Я думаю, что просчёты есть во всех вариантах конструкций при разработке, поэтому и надо проводить реальные субьективные испытания светотехники. По принципу светят хорошо или плохо.И лишь после этого образец допускать к установке.Одних ныне-действующих норм по части засветки контрольных точек недостаточно, чтобы обьективно оценивать пригодность изделия именно для вождения( а не только ослепления встречно едущих) Возможно галоген в чём то и имеет преимущество, но реализуется это в полной мере в системе 4 фары.Поскольку система Н4 предполагает разделение рефлектора на «ближний» (верхняя часть) и «дальний» (нижняя) плюс это ещё надо увязать с фокусировкой нити в лампе и с боковым распределением света. В итоге Н4 это сплошные компромиссы и далеко не всегда удачные.
Ну так и я бы ездил на ксеноне на том же солярисе есди бы для нас была такая комплектация. Так ведь нет ...
Я имел ввиду законодательно запретить установку галоген фар Н4 , как безнадёжно устаревших и в целом ряде моделей свет у них реально плохой. У нас же не выпускаются автомобили евро2,3,4.... Почему выпускается устаревшая светотехника?? Вот пусть и галоген существует только в виде линз(по крайней мере ближнего света), обязать законодательно, вплоть до непрохождения сертификации. )
В данном случае вы , как Авторитетное Издание, можете высказать подобные идеи и аргументированно обосновать.
Взять ту же Корею, она по площади меньше Волгорадской области(далеко не самой большой в России ), так плюс 75% горная местность. Где им там ночной свет тестировать если не разгонишься ? )) Попробовали бы корейцы по ночным степям да по Калмыкии сотни км проехать , быстро бы дошло какой свет нужен.
Мне это напоминает большую письку которая если стоИт плохо, то толку от неё немного )) Размеры в городе имеют значение - это и вес, и неудобство в парковке и ненужный аппетит по топливу и ремонт стоит дороже(лучше ли ходимость и ресурс - это большой вопрос. Напр у того же соляриса сзади балка и 2 сайлентблока почти вечная подвеска а у того же форда у моего товарищи было 3 и все с пробегами за 70 000 , к сотне у всех многорычажка требует ремонта)
«„Может быть, если ваш рост где-то 165 вам и в рио комфортно“»
Не знаю, не знаю... С моими 178 в солярисе рестайл (близнец рио) вполне себе хорошо ехать целый день от рассвета и заката с двумя остановками поесть и не устать совершенно. Отмотать 1000 почти без отдыха часов 15. Если вам так неудобно, есть смысл обратить внимание на комплекцию, вес) Не всем нужны - как я их называю - корыта и сараи - «большие» авто , непрактичные, неудобные, с парковкой вечно проблемы, они не могут проехать туда, куда я свободно проезжаю.Пожирающие топливо вёдрами. Эти сараи точно не на каждый день , их оправдать можно только клиренсом или «писькоизмерением».
Михаил, в разнос мы не пойдём ) Я на это не настроен, к тому же вас лично я уважаю и вообще читатель журнала с детских лет. Ваша основная мысль понятна, но дело в том что для автовлдельцев есть не менее актуальные вопросы . Было бы неплохо если бы законодательно закрепили на все автомобили ставить только бигалогеновые модули. Или как вариант линза в ближний - законодательно а не по желанию производителя.Почему мы принимаем стандарты евро 4,5...А в вопросах прямой безопасности в тёмное время суток такой пробел . Не порядок )
Как вам обьяснить, вроде вы человек умудрённый опытом, но подобная постановка вопроса не имеет смысла. ЗАЧЕМ нужен ресурс лампы если фары светят ПЛОХО ? Понимаете ли , ни один нормальный человек не поставит РЕСУРС в угоду качеству света и освещённости. Фары светят плохо потому что есть конструкторские ошибки , так
1 - слишком мала площадь рефлектора, в угоду дизайну или экономии..... КПД фары зависит от площади рефлектора. Но бесконечно большим отражатель конструктивно сделать нельзя.
2 - «извращённое» светораспределение левой фары относительно правой. Разные галки.Забота о встречных ? Спасибо, не хочу.
3 - отказ от применения стекла , вот это просто ПИ....Ц Ну заэкономились....Стекло через 10-15 лет как новое,оно участвует в светораспределении и подправляет «огрехи» рефлектора. А пластик покрывается сетью микроцарапин. При необходимости постоянной очистки , в холодоное время года, через лет 5 даже бережной очистки сами догадаетесь что станет с пластиком
И при таком раскладе появляются мысли о ксеноне, "колхозе" и прочих заморочках, это вполне понятно. Я себе сделал быстросьёмный фародержатель с противотуманками ОСВАР 2101, ставлю по мере необходимости. на ближнем света в 2,5 раза больше, при том что никто не моргает. Можно смело идти 90-100 по трассе на ближнем. С одновременным включением дальний + ПТФ видимость почти как днём, без преувеличения. Приближение к ксенону, у которого световой поток около 3000 лм в то время как у фар Н4 только 1000 лм. В моём варианте 2500 лм , очень неплохо.Я даже на оф сайт хёндай написал письмо с критикой в адрес никудышних фар, что это не фары а Г и ездить с такими фарами равносильно самоубийству и ещё я написал , что
It is much better to break the law than to kill myself on a night highway cause of worse headlight that I have ever used
Евгений Комментарии
Я думаю, что просчёты есть во всех вариантах конструкций при разработке, поэтому и надо проводить реальные субьективные испытания светотехники. По принципу светят хорошо или плохо.И лишь после этого образец допускать к установке.Одних ныне-действующих норм по части засветки контрольных точек недостаточно, чтобы обьективно оценивать пригодность изделия именно для вождения( а не только ослепления встречно едущих) Возможно галоген в чём то и имеет преимущество, но реализуется это в полной мере в системе 4 фары.Поскольку система Н4 предполагает разделение рефлектора на «ближний» (верхняя часть) и «дальний» (нижняя) плюс это ещё надо увязать с фокусировкой нити в лампе и с боковым распределением света. В итоге Н4 это сплошные компромиссы и далеко не всегда удачные.
Ну так и я бы ездил на ксеноне на том же солярисе есди бы для нас была такая комплектация. Так ведь нет ...
Я имел ввиду законодательно запретить установку галоген фар Н4 , как безнадёжно устаревших и в целом ряде моделей свет у них реально плохой. У нас же не выпускаются автомобили евро2,3,4.... Почему выпускается устаревшая светотехника?? Вот пусть и галоген существует только в виде линз(по крайней мере ближнего света), обязать законодательно, вплоть до непрохождения сертификации. )
В данном случае вы , как Авторитетное Издание, можете высказать подобные идеи и аргументированно обосновать.
Взять ту же Корею, она по площади меньше Волгорадской области(далеко не самой большой в России ), так плюс 75% горная местность. Где им там ночной свет тестировать если не разгонишься ? )) Попробовали бы корейцы по ночным степям да по Калмыкии сотни км проехать , быстро бы дошло какой свет нужен.
Мне это напоминает большую письку которая если стоИт плохо, то толку от неё немного )) Размеры в городе имеют значение - это и вес, и неудобство в парковке и ненужный аппетит по топливу и ремонт стоит дороже(лучше ли ходимость и ресурс - это большой вопрос. Напр у того же соляриса сзади балка и 2 сайлентблока почти вечная подвеска а у того же форда у моего товарищи было 3 и все с пробегами за 70 000 , к сотне у всех многорычажка требует ремонта)
«„Может быть, если ваш рост где-то 165 вам и в рио комфортно“»
Не знаю, не знаю... С моими 178 в солярисе рестайл (близнец рио) вполне себе хорошо ехать целый день от рассвета и заката с двумя остановками поесть и не устать совершенно. Отмотать 1000 почти без отдыха часов 15. Если вам так неудобно, есть смысл обратить внимание на комплекцию, вес) Не всем нужны - как я их называю - корыта и сараи - «большие» авто , непрактичные, неудобные, с парковкой вечно проблемы, они не могут проехать туда, куда я свободно проезжаю.Пожирающие топливо вёдрами. Эти сараи точно не на каждый день , их оправдать можно только клиренсом или «писькоизмерением».
маломерка это дэу матиз, киа пиканто, пежо 108.... А рио как то побольше))))
Ногтём , её, ногтём.Дави ! Пока не лопнет )))
Михаил, в разнос мы не пойдём ) Я на это не настроен, к тому же вас лично я уважаю и вообще читатель журнала с детских лет. Ваша основная мысль понятна, но дело в том что для автовлдельцев есть не менее актуальные вопросы . Было бы неплохо если бы законодательно закрепили на все автомобили ставить только бигалогеновые модули. Или как вариант линза в ближний - законодательно а не по желанию производителя.Почему мы принимаем стандарты евро 4,5...А в вопросах прямой безопасности в тёмное время суток такой пробел . Не порядок )
Как вам обьяснить, вроде вы человек умудрённый опытом, но подобная постановка вопроса не имеет смысла. ЗАЧЕМ нужен ресурс лампы если фары светят ПЛОХО ? Понимаете ли , ни один нормальный человек не поставит РЕСУРС в угоду качеству света и освещённости. Фары светят плохо потому что есть конструкторские ошибки , так
1 - слишком мала площадь рефлектора, в угоду дизайну или экономии..... КПД фары зависит от площади рефлектора. Но бесконечно большим отражатель конструктивно сделать нельзя.
2 - «извращённое» светораспределение левой фары относительно правой. Разные галки.Забота о встречных ? Спасибо, не хочу.
3 - отказ от применения стекла , вот это просто ПИ....Ц Ну заэкономились....Стекло через 10-15 лет как новое,оно участвует в светораспределении и подправляет «огрехи» рефлектора. А пластик покрывается сетью микроцарапин. При необходимости постоянной очистки , в холодоное время года, через лет 5 даже бережной очистки сами догадаетесь что станет с пластиком
задумайтесь )
И при таком раскладе появляются мысли о ксеноне, "колхозе" и прочих заморочках, это вполне понятно. Я себе сделал быстросьёмный фародержатель с противотуманками ОСВАР 2101, ставлю по мере необходимости. на ближнем света в 2,5 раза больше, при том что никто не моргает. Можно смело идти 90-100 по трассе на ближнем. С одновременным включением дальний + ПТФ видимость почти как днём, без преувеличения. Приближение к ксенону, у которого световой поток около 3000 лм в то время как у фар Н4 только 1000 лм. В моём варианте 2500 лм , очень неплохо.Я даже на оф сайт хёндай написал письмо с критикой в адрес никудышних фар, что это не фары а Г и ездить с такими фарами равносильно самоубийству и ещё я написал , что
It is much better to break the law than to kill myself on a night highway cause of worse headlight that I have ever used
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192193194195196197198199200201202203204205206...