ВСХ измеряется при полном дросселе на всех оборотах, это справочно-информационная кривая
"Режим максимального момента можно поймать двигаясь по бездорожью в грязи при полной подаче топлива. При этом сопротивление движению такое, что двигатель развивает минимальные обороты соответствующие максимальному моменту "
ЧУШЬ ! Вы сам себе противоречите.Максимальный момент никак не может соответствовать каким то мин оборотам. Максимальный он в данном случае при определённом макс возможном моменете на данных оборотах, но не выше максимального .
На неких мин оборотах, при движении по грязи, момента ДОСТАТОЧНО, в рез-те сохраняется движение с постоянной скорость., если ослабить газ то получишь вот это "равноценно остановиться и увязнуть окончательно." Или если колея неожиданно углубится - тоже встанешь. И это говорит только о достаточности момента.
Для примера мотор G4FC макс момент - на 4200 = 155, на этих же оборотах может быть и меньше. на 2500 = 140 макс, может быть меньше . Отсюда момент 140 я могу получить при полном дросселе на 2500 или частичном на 4200, поэтому ваши рассуждения смысла не имеют.
1. В диапазоне -30С и при +40С справляется термостат.
С чем справляется ?
Вы в курсе что у множества моторов термостат имеет пределы регулирования 82-96*С а это более 14 *С
ВЫ в курсе что увеличение Т масла на 10 *С соотвтетствует переходу в соседний нижний класс ? 40кка становится 30кой и тд
При температуре +40С как правило термостат уже открыт на большой круг полностью.
Откуда это взяли ? Поедьте по трассе в спокойном режиме. , остановитесь и при выключенном кондиционере посмотрите работает и вентилятор. Если не работает, то никакого полного большого круга НЕТ и не выдумывайте.
" основной параметр системы охлаждения это температурный напор. Это разница между предельной и реальной температурами охладителя в различных режимах двигателя "
Есть фактор охлаждения как разница Т ож и Т воздуха на входе радиатора. Есть опять же темпреатурная разница поршня клапана, коленвала в сравнении с блоком - чем выше разница тем выше скорость охлаждения.Количество тепла в единицу времени - по сути тепловой поток(напор по вашему) но само по себе это ни о чём не говорит. Так как при росте теплового потока и температуры деталей растёт скорость охлаждения и система находится в равновесии. А вот скачки температуры весьма опасны.
"0W16 2 года назад начали на конвейере заливать. Получается, летом на таких маслах вообще ездить нельзя? "
Нельзя
Чтобы это понимать надо очень много знать о сборке конкретного экземпляра движка
Сборочные зазоры - поршневая и коленвал
допуск на класс, напр в хендай киа - рио-солярис шаг в классе 10 мкм по поршневой и 5 мкм по шейкам КВ. Это очень много , это не допуски а ворота. На практике это значит что в одном цилиндре зазор 25 мкм а в др 35 мм, но в одном классе, а по коленвалу 20 мкм и 30 мкм - тоже.
Отсюда - со снижением вязкости должны не только уменьшаться сборочные зазоры но и неуклонно сужаться допуски и расти точность мехобработки деталей с мин погрешностями.ПОка что это не так или далеко не всегда так.
"Про 76й забыли, Оочень плавно нажимаем на педаль акселератора и ВУАЛЯ...)))"
Хотел бы я посмотреть на вас в горах, как вы поедете . На крутых подъемах. и на обгоне на подъёмах.. Вам даже обороты постоянно на 3000 не помогут, разве что в отсечке ехать....
" топливная карта для него, для "развивающихся" рынков с плохим топливом делают поблажку в виде топливной карты на более низкое октановое число. Но КПД будет наибольшим на базовом топливе АИ-95."
Помимо топливной карты есть ещё таблица углов ОЗ , алгоритм обработки отскоков по детонации и таблицы коррекции углов и тд. Топливная карта - по существу впрыск доп порции топлива. А с углами намного хитрее ибо есть многомерные таблицы
"вообще то значение ОЧ бензина является основным показателем его качества."
Не пишите эту чушь более никогда и нигде
ОЧ явялется характреистикой ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ но никак не качества. Выучите это.
А детонационная стойкость определяется целым комплексом факторов на конкретном двигателе и по факту лишь показывает соответстиве топлива и двигателя ВНИМАНИЕ - на форсированных режимах по моторному методу, по исследовательскому ОЧ могут сильно различаться в пределах оного и того же мотора. Это значит что при разгоне, обгоне, на подъёмах вы почувствуете в первую очередь топливо класса [у нас не ругаются].
Вы можете залить ГГГ с нужным октановым числом95- 98 - ферроцен, запрещённый ТЭС, метилтретбутил в высокой дозе. А можете залить 92 но отличного качества по всем нормам.
Справа намного больше помех, поэтому, по возможности левее..Однако, при поворачивающих налево спереди, приходится перескакивать в середину, но понятия "по возможности левее" это не отменяет.
Заднеприводную машину "неожиданно" заносит в повороте если газу дать, сам проездил на таком 15 лет. Повороты на таком вазе проходят с нулевым газом или тормозя двигателем, если поворот на спуске. Но это опять же элементы контраварийки.
Михаил Владимирович, есть множество мест где только 2 полосы или только три) По какой поедете ? По крайней левой или по крайней правой ? ) А если три то в середине все вонючие камазы которые сами не едут и другим не дают. И приходится шнырять между крайним левым и правым, годами и десятилетиями, да ещё не совершая ДТП а наоборот предотвращая , издали вычисляя дебилов "на подлёте"
то , про что вы пишете "из двора или примыкающего проезда в любой момент может выехать кто-то, не желающий вас пропускать" - это классический признак опасности . Сюда же входят остановки транспорта, движущиеся маршрутки. Вам приходилось тормозить из за останавливающихся маршруток ? Есть ещё места "концентрации напряжённости" типа съездов или въездов с развязок, так называемые полосы разгона или торможения.
Правый ряд только на первый взгляд безопаснее и то смотря какая дорога или магистраль.
А я про это и говорю - через вентиляцию засорение воздушного жиклёра ХХ.Может ещё эмульсионный забиться но там диаметр больше 1 мм. У меня однажды на трассе так было . Мотор резко потерял тягу а на ХХ чёрный выхлоп появился.
Евгений Комментарии
"Вы похоже далеки от понимания что такое ВСХ"
ВСХ измеряется при полном дросселе на всех оборотах, это справочно-информационная кривая
"Режим максимального момента можно поймать двигаясь по бездорожью в грязи при полной подаче топлива. При этом сопротивление движению такое, что двигатель развивает минимальные обороты соответствующие максимальному моменту "
ЧУШЬ ! Вы сам себе противоречите.Максимальный момент никак не может соответствовать каким то мин оборотам. Максимальный он в данном случае при определённом макс возможном моменете на данных оборотах, но не выше максимального .
На неких мин оборотах, при движении по грязи, момента ДОСТАТОЧНО, в рез-те сохраняется движение с постоянной скорость., если ослабить газ то получишь вот это "равноценно остановиться и увязнуть окончательно." Или если колея неожиданно углубится - тоже встанешь. И это говорит только о достаточности момента.
Для примера мотор G4FC макс момент - на 4200 = 155, на этих же оборотах может быть и меньше. на 2500 = 140 макс, может быть меньше . Отсюда момент 140 я могу получить при полном дросселе на 2500 или частичном на 4200, поэтому ваши рассуждения смысла не имеют.
1. В диапазоне -30С и при +40С справляется термостат.
С чем справляется ?
Вы в курсе что у множества моторов термостат имеет пределы регулирования 82-96*С а это более 14 *С
ВЫ в курсе что увеличение Т масла на 10 *С соотвтетствует переходу в соседний нижний класс ? 40кка становится 30кой и тд
При температуре +40С как правило термостат уже открыт на большой круг полностью.
Откуда это взяли ? Поедьте по трассе в спокойном режиме. , остановитесь и при выключенном кондиционере посмотрите работает и вентилятор. Если не работает, то никакого полного большого круга НЕТ и не выдумывайте.
" основной параметр системы охлаждения это температурный напор. Это разница между предельной и реальной температурами охладителя в различных режимах двигателя "
Есть фактор охлаждения как разница Т ож и Т воздуха на входе радиатора. Есть опять же темпреатурная разница поршня клапана, коленвала в сравнении с блоком - чем выше разница тем выше скорость охлаждения.Количество тепла в единицу времени - по сути тепловой поток(напор по вашему) но само по себе это ни о чём не говорит. Так как при росте теплового потока и температуры деталей растёт скорость охлаждения и система находится в равновесии. А вот скачки температуры весьма опасны.
"0W16 2 года назад начали на конвейере заливать. Получается, летом на таких маслах вообще ездить нельзя? "
Нельзя
Чтобы это понимать надо очень много знать о сборке конкретного экземпляра движка
Сборочные зазоры - поршневая и коленвал
допуск на класс, напр в хендай киа - рио-солярис шаг в классе 10 мкм по поршневой и 5 мкм по шейкам КВ. Это очень много , это не допуски а ворота. На практике это значит что в одном цилиндре зазор 25 мкм а в др 35 мм, но в одном классе, а по коленвалу 20 мкм и 30 мкм - тоже.
Отсюда - со снижением вязкости должны не только уменьшаться сборочные зазоры но и неуклонно сужаться допуски и расти точность мехобработки деталей с мин погрешностями.ПОка что это не так или далеко не всегда так.
"Про 76й забыли, Оочень плавно нажимаем на педаль акселератора и ВУАЛЯ...)))"
Хотел бы я посмотреть на вас в горах, как вы поедете . На крутых подъемах. и на обгоне на подъёмах.. Вам даже обороты постоянно на 3000 не помогут, разве что в отсечке ехать....
" топливная карта для него, для "развивающихся" рынков с плохим топливом делают поблажку в виде топливной карты на более низкое октановое число. Но КПД будет наибольшим на базовом топливе АИ-95."
Помимо топливной карты есть ещё таблица углов ОЗ , алгоритм обработки отскоков по детонации и таблицы коррекции углов и тд. Топливная карта - по существу впрыск доп порции топлива. А с углами намного хитрее ибо есть многомерные таблицы
"вообще то значение ОЧ бензина является основным показателем его качества."
Не пишите эту чушь более никогда и нигде
ОЧ явялется характреистикой ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ но никак не качества. Выучите это.
А детонационная стойкость определяется целым комплексом факторов на конкретном двигателе и по факту лишь показывает соответстиве топлива и двигателя ВНИМАНИЕ - на форсированных режимах по моторному методу, по исследовательскому ОЧ могут сильно различаться в пределах оного и того же мотора. Это значит что при разгоне, обгоне, на подъёмах вы почувствуете в первую очередь топливо класса [у нас не ругаются].
Вы можете залить ГГГ с нужным октановым числом95- 98 - ферроцен, запрещённый ТЭС, метилтретбутил в высокой дозе. А можете залить 92 но отличного качества по всем нормам.
Исходя из особенностей маршрута.
Справа намного больше помех, поэтому, по возможности левее..Однако, при поворачивающих налево спереди, приходится перескакивать в середину, но понятия "по возможности левее" это не отменяет.
Заднеприводную машину "неожиданно" заносит в повороте если газу дать, сам проездил на таком 15 лет. Повороты на таком вазе проходят с нулевым газом или тормозя двигателем, если поворот на спуске. Но это опять же элементы контраварийки.
Михаил Владимирович, есть множество мест где только 2 полосы или только три) По какой поедете ? По крайней левой или по крайней правой ? ) А если три то в середине все вонючие камазы которые сами не едут и другим не дают. И приходится шнырять между крайним левым и правым, годами и десятилетиями, да ещё не совершая ДТП а наоборот предотвращая , издали вычисляя дебилов "на подлёте"
то , про что вы пишете "из двора или примыкающего проезда в любой момент может выехать кто-то, не желающий вас пропускать" - это классический признак опасности . Сюда же входят остановки транспорта, движущиеся маршрутки. Вам приходилось тормозить из за останавливающихся маршруток ? Есть ещё места "концентрации напряжённости" типа съездов или въездов с развязок, так называемые полосы разгона или торможения.
Правый ряд только на первый взгляд безопаснее и то смотря какая дорога или магистраль.
А я про это и говорю - через вентиляцию засорение воздушного жиклёра ХХ.Может ещё эмульсионный забиться но там диаметр больше 1 мм. У меня однажды на трассе так было . Мотор резко потерял тягу а на ХХ чёрный выхлоп появился.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...474849505152535455565758596061...