Насосные потери все же есть,но намного меньше+высокая степень сжатия.Правда у бензинового есть козырь.которым он частично отыгрывает у дизеля - возможность точнее управлять зажиганием и более высокая скорость сгорания,больший крутящий момент на единицу рабочего объёма,что уменьшает механические потери.
Согласен.В гору 40 сильный запорожец отстает от "копейки",только когда у "копейки" выше обороты.Если обоим установить потолок 4500 об/мин - то "копейка" от запорожца в гору не может "оторваться".
На некоторых бензиновых вариантах с электронным дросселем зашита программа,чтобы "душить" мотор на "низах".Это сделано для того,чтобы не драли вкладыши.
Соглашусь с вами только в том, что вы знаете формулу мощности (момент умноженный на обороты). Но говоря о мощности люди понимают максимальную мощность двигателя. К примеру, удельная мощность (на единицу объема) у дизельного двигателя всегда меньше, при этом развиваемый момент на низких оборотах, скажем 1500 об/мин. значительно больший бензинового собрата. А так как кривая момента чаще всего имеет ровную полку, то проще сравнивать именно по этому параметру, хотя безусловно мощность дизельного двигателя на малых оборотах больше)
Можно и пример другого характера пример привести. Два совершенно одинаковых автомобиля. Один на 4-ой передаче поднимается со скоростью 60 км/ч на уклон 5 процентов, а другой на 10. Почему? Тут уже обороты у двигателей одинаковые. Но один их развивает при меньшем уклоне, т.е. нагрузке. Второй при большем. Потому, что второй МОЩНЕЕ. И способен при одних и тех же оборотах обеспечить больший крутящий момент. Это, опять же, говорит о мощности. И на подъём может быстро подниматься только тот, у кого больше мощность, а не тот, у кого на скоростной характеристике больший момент. Это всё элементарная физика. Спорить тут и доказывать что-либо бессмысленно.
Сухой закон осуществить невозможно до тех пор, пока народ хочет бухать. Пьют-то от безделия, безысходности и нервных стрессов. Кабы все это устранить - сухой закон был бы не нужен.
Дак в чем проблема та? Ставим электровентилятор на радиатор. Если он будет постоянно молотить, то никакого перегрева не будет. Как сейчас то машины в пробках с кондиционерами живут? Там же тоже никакого потока воздуха нет, а нагрузка идет от компрессора и периодически при троганиях.
У нас в городе был такой запорожец - то ли с жигулевским,то ли с москвичовским двигателем - не помню,школьником был.Помню,что у него была самодельно удлинённая "корма".Я даже не видел как там внутри под капотом у него.Но,по-видимому,проблема как-то решалась с водяным охлаждением.Потому и считаю,что 2х цилиндровый должен вписаться так,что моторный отсек переделывать не придется.Ну а лошадок у Оки почти столько же - даже больше,чем у 30ки получается.У Оки же тоже два вида - 650 и 750см3.Последний,думаю,подошел бы - должно хватать.Как понимаю,получится даже экономичнее родного.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Насосные потери все же есть,но намного меньше+высокая степень сжатия.Правда у бензинового есть козырь.которым он частично отыгрывает у дизеля - возможность точнее управлять зажиганием и более высокая скорость сгорания,больший крутящий момент на единицу рабочего объёма,что уменьшает механические потери.
Согласен.В гору 40 сильный запорожец отстает от "копейки",только когда у "копейки" выше обороты.Если обоим установить потолок 4500 об/мин - то "копейка" от запорожца в гору не может "оторваться".
На некоторых бензиновых вариантах с электронным дросселем зашита программа,чтобы "душить" мотор на "низах".Это сделано для того,чтобы не драли вкладыши.
Соглашусь с вами только в том, что вы знаете формулу мощности (момент умноженный на обороты). Но говоря о мощности люди понимают максимальную мощность двигателя. К примеру, удельная мощность (на единицу объема) у дизельного двигателя всегда меньше, при этом развиваемый момент на низких оборотах, скажем 1500 об/мин. значительно больший бензинового собрата. А так как кривая момента чаще всего имеет ровную полку, то проще сравнивать именно по этому параметру, хотя безусловно мощность дизельного двигателя на малых оборотах больше)
Можно и пример другого характера пример привести. Два совершенно одинаковых автомобиля. Один на 4-ой передаче поднимается со скоростью 60 км/ч на уклон 5 процентов, а другой на 10. Почему? Тут уже обороты у двигателей одинаковые. Но один их развивает при меньшем уклоне, т.е. нагрузке. Второй при большем. Потому, что второй МОЩНЕЕ. И способен при одних и тех же оборотах обеспечить больший крутящий момент. Это, опять же, говорит о мощности. И на подъём может быстро подниматься только тот, у кого больше мощность, а не тот, у кого на скоростной характеристике больший момент. Это всё элементарная физика. Спорить тут и доказывать что-либо бессмысленно.
Сухой закон осуществить невозможно до тех пор, пока народ хочет бухать. Пьют-то от безделия, безысходности и нервных стрессов. Кабы все это устранить - сухой закон был бы не нужен.
Дак в чем проблема та? Ставим электровентилятор на радиатор. Если он будет постоянно молотить, то никакого перегрева не будет. Как сейчас то машины в пробках с кондиционерами живут? Там же тоже никакого потока воздуха нет, а нагрузка идет от компрессора и периодически при троганиях.
Проблему охлаждения некоторые умельцы решали установкой масляного радиатора.
У нас в городе был такой запорожец - то ли с жигулевским,то ли с москвичовским двигателем - не помню,школьником был.Помню,что у него была самодельно удлинённая "корма".Я даже не видел как там внутри под капотом у него.Но,по-видимому,проблема как-то решалась с водяным охлаждением.Потому и считаю,что 2х цилиндровый должен вписаться так,что моторный отсек переделывать не придется.Ну а лошадок у Оки почти столько же - даже больше,чем у 30ки получается.У Оки же тоже два вида - 650 и 750см3.Последний,думаю,подошел бы - должно хватать.Как понимаю,получится даже экономичнее родного.
Про "Каблучки". Я по детству другого имени, как "Шиньон" - не слыхал. Позже уже, откуда-то пришло и это. С интернетом, наверное.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...979899100101102103104105106107108109110111...