Прижимать,держать,переставлять - напрягать,уставать...Есть простой способ ссылка - даже размеры указаны.У меня ещё проще - приваренный к пластине крепления вакуумного усилителя гнутый кругляк - "проще не бывает".Просто,но зато насколько удобнее!Весь вопрос к производителям.
Я усиливал пружину педали газа. Чтобы вес расслабленной ноги не вжимал педаль в пол. Это, так сказать, индивидуальный подбор. Анорексичная барышня не смогла бы нажать ))))
На заднем приводе, одновременное ипользование газа и тормоза позволяет проходить препятствия (лежачие полицейские, поперечные трамвайные пути и т. д.) значительно быстрее и безопаснее для авто. Если наработан навык, едешь, как по ровному. Простая физика кинематики подвески в движении. Лев. нога тупо тренируется, как это делала, в своё время, правая.
Вопрос наверное поставлен не совсем корректно. Что будет если спуститься с горы с полностью холодным мотором(+20 градусов как и температура окружающей среды) в долину где так же +20 градусов - мотор нагреется за счет трения сжатия. Что будет если с полностью нагретым мотором (+90 градусов) спуститься в долину - мотор остынет, тк система охлаждения работает, а подачи топлива в цилиндры нет, нагрев же от трения и сжатия будет минимальным в данном случае.
Тут ещё надо учесть, что температура на вершине горы сама по себе может быть ниже, чем у основания. Так что, если даже просто скатить автомобиль вниз, его температура внизу будет несколько выше (это кажется шуткой, тем не менее, ничуть не противоречит условию задачи). Так что тут необходимы специальные исследования. Да и, опять же, в какой точке мерить температуру? Интенсивно трущийся поршень может быть теплее поверхности блока. А последняя в свою очередь при хорошем обдуве снаружи и омывании ОЖ изнутри может даже чуть холоднее обычного быть. Хотя замысел авторов задачи вполне понятен. Двигатель гасит потенциальную энергию автомобиля, которая при этом уходит в тепло. Не будь системы охлаждения, он бы нагрелся довольно сильно. А вот с ней... Скорее всего, в разных точках будет разная температура. В некоторых, возможно, ещё и ниже станет. Впрочем, ладно, будем считать, что в целом некоторое количество тепла в нём останется.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Прижимать,держать,переставлять - напрягать,уставать...Есть простой способ ссылка - даже размеры указаны.У меня ещё проще - приваренный к пластине крепления вакуумного усилителя гнутый кругляк - "проще не бывает".Просто,но зато насколько удобнее!Весь вопрос к производителям.
Я усиливал пружину педали газа. Чтобы вес расслабленной ноги не вжимал педаль в пол. Это, так сказать, индивидуальный подбор. Анорексичная барышня не смогла бы нажать ))))
На заднем приводе, одновременное ипользование газа и тормоза позволяет проходить препятствия (лежачие полицейские, поперечные трамвайные пути и т. д.) значительно быстрее и безопаснее для авто. Если наработан навык, едешь, как по ровному. Простая физика кинематики подвески в движении. Лев. нога тупо тренируется, как это делала, в своё время, правая.
А Москве-то почему? Или тут как в Греции -- всё есть?
Да понятно, тем кто "рулит". Неприятно, что интересы и истинные мотивы "этих" далеки от декларируемого вслух.
Вопрос наверное поставлен не совсем корректно. Что будет если спуститься с горы с полностью холодным мотором(+20 градусов как и температура окружающей среды) в долину где так же +20 градусов - мотор нагреется за счет трения сжатия. Что будет если с полностью нагретым мотором (+90 градусов) спуститься в долину - мотор остынет, тк система охлаждения работает, а подачи топлива в цилиндры нет, нагрев же от трения и сжатия будет минимальным в данном случае.
Это для 2140? А сейчас -то они продаются?
М-да...
Тут ещё надо учесть, что температура на вершине горы сама по себе может быть ниже, чем у основания. Так что, если даже просто скатить автомобиль вниз, его температура внизу будет несколько выше (это кажется шуткой, тем не менее, ничуть не противоречит условию задачи). Так что тут необходимы специальные исследования. Да и, опять же, в какой точке мерить температуру? Интенсивно трущийся поршень может быть теплее поверхности блока. А последняя в свою очередь при хорошем обдуве снаружи и омывании ОЖ изнутри может даже чуть холоднее обычного быть. Хотя замысел авторов задачи вполне понятен. Двигатель гасит потенциальную энергию автомобиля, которая при этом уходит в тепло. Не будь системы охлаждения, он бы нагрелся довольно сильно. А вот с ней... Скорее всего, в разных точках будет разная температура. В некоторых, возможно, ещё и ниже станет. Впрочем, ладно, будем считать, что в целом некоторое количество тепла в нём останется.
Радиатор темостатом отрублен. Совсем!!!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8687888990919293949596979899100...