А потом пошли покрышки 175/70-13, которые существенно меньше по диаметру, чем ИЯ-170 от ВАЗ-2103. И редуктор 3,9 на них почти то же самое, что редуктор 4,1 на ИЯ-170. Не совсем, но близко уже.
На "электрике", при проектировании 2105, пробюджетили. Слабые места, кроме упомянутого клубка вдоль рулевой колонки: черный ящик, задние фонари, лягушка, салонная электрика. А ещё, пошли откровенно слабые коробки передач.
Солярка уже дороже! Где-то "в верхах" узнали, что дизели экономичнее "бензинок", ну и само собой... Непорядок! С чего это "дизелисты" платить меньше должны?
А как регулировать частоту вращения коллекторного двигателя, кроме как изменением величины напряжения питания? Чем ниже напряжение, тем меньше крутящий момент.
В те годы, скорее всего, применили щёточно-коллекторный двигатель, и, разумеется, коробка передач ему необходима. Нынче применяют двигатели переменного тока, частота вращения которых зависит только от частоты этого тока, а крутящий момент от частоты оборотов практически не зависит, почему и не нужна КПП. Но все упирается именно в электроэнергию...
Определённые неудобства?
Понятие "автотуризм" умрёт. Быстрая зарядка снижает ресурс аккум. ,медленная 6-12ч., посчитайте время в пути от Питера до Москвы. По времени с ямщиком быстрее выйдет. Дизель и газ залил и поехал, вообще не вижу разницы с бензином. Попыткам электрифицировать авто столько же лет сколько и углеводородным двиг., но как то не задаётся всё. Сперва надо решать проблему получения чистой и дешёвой энергии , потом её сохранением. Не думаю что с распространением "электричек" цена на электр. останется прежней.
А пока это всё игрушки для "обмаркеченых гаджетоманов". Вы готовы менять авто из за того что аккум. умер?
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Зачем ему коробка, если он выдает все свои Ньютон-метры что, к примеру, при десяти об/мин, что при десяти тысячах?
А потом пошли покрышки 175/70-13, которые существенно меньше по диаметру, чем ИЯ-170 от ВАЗ-2103. И редуктор 3,9 на них почти то же самое, что редуктор 4,1 на ИЯ-170. Не совсем, но близко уже.
На "электрике", при проектировании 2105, пробюджетили. Слабые места, кроме упомянутого клубка вдоль рулевой колонки: черный ящик, задние фонари, лягушка, салонная электрика. А ещё, пошли откровенно слабые коробки передач.
Пор этой же причине дворники отказывали - вариант "лайт".
Солярка уже дороже! Где-то "в верхах" узнали, что дизели экономичнее "бензинок", ну и само собой... Непорядок! С чего это "дизелисты" платить меньше должны?
А как регулировать частоту вращения коллекторного двигателя, кроме как изменением величины напряжения питания? Чем ниже напряжение, тем меньше крутящий момент.
В те годы, скорее всего, применили щёточно-коллекторный двигатель, и, разумеется, коробка передач ему необходима. Нынче применяют двигатели переменного тока, частота вращения которых зависит только от частоты этого тока, а крутящий момент от частоты оборотов практически не зависит, почему и не нужна КПП. Но все упирается именно в электроэнергию...
Определённые неудобства?
Понятие "автотуризм" умрёт. Быстрая зарядка снижает ресурс аккум. ,медленная 6-12ч., посчитайте время в пути от Питера до Москвы. По времени с ямщиком быстрее выйдет. Дизель и газ залил и поехал, вообще не вижу разницы с бензином. Попыткам электрифицировать авто столько же лет сколько и углеводородным двиг., но как то не задаётся всё. Сперва надо решать проблему получения чистой и дешёвой энергии , потом её сохранением. Не думаю что с распространением "электричек" цена на электр. останется прежней.
А пока это всё игрушки для "обмаркеченых гаджетоманов". Вы готовы менять авто из за того что аккум. умер?
Я считаю, что все-таки конструкция. Она обязана быть дуракоустойчивой по определению. И возгорания -- лишнее тому доказательство.
Болеть-то ладно, а вот запотевание и обмерзание стекол и ухудшение видимости может привести на кладбище...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...949596979899100101102103104105106107108...