" Зависимость напряжения от температуры у свинцово-кислотной АКБ практически отсутствует, и им можно пренебречь."
Температурный коэффициент 17 мВ на каждый градус. При изменении на 20* С напряжение должно меняться почти на 0,35 В , это немало и если брать диапазон больше -20 *С до +30 *С , получается более 0,8В Это ОЧЕНЬ много поэтому на краях может быть недокомпенсация.
"На какой машине установлено сие чудо, и температуру чего оно компенсирует? так как регулятор напряжения установлен в генераторе, и никакие датчики к нему не приходят,"
Берём конкретно мою машину солярис 2015 г в комплектации комфорт
Есть датчик наружного воздуха
Есть связь ЭБУ с этим датчиком , ЭБУ отображает на борткомпе температуру за бортом . ЭБУ контролирует ещё датчик ОЖ, ДАД, ДПКВ, ДПРВ УДК ДкД - но это к лову, чтобы вам было очевидно .
Есть связь ЭБУ с генератором - многожильный шлейф
Есть - ВНИМАНИЕ - подпрограмма управления генератором. Если проще то ЭБУ контролирует обороты, U бортсети, температуру воздуха(и батареи - практически равна ей возможно производитель заложил поправки на разные условия для лета зимы и тд)
Есть очевидное явление например когда я вклчаю фары я немедленно наблюдаю подскок оборотов ХХ - они становятся выше. Аналогично при движении накатом с фарами обороты ХХ ещё выше , пока не остановишься.
И последнее - замер U бортсети сразу после пуска показывает летом при +25 *С 13,8 В, сейчас 14,1 В при небольшом минусе
Делайте выводы . Факт очевиден напряжение на батарее ещё как корректируется по температуре и не видеть это невозможно.
Ну давайте покатаемся, знаток вы [у нас не ругаются]. ПосмОтрите как ездить надо "с пенсионерским стилем вождения." Возил и повыше вас ни на кого ничто не давит
"Я с ростом 185 высидел в такой час с трудом " - я высиживаю 14 и более ничего не болит , отсюда - укрепляйте здоровье и мускулатуру, у вас проблемы с опорно двигательным аппаратом.
У меня практика 21 год - это периодически-постоянные ремонты всего включая мотор и коробку, есть безоговорочный вывод.что имеет огромное значение условия хранения машины. Если она ночует на улице, промерзает в усмерть, то долго РТИ не проживут. У меня 2 машины и 2 гаража, одна машина две зимы провела на улице я на ней недавно поменял все резинки сзади, переставил мордой к воротам и сменил все сайлентблоки спереди поскольку при езде на малейшей кочке стал слышен противный скрип отовсюду.
- таксисты вообще не озадачиваются продлением жизни узлов и агрегатов, сцепы в том числе, для них это сродни замене колодок или фильтров.
- в крупных городах сцепа на механике работает в пробках настолько часто, что реально это расходник, в контексте того как ездят таксисты. Иначе говоря , если у меня сцепа проживёт тысяч 100 то у таксиста прикончится раза в два быстрее на уровне колодок
Для тех кто в вопросе выбора важна не подтасовка фактов , за которыми проглядывается призыв
ПОКУПАЙТЕ ВЕСТУ.
Не надо писать того чего не знаете на своей шкуре.
Я езжу на таком авто 4 года, не одну тысячу прошёл по трассе , только за этот год более "трёшки". У меня хэтчбэк
Достоинства машины - неприхотливость как по топливу так и по маслу, полное отсутствие масложора. низкий диапазон термостатирования мотора,что снижает требования к ГСМ, простота обслуживания , реально как у жигулей - 100 % весь сервис у себя в гараже , у официалов на ТО не был ни разу.. Страшилки по поводу регулировки клапанов сильно преувеличены, вообще , не всё нужно делать по мануалу, иначе обслуживание авто может стать кошмаром. Мощный мотор в сочетании с 6 ст МКПП это бомба, гонять позволяет, но мозг иметь НАДО.Отличная аэродинамика , низкий расход на трассе, машина экономична в целом и надёжна кто бы что ни говорил за 4 года не сломалось ничего .
Среднему владельцу не обязательно иметь уровень эксперта и знать мат часть в совершенстве , для грамотной эксплуатации достаточно просто следовать мануалу в части "тяжёлые условия эксплуатации"
"А не беда ли это отечественных двигателей, в основном.)" - скорее беда массового производства не слишком озадаченного качеством выполнения своих же стандартов. Как понимать то что производитель не в состоянии сделать все цилиндры в одном классе ? Или то что при сборке ГБЦ нет ни одного зазора в номинал...
Прежде чем что то брать надо головой думать. ЧШМ имитирует точечный контакт с высокими удельными давлениями - это именно то что мы имеем в цепном ГРМ.
"В современных моторах выше точность изготовления деталей и меньше зазоры между ними для смазки. Холодный "гуталин" туда просто не пролезет. Именно из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы"
не пройти никак.
Вы как владелец "турбовага" не во всём осведомлены по части корейских моторов. Я же не просто 4 года отъездил на своём солярисе периодически запуская в него свои щупальца, у меня под боком 3 корпоративные машины, суммарный пробег которых за 8 лет превысил миллион, я не просто знаю эксплуатацию этих машин, а ещё знаю полностью матчасть
Поэтому далее по пунктам
"В современных моторах выше точность изготовления деталей"
НЕТ
Представьте себе , в серию может пойти некондиционный блок, с прослабленным цилиндром и не одним,в который для подгонки потребовался внеклассовый поршень - на моём моторе именно такая история. Поэтому о какой то точности не приходится говорить вообще ежели корейцы-китайцы не в состоянии сделать блок без дефектов и ошибок . А на массовой практике сплошь и рядом разнобой , поршни классов А и В могут стоять рядом.
Евгений Комментарии
Не правы Вы
" Зависимость напряжения от температуры у свинцово-кислотной АКБ практически отсутствует, и им можно пренебречь."
Температурный коэффициент 17 мВ на каждый градус. При изменении на 20* С напряжение должно меняться почти на 0,35 В , это немало и если брать диапазон больше -20 *С до +30 *С , получается более 0,8В Это ОЧЕНЬ много поэтому на краях может быть недокомпенсация.
И снова Вы неправы
"На какой машине установлено сие чудо, и температуру чего оно компенсирует? так как регулятор напряжения установлен в генераторе, и никакие датчики к нему не приходят,"
Берём конкретно мою машину солярис 2015 г в комплектации комфорт
Есть датчик наружного воздуха
Есть связь ЭБУ с этим датчиком , ЭБУ отображает на борткомпе температуру за бортом . ЭБУ контролирует ещё датчик ОЖ, ДАД, ДПКВ, ДПРВ УДК ДкД - но это к лову, чтобы вам было очевидно .
Есть связь ЭБУ с генератором - многожильный шлейф
Есть - ВНИМАНИЕ - подпрограмма управления генератором. Если проще то ЭБУ контролирует обороты, U бортсети, температуру воздуха(и батареи - практически равна ей возможно производитель заложил поправки на разные условия для лета зимы и тд)
Есть очевидное явление например когда я вклчаю фары я немедленно наблюдаю подскок оборотов ХХ - они становятся выше. Аналогично при движении накатом с фарами обороты ХХ ещё выше , пока не остановишься.
И последнее - замер U бортсети сразу после пуска показывает летом при +25 *С 13,8 В, сейчас 14,1 В при небольшом минусе
Делайте выводы . Факт очевиден напряжение на батарее ещё как корректируется по температуре и не видеть это невозможно.
Да , а дальше решать водителю что именно выключать)
Есть баланс заряд-разряд, который помимо мощностей зависит ещё и от температуры
Отсюда
Никогда не включать все потребители энергии, ни при каких обстотяльствах
Мощные включать только один - обогрев заднего стекла или фары или подогрев сидений в общем или...
включать фары только тогда когда это действительно нужно , но никак не днём в городе - это полный абсурд
Включая фары остальное переводим в минимум или выключаем вообще
Ну давайте покатаемся, знаток вы [у нас не ругаются]. ПосмОтрите как ездить надо "с пенсионерским стилем вождения." Возил и повыше вас ни на кого ничто не давит
"Я с ростом 185 высидел в такой час с трудом " - я высиживаю 14 и более ничего не болит , отсюда - укрепляйте здоровье и мускулатуру, у вас проблемы с опорно двигательным аппаратом.
У меня практика 21 год - это периодически-постоянные ремонты всего включая мотор и коробку, есть безоговорочный вывод.что имеет огромное значение условия хранения машины. Если она ночует на улице, промерзает в усмерть, то долго РТИ не проживут. У меня 2 машины и 2 гаража, одна машина две зимы провела на улице я на ней недавно поменял все резинки сзади, переставил мордой к воротам и сменил все сайлентблоки спереди поскольку при езде на малейшей кочке стал слышен противный скрип отовсюду.
тут фактора два
- таксисты вообще не озадачиваются продлением жизни узлов и агрегатов, сцепы в том числе, для них это сродни замене колодок или фильтров.
- в крупных городах сцепа на механике работает в пробках настолько часто, что реально это расходник, в контексте того как ездят таксисты. Иначе говоря , если у меня сцепа проживёт тысяч 100 то у таксиста прикончится раза в два быстрее на уровне колодок
Для тех кто в вопросе выбора важна не подтасовка фактов , за которыми проглядывается призыв
ПОКУПАЙТЕ ВЕСТУ.
Не надо писать того чего не знаете на своей шкуре.
Я езжу на таком авто 4 года, не одну тысячу прошёл по трассе , только за этот год более "трёшки". У меня хэтчбэк
Достоинства машины - неприхотливость как по топливу так и по маслу, полное отсутствие масложора. низкий диапазон термостатирования мотора,что снижает требования к ГСМ, простота обслуживания , реально как у жигулей - 100 % весь сервис у себя в гараже , у официалов на ТО не был ни разу.. Страшилки по поводу регулировки клапанов сильно преувеличены, вообще , не всё нужно делать по мануалу, иначе обслуживание авто может стать кошмаром. Мощный мотор в сочетании с 6 ст МКПП это бомба, гонять позволяет, но мозг иметь НАДО.Отличная аэродинамика , низкий расход на трассе, машина экономична в целом и надёжна кто бы что ни говорил за 4 года не сломалось ничего .
Среднему владельцу не обязательно иметь уровень эксперта и знать мат часть в совершенстве , для грамотной эксплуатации достаточно просто следовать мануалу в части "тяжёлые условия эксплуатации"
"А не беда ли это отечественных двигателей, в основном.)" - скорее беда массового производства не слишком озадаченного качеством выполнения своих же стандартов. Как понимать то что производитель не в состоянии сделать все цилиндры в одном классе ? Или то что при сборке ГБЦ нет ни одного зазора в номинал...
Прежде чем что то брать надо головой думать. ЧШМ имитирует точечный контакт с высокими удельными давлениями - это именно то что мы имеем в цепном ГРМ.
Мимо подобного заявления
"В современных моторах выше точность изготовления деталей и меньше зазоры между ними для смазки. Холодный "гуталин" туда просто не пролезет. Именно из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы"
не пройти никак.
Вы как владелец "турбовага" не во всём осведомлены по части корейских моторов. Я же не просто 4 года отъездил на своём солярисе периодически запуская в него свои щупальца, у меня под боком 3 корпоративные машины, суммарный пробег которых за 8 лет превысил миллион, я не просто знаю эксплуатацию этих машин, а ещё знаю полностью матчасть
Поэтому далее по пунктам
"В современных моторах выше точность изготовления деталей"
НЕТ
Представьте себе , в серию может пойти некондиционный блок, с прослабленным цилиндром и не одним,в который для подгонки потребовался внеклассовый поршень - на моём моторе именно такая история. Поэтому о какой то точности не приходится говорить вообще ежели корейцы-китайцы не в состоянии сделать блок без дефектов и ошибок . А на массовой практике сплошь и рядом разнобой , поршни классов А и В могут стоять рядом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...525354555657585960616263646566...