Вот честно: видел 2110 ещё с ОПП со всех сторон, помню разные "тройники",кривые бампера, взрывавшиеся стёкла, разлетавшиеся коробки, но краника не помню.
Краники на радиаторах печек упразднены давным-давно. На иномарках выпущенных в 80-х годах прошлого века их уже не было. Так и надёжнее, и дешевле. При вентиляции или охлаждении салона воздушный поток просто направляется заслонками мимо радиатора печки в котором ОЖ при включенном моторе циркулирует постоянно.
Помню фару с "усиками" - ФГ 105 - там ещё резиновая прокладка была,к которой прижималось стекло.А стекло уже усиками прижималось к отражателю.Стекла в фарах ФГ 140,когда герметиков ещё не было,приклеивали сырой резиной.А прямоугольные,помню,были и на автобусах Лаз и М 2140,"рафиках".Но,у них и вообще у всех тоже отражатель поворачивался - если я не ошибаюсь.Наверное,прямоугольных с поворотным элементом не было вообще.
На старых фарах (круглых, естественно) стёкла вообще съёмные были. Усиками прижимались. Потом стёкла стали приклеивать. Но всё равно заменить можно было. И вообще, как раньше фары регулировались? Ведь у круглой фары стекло с отражателем составляло единое целое, эдакая колба. И именовалось это всё оптическим элементом. И при регулировке весь этот элемент поворачивался. Но на фарах Москвича-412 (прямоугольных) положение изменилось. У них стекло жёстко крепится к кузову. И поворачивается только отражатель, уже не составляющий единое целое со стеклом. Потом это пошло на блок-фары, Хотя логичнее, по-моему, поворачивать всю фару.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Вот честно: видел 2110 ещё с ОПП со всех сторон, помню разные "тройники",кривые бампера, взрывавшиеся стёкла, разлетавшиеся коробки, но краника не помню.
Так на десятке уже не было краника печки. А сколько было возни с моторедукторами и прилеганием заслонок...
Прошлый век он и есть прошлый век. И по автомобильным меркам, когда 25-летние автомобили уже считаются раритетными, 80-е это давным-давно.
Краники на радиаторах печек упразднены давным-давно. На иномарках выпущенных в 80-х годах прошлого века их уже не было. Так и надёжнее, и дешевле. При вентиляции или охлаждении салона воздушный поток просто направляется заслонками мимо радиатора печки в котором ОЖ при включенном моторе циркулирует постоянно.
Помню фару с "усиками" - ФГ 105 - там ещё резиновая прокладка была,к которой прижималось стекло.А стекло уже усиками прижималось к отражателю.Стекла в фарах ФГ 140,когда герметиков ещё не было,приклеивали сырой резиной.А прямоугольные,помню,были и на автобусах Лаз и М 2140,"рафиках".Но,у них и вообще у всех тоже отражатель поворачивался - если я не ошибаюсь.Наверное,прямоугольных с поворотным элементом не было вообще.
На старых фарах (круглых, естественно) стёкла вообще съёмные были. Усиками прижимались. Потом стёкла стали приклеивать. Но всё равно заменить можно было. И вообще, как раньше фары регулировались? Ведь у круглой фары стекло с отражателем составляло единое целое, эдакая колба. И именовалось это всё оптическим элементом. И при регулировке весь этот элемент поворачивался. Но на фарах Москвича-412 (прямоугольных) положение изменилось. У них стекло жёстко крепится к кузову. И поворачивается только отражатель, уже не составляющий единое целое со стеклом. Потом это пошло на блок-фары, Хотя логичнее, по-моему, поворачивать всю фару.
Не хотел бы спорить на эту тему: просто нет информации. Но при случае уточню обязательно.
Так может, они и не потели?
Так и заливали, в основном, на "тройках" и "шестерках", насколько я помню. Хотя, в больших круглых тоже встречалось...
Всё-таки лампа-фара - это не практичная идея.Спираль сгорит и фару на свалку.Но для представительского Зис 110,конечно,"на лампочках не экономят".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...90919293949596979899100101102103104...