нет неоспоримых достоинств? а как же кпд и экономичность? понятно, что надо платить, но названные два параметра для многих не последние! эти достоинства неоспоримы проигрышем дизеля в других достоинствах, т.к. речь идет о достоинствах самих по себе!
маленькие автомобили - насколько маленькие? да и потом, если пытаться как можно лучше распределить нефть Земли, о чем в автоконцернах вполне могли думать, то долю дизелей может быть можно было бы и нарастить. мне кажется дизель от 2л это нормально для легковушки. может быть и меньше. мне не нравится когда бенз.мотор имеет 1.4л и 100 л.с., мне кажется фактически на нем будет неудобно ездить, шумно, поскольку придется его крутить.
купил иж-планету, жалею, что их перестали делать, а причиной называли несоответствие двухтактников эконормам. масло нельзя подавать в кривошип т.к. кшк участвует в продувке цилидра (-ов). тогда нельзя сделать смазку как на авто и надо добавлять масло в бензин. да, так будет проигрыш. а я подумал - неужели нельзя было бы сделать смазку поршня и шатуна как на легковых, а продувку цилиндра вести по какому-то специальному тракту вместо кшк? ведь как было бы здорово, вдвое больше вспышек - явно будет плюс и к мощности и к кпд, 4-тактные моторы не должны выигрывать по этим показателям. но вот как устроена продувка цилиндров я не знаю, не могу настаивать на своей идее. просто думаю что при современных технологиях ее можно было бы реализовать и получить и экологичный и кпдшный мотор.
Знал двоих "жигулистов", перешедших на 76-й. Оба утверждали, что заправляться после переделки стали чаще, то бишь расход бензина вырос. Вряд ли сэкономить получалось.
Штангенциркулем (колумбиком) измерял,когда двигатель разбирал - данные полученные практическим путём.И разные прокладки,которые б/у, измерял.Можно предположить,что при затяжке головки они чуть тоньше должны быть.
Там даже следов вытеснителей не было.Ну и у длинных жигулевких блоков получалось: 2,2мм днище ниже уровня привала прокладки головки+1,3-1,6мм толщина прокладки=3,5-3,7мм - намного больше 2мм,которые являются предельными для работы вытеснителя - т.е. практически вытеснителей тоже нет
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Теперь кривым стартером можно секционные радиаторы разбирать/собирать.
Ну сейчас большой плюс дизелей их больший ресурс и надежность,особенно касается продукции VW, да и в целом немецкий автопром.
нет неоспоримых достоинств? а как же кпд и экономичность? понятно, что надо платить, но названные два параметра для многих не последние! эти достоинства неоспоримы проигрышем дизеля в других достоинствах, т.к. речь идет о достоинствах самих по себе!
маленькие автомобили - насколько маленькие? да и потом, если пытаться как можно лучше распределить нефть Земли, о чем в автоконцернах вполне могли думать, то долю дизелей может быть можно было бы и нарастить. мне кажется дизель от 2л это нормально для легковушки. может быть и меньше. мне не нравится когда бенз.мотор имеет 1.4л и 100 л.с., мне кажется фактически на нем будет неудобно ездить, шумно, поскольку придется его крутить.
купил иж-планету, жалею, что их перестали делать, а причиной называли несоответствие двухтактников эконормам. масло нельзя подавать в кривошип т.к. кшк участвует в продувке цилидра (-ов). тогда нельзя сделать смазку как на авто и надо добавлять масло в бензин. да, так будет проигрыш. а я подумал - неужели нельзя было бы сделать смазку поршня и шатуна как на легковых, а продувку цилиндра вести по какому-то специальному тракту вместо кшк? ведь как было бы здорово, вдвое больше вспышек - явно будет плюс и к мощности и к кпд, 4-тактные моторы не должны выигрывать по этим показателям. но вот как устроена продувка цилиндров я не знаю, не могу настаивать на своей идее. просто думаю что при современных технологиях ее можно было бы реализовать и получить и экологичный и кпдшный мотор.
Никогда не хотел купить дизель, но то, что творится сейчас -- это дурость. Виноватого нашли...
Ну разве что так... Тогда - да, экономия может быть значительной! ))
Знал двоих "жигулистов", перешедших на 76-й. Оба утверждали, что заправляться после переделки стали чаще, то бишь расход бензина вырос. Вряд ли сэкономить получалось.
Штангенциркулем (колумбиком) измерял,когда двигатель разбирал - данные полученные практическим путём.И разные прокладки,которые б/у, измерял.Можно предположить,что при затяжке головки они чуть тоньше должны быть.
Там даже следов вытеснителей не было.Ну и у длинных жигулевких блоков получалось: 2,2мм днище ниже уровня привала прокладки головки+1,3-1,6мм толщина прокладки=3,5-3,7мм - намного больше 2мм,которые являются предельными для работы вытеснителя - т.е. практически вытеснителей тоже нет
Ух ты - точно!И в номере за 84й именно он ссылка
Это тогда получается,что съёмочная бригада заранее с ЗР договаривалась.
Где-то в прошлом году.Но обязательно пересмотрю - заинтригован.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...888990919293949596979899100101102...