Ну тогда где данные о об усталости и чем это подтверждается ?
производителю проще выпускать полуфабрикат и продавать его подороже чем набор и номенклатуру ЗЧ и торговать мелочёвкой
Как это «нет оригнальных запчастей» ? Вы откуда это взяли ?Экзист и автодок поставляет ориганльные ЗЧ, к вашему сведению, некоторые детали ТОЛЬКО оригнальные.Заменителей нет. Например поршни а фазорегулятор аналог по цене сопоставим с оригиналом, поэтому лучше взять оригинал и тд. .Кстати часто "аналоги" ЗЧ не хуже оригинала,особенно в случае когда фирма поставляет ЗЧ на конвейр и в продажу но в др упаковке. Напр фирмы MAHLE можно смело брать. Что КВ, что РВ не потребуют ремонт а как мин тыс 400-500 это при том,что первый ремонт в поршневой наступит напр на 250. Из опыта знаю,что при первом ремонте 100 % замена колец и поршневой(тут смотреть надо) , а вот КВ под вопросом и в большинстве случаев достаточно поставить те же вкладыши. Что касается именно корейских моторов , у них «номинальные» вкладыши идут с шагом 6 мкм , поэтому можно достаточно точно выбрать нужный .Есть даже ремвкладыши как бы для первого ремонта и все операции по КВ аналогичны.
Всё о КВ и РВ так же как и в вазах закалка и прочее, вазовские закаливаются ТВЧ
Что значит не предусмотрены ? И какое имеет это отношеие к практике ? Завод не предусмотрел а на практике делают. Кто сказал что это плохо ? ГИльзовка чугунных вазовских блоков тоже не предусмотрена. однако её в каждой подвротне делают
Давайте по порядку:
1. Измерили диаметр цилиндра. Он, к примеру, отличается от номинала на 3 сотки. За каким чертом его хонинговать?
2. Измерили диаметр поршня. Оно меньше номинала на 2 десятки.
Ещё хочу сказать, что на практике при таких величинах нет никакой нужды лезть в мотор. Дупустим, солярис собран со средним допуском 30 мкм в поршневой. После приработки будет 40 мкм теперь добавляем износ 40 мкм( из 50мкм износа 10 мкм ушло на приработку ) и получаем около 80 мкм рабочий зазор, что соответствует примерно пробегу80-100 т в зависимости от условий. По трассе возм и больше, пОэтому часто ограничиваются заменой колец , кого приспичивает.
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! ((
Вот поэтому их и растачивают ,никакая хонинговка не поможет если 100 мкм набегает. Это если по нормальному делать.
Первый видел ещё 20 лет назад - свой сбоственный. Пришлось гильзовать. тк требовался «6 ремонт» , которого в природе не существует даже на сегодня. Вследствие этого видел всю технологию , равно как и шлифовку коленвала
Вывод: меняем поршень на новый и ездим дальше.
То есть, вопреки вашему утверждению, одно меняем, другое оставляем старое.
Тут есть деталь а именно то какой класс блока цилиндра. По уму при такой замене нужен следующий класс поршня.Это потому что к сборочному зазору на заводе добавился износ 50 мкм.Устанваливая следующий класс поршня (+10 мкм) вы выбираете как бы назад 30 мкм , чем обеспечиваете приближение к заводской сборке.Но если у вас максимально широкий по классу цилиндр, то макс широкого поршня следующего класса в том же размере вы не найдёте, тогда да придётся оставить тот же класс и размер. Надолго ли ?...
Кроме того, микрометром промеряется диаметр поршня по среднему поясу, тк все норм поршни имеют слегка коническую форму и износ поршня хоть немного но есть
Евгений Комментарии
Ну тогда где данные о об усталости и чем это подтверждается ?
производителю проще выпускать полуфабрикат и продавать его подороже чем набор и номенклатуру ЗЧ и торговать мелочёвкой
Как это «нет оригнальных запчастей» ? Вы откуда это взяли ?Экзист и автодок поставляет ориганльные ЗЧ, к вашему сведению, некоторые детали ТОЛЬКО оригнальные.Заменителей нет. Например поршни а фазорегулятор аналог по цене сопоставим с оригиналом, поэтому лучше взять оригинал и тд. .Кстати часто "аналоги" ЗЧ не хуже оригинала,особенно в случае когда фирма поставляет ЗЧ на конвейр и в продажу но в др упаковке. Напр фирмы MAHLE можно смело брать. Что КВ, что РВ не потребуют ремонт а как мин тыс 400-500 это при том,что первый ремонт в поршневой наступит напр на 250. Из опыта знаю,что при первом ремонте 100 % замена колец и поршневой(тут смотреть надо) , а вот КВ под вопросом и в большинстве случаев достаточно поставить те же вкладыши. Что касается именно корейских моторов , у них «номинальные» вкладыши идут с шагом 6 мкм , поэтому можно достаточно точно выбрать нужный .Есть даже ремвкладыши как бы для первого ремонта и все операции по КВ аналогичны.
Всё о КВ и РВ так же как и в вазах закалка и прочее, вазовские закаливаются ТВЧ
Что значит не предусмотрены ? И какое имеет это отношеие к практике ? Завод не предусмотрел а на практике делают. Кто сказал что это плохо ? ГИльзовка чугунных вазовских блоков тоже не предусмотрена. однако её в каждой подвротне делают
Давайте по порядку:
1. Измерили диаметр цилиндра. Он, к примеру, отличается от номинала на 3 сотки. За каким чертом его хонинговать?
2. Измерили диаметр поршня. Оно меньше номинала на 2 десятки.
Ещё хочу сказать, что на практике при таких величинах нет никакой нужды лезть в мотор. Дупустим, солярис собран со средним допуском 30 мкм в поршневой. После приработки будет 40 мкм теперь добавляем износ 40 мкм( из 50мкм износа 10 мкм ушло на приработку ) и получаем около 80 мкм рабочий зазор, что соответствует примерно пробегу80-100 т в зависимости от условий. По трассе возм и больше, пОэтому часто ограничиваются заменой колец , кого приспичивает.
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! ((
Вот поэтому их и растачивают ,никакая хонинговка не поможет если 100 мкм набегает. Это если по нормальному делать.
Первый видел ещё 20 лет назад - свой сбоственный. Пришлось гильзовать. тк требовался «6 ремонт» , которого в природе не существует даже на сегодня. Вследствие этого видел всю технологию , равно как и шлифовку коленвала
Разумеется. При том что сборочный зазор после приработки увеличивается вдвое на протяжении примерно 100 т км.Для атм моторов 1,5-1.6
Вывод: меняем поршень на новый и ездим дальше.
То есть, вопреки вашему утверждению, одно меняем, другое оставляем старое.
Тут есть деталь а именно то какой класс блока цилиндра. По уму при такой замене нужен следующий класс поршня.Это потому что к сборочному зазору на заводе добавился износ 50 мкм.Устанваливая следующий класс поршня (+10 мкм) вы выбираете как бы назад 30 мкм , чем обеспечиваете приближение к заводской сборке.Но если у вас максимально широкий по классу цилиндр, то макс широкого поршня следующего класса в том же размере вы не найдёте, тогда да придётся оставить тот же класс и размер. Надолго ли ?...
Кроме того, микрометром промеряется диаметр поршня по среднему поясу, тк все норм поршни имеют слегка коническую форму и износ поршня хоть немного но есть
)) Вот бы посмотреть ) Как будет заводится такой мотор )) Как разнесёт его к чёртовой матери ))
Что касается
именно надо ли вообще?
зависит от того как надо по уму и что будет стоить. Кто будет делатьи справится ли.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...199200201202203204205206207208209210211212213...