Если вы имеете ввиду восьмёрочно-девяточное семейство , приору и классику , то да. А вот на весту особенно 1,8 посчитайте капиталку. Вы уже знаете, что там почти весь мотор из импортных деталей. .Постоянные плевки в сторону корейцев при сравнении с вестой. Вот и сделайте сравнительную смету . Какие реальные экономические преимущества вы получите?.
«когда на 5 передаче на 3000об./мин. автомобиль едет 100 км/ч, а тот же ваз 120???»
Вы про 1,4 или 1, 6 ?
С1,6 у корейцев идут 6 ступовые коробки с 2014г По своему опыту сообщаю на 120 км 6 передача 3000 обм Сами передачи неск короче, но это лучше как по мне, несмотря на то что щёлкать их приъходится неск чаще.(чтобы не перенатягивать мотор)
Вы по какие расъодники?Вот отсюда подробнее....
Насколько знаю Я, мотор 1,6 отличается ТОЛЬКО вторым фазовращателем ( и прошивкой ) . Поэтому всё одинив один с предыдущим как то
масла, фильтра, антифриз.
1,4 имеет другой диаметр цилиндров , поэтому не берусь утверждать, однако никаких обьективных причин делать дороже все эти же расходники НЕТ. Я имею ввиду самостоятельную покупку, то что дилер тут выпендривается ну так дилера ведь можно и послать.
Ппричём тут баул если это те же запчасти как на конвейре ?? А баул вазовских коперативных запчастей для "многоразовых вазов" не лучше ничем а чаще сто крат хуже
Алексей, у вас сквозит какая то неуверенность.Вы допускаете хороший результат ремонта, но не уверены )))
Не стОит всё смешивать в кучу тк перегильзовка - серьёзная станочная и высокоточная операция, сравнимая и сопоставимая по сложности и точности с заводской обработкой. Можете не сомневаться, что в процессе гильзовки цилинры обрабатывают точно так же как при изготовлении блокана заводе. И там где делают гильзовку там станочный парк есть. Сварка шатуна..... потребует как минимум высокоточного кодуктора и знания цикла сварки. Но эта деталь недорогая поэтому нафиг никому не надо этим заниматься. В случае приварки ленточки на убитую шею потребуется не менее серьёзная шлифовка, но вообще то ПО УМУ так не делают. Делают напыление, а потом шлифуют. Вопрос ресурса исключительно зависит лишь от качества работ. Опять же если всё в допусках по зазорам и отклонениям, почему ресурс не должен быть ??? Не забывайте что любой ремонт идёт в строгом соответствии с нормами по неплоскостности, непараллельности, зазорам, натягам, моментам затягивания соединений и посадкам. Я имею ввиду нормальный ремонт, в условиях гаража в том числе. Кто вам сказал что мастер в гараже глупее бракодела на СТО ????Что он, что я знаю напамять все цифры и размеры и классы ,касаемо опредлённого мотора
Когда есть ступенька, то никакого хона уже давно нет. Он исчезает гораздо раньше. При "ступеньке" зазор в снятом пошневом кольце и вставленном в цилиндр на уровне ступеньки порядка 1мм если не больше.
Кстати, ваш знакомы САМ перебирал двиг или в сервисе ему "сделали" ? Сам для себя делаешь по всем правилам.Напр ГБЦ только в 3-4 приема отпускаются болты, затем в 3 приёма снижается момент затяжки итого 6 промежуточных стадий.ПО каждому болтику. Это чтоб голову НЕ повело.А в сервисе могут запросто процесс в 2 раза "ускорить".
По этому поводу есть нормированные усилия и технология затагивания болтов ГБЦ , например. И при разборке при снятии ГБЦ тоже есть последовательность.После снятия следует проверка неплоскотсности в разных направлениях что блока, что головки. Много значит кто и какими руками делает и что в голове.
Евгений Комментарии
Если вы имеете ввиду восьмёрочно-девяточное семейство , приору и классику , то да. А вот на весту особенно 1,8 посчитайте капиталку. Вы уже знаете, что там почти весь мотор из импортных деталей. .Постоянные плевки в сторону корейцев при сравнении с вестой. Вот и сделайте сравнительную смету . Какие реальные экономические преимущества вы получите?.
«когда на 5 передаче на 3000об./мин. автомобиль едет 100 км/ч, а тот же ваз 120???»
Вы про 1,4 или 1, 6 ?
С1,6 у корейцев идут 6 ступовые коробки с 2014г По своему опыту сообщаю на 120 км 6 передача 3000 обм Сами передачи неск короче, но это лучше как по мне, несмотря на то что щёлкать их приъходится неск чаще.(чтобы не перенатягивать мотор)
Вы по какие расъодники?Вот отсюда подробнее....
Насколько знаю Я, мотор 1,6 отличается ТОЛЬКО вторым фазовращателем ( и прошивкой ) . Поэтому всё одинив один с предыдущим как то
масла, фильтра, антифриз.
1,4 имеет другой диаметр цилиндров , поэтому не берусь утверждать, однако никаких обьективных причин делать дороже все эти же расходники НЕТ. Я имею ввиду самостоятельную покупку, то что дилер тут выпендривается ну так дилера ведь можно и послать.
Да хватит уже .
Вы всем надоели
Ппричём тут баул если это те же запчасти как на конвейре ?? А баул вазовских коперативных запчастей для "многоразовых вазов" не лучше ничем а чаще сто крат хуже
Алексей, у вас сквозит какая то неуверенность.Вы допускаете хороший результат ремонта, но не уверены )))
Не стОит всё смешивать в кучу тк перегильзовка - серьёзная станочная и высокоточная операция, сравнимая и сопоставимая по сложности и точности с заводской обработкой. Можете не сомневаться, что в процессе гильзовки цилинры обрабатывают точно так же как при изготовлении блокана заводе. И там где делают гильзовку там станочный парк есть. Сварка шатуна..... потребует как минимум высокоточного кодуктора и знания цикла сварки. Но эта деталь недорогая поэтому нафиг никому не надо этим заниматься. В случае приварки ленточки на убитую шею потребуется не менее серьёзная шлифовка, но вообще то ПО УМУ так не делают. Делают напыление, а потом шлифуют. Вопрос ресурса исключительно зависит лишь от качества работ. Опять же если всё в допусках по зазорам и отклонениям, почему ресурс не должен быть ??? Не забывайте что любой ремонт идёт в строгом соответствии с нормами по неплоскостности, непараллельности, зазорам, натягам, моментам затягивания соединений и посадкам. Я имею ввиду нормальный ремонт, в условиях гаража в том числе. Кто вам сказал что мастер в гараже глупее бракодела на СТО ????Что он, что я знаю напамять все цифры и размеры и классы ,касаемо опредлённого мотора
Нисколько не отрицаю ).просто произодитель в этом плане допускает "осечки" позволяяя всё же ремонтировать неремонтируемое ))
Когда есть ступенька, то никакого хона уже давно нет. Он исчезает гораздо раньше. При "ступеньке" зазор в снятом пошневом кольце и вставленном в цилиндр на уровне ступеньки порядка 1мм если не больше.
Кстати, ваш знакомы САМ перебирал двиг или в сервисе ему "сделали" ? Сам для себя делаешь по всем правилам.Напр ГБЦ только в 3-4 приема отпускаются болты, затем в 3 приёма снижается момент затяжки итого 6 промежуточных стадий.ПО каждому болтику. Это чтоб голову НЕ повело.А в сервисе могут запросто процесс в 2 раза "ускорить".
По этому поводу есть нормированные усилия и технология затагивания болтов ГБЦ , например. И при разборке при снятии ГБЦ тоже есть последовательность.После снятия следует проверка неплоскотсности в разных направлениях что блока, что головки. Много значит кто и какими руками делает и что в голове.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...198199200201202203204205206207208209210211212...