Двигатель трением разогревается практически до рабочей температуры. Убедился в этом будучи стендовым испытателем двигателей. Движок, подсоединенный к обратимой электрической машине, с отключенной подачей топлива, прогревался до 70 градусов за 7-10 мин вращения на 2500 об/мин.
В описанной "задаче" до радиатора дело, скорее всего, не дойдёт. Формально даже если мотор нагреется хоть на один градус по отношению к окружающему воздуху уже можно говорить, что верен ответ А
Здесь однозначно сложно ответить. Разумеется, двигатель нагрелся бы, за счёт трения и за счёт того, что часть энергии передаётся в тепло нагреваемого воздуха. Но ведь имеется система охлаждения! Которая в таком режиме работает непропорционально эффективно. И запросто может всё это тепло передать окружающей среде. Тут ещё надо ряд факторов учитывать. А какой двигатель? Чугунный или алюминиевый? Есть ли у него масляный радиатор? Есть ли постоянно вращающийся вентилятор? И сам радиатор какой, алюминиевый или медно-латунный? Алюминиевый двигатель с масляным (если ещё и медный) радиатором, с медным основным радиатором и постоянно вращающимся вентилятором охлаждается интенсивнее, это понятно. И поднимется ли у него температура, например, с 20 до 30 градусов? И в какой точке её мерить?
На спуске двигатель не остынет до температуры окружающего воздуха, просто обычно датчики температуры не показывают температуру ниже 50С. В описанном случае двигатель не нагреется до рабочих температур, но станет точно теплее. Кстати, кроме трения тепла добавит ещё и сжимаемый в цилиндрах воздух.
Что сложного в CR ? Ремонт и обслуживание гораздо проще рядного ТНВД,только стоимость форсунок выше. Сложный и дорогой турбонаддув? Да он давным давно уже везде ,без него современный дизель ( да и бензомотор) практически бессмысленны.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Двигатель трением разогревается практически до рабочей температуры. Убедился в этом будучи стендовым испытателем двигателей. Движок, подсоединенный к обратимой электрической машине, с отключенной подачей топлива, прогревался до 70 градусов за 7-10 мин вращения на 2500 об/мин.
В описанной "задаче" до радиатора дело, скорее всего, не дойдёт. Формально даже если мотор нагреется хоть на один градус по отношению к окружающему воздуху уже можно говорить, что верен ответ А
В режиме холостого хода подача топлива не отключается.
Здесь однозначно сложно ответить. Разумеется, двигатель нагрелся бы, за счёт трения и за счёт того, что часть энергии передаётся в тепло нагреваемого воздуха. Но ведь имеется система охлаждения! Которая в таком режиме работает непропорционально эффективно. И запросто может всё это тепло передать окружающей среде. Тут ещё надо ряд факторов учитывать. А какой двигатель? Чугунный или алюминиевый? Есть ли у него масляный радиатор? Есть ли постоянно вращающийся вентилятор? И сам радиатор какой, алюминиевый или медно-латунный? Алюминиевый двигатель с масляным (если ещё и медный) радиатором, с медным основным радиатором и постоянно вращающимся вентилятором охлаждается интенсивнее, это понятно. И поднимется ли у него температура, например, с 20 до 30 градусов? И в какой точке её мерить?
На спуске двигатель не остынет до температуры окружающего воздуха, просто обычно датчики температуры не показывают температуру ниже 50С. В описанном случае двигатель не нагреется до рабочих температур, но станет точно теплее. Кстати, кроме трения тепла добавит ещё и сжимаемый в цилиндрах воздух.
Хорошо расписали:)
А радиатор новый?
Что сложного в CR ? Ремонт и обслуживание гораздо проще рядного ТНВД,только стоимость форсунок выше. Сложный и дорогой турбонаддув? Да он давным давно уже везде ,без него современный дизель ( да и бензомотор) практически бессмысленны.
Однозначно,за счет резерва прочности они и ремонтнопригодны,в отличии от современных зажигалок ,в которых только блок менять.
Да уж, байки,достаточно на форумах посидеть или в сервис заехать поговорить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...87888990919293949596979899100101...