное.
Сама керамика - [у нас не ругаются]
Сыпется просто так без видимых причин Керамика представляет собой глину особого сорта с добавками, которую потом обжигают по спец технологии Банально - нейтрализатор это глиняный кирпич с кучей сквозных дыр и с металлизацией. И если в этой цепочке что то упростить и удешевить керамика не имеет нужную прочность, термоустойчивость вибростойкость. Она не держит многократные скачки температуры и тепловые потоки, сыпется потихоньку в пылевидную труху
"Кстати, в такси почти не закупались хэтчбеки. И это как раз отменный шанс найти «живую» машину из-под одного хозяина. "
Не дождётесь )) Я ещё дооолго продавать не собираюсь. 42000 честный пробег проблем = 0
Страницы
← предыдущаяследующая →
...535455565758596061626364656667...