Тут ещё надо учесть, что температура на вершине горы сама по себе может быть ниже, чем у основания. Так что, если даже просто скатить автомобиль вниз, его температура внизу будет несколько выше (это кажется шуткой, тем не менее, ничуть не противоречит условию задачи). Так что тут необходимы специальные исследования. Да и, опять же, в какой точке мерить температуру? Интенсивно трущийся поршень может быть теплее поверхности блока. А последняя в свою очередь при хорошем обдуве снаружи и омывании ОЖ изнутри может даже чуть холоднее обычного быть. Хотя замысел авторов задачи вполне понятен. Двигатель гасит потенциальную энергию автомобиля, которая при этом уходит в тепло. Не будь системы охлаждения, он бы нагрелся довольно сильно. А вот с ней... Скорее всего, в разных точках будет разная температура. В некоторых, возможно, ещё и ниже станет. Впрочем, ладно, будем считать, что в целом некоторое количество тепла в нём останется.
Двигатель трением разогревается практически до рабочей температуры. Убедился в этом будучи стендовым испытателем двигателей. Движок, подсоединенный к обратимой электрической машине, с отключенной подачей топлива, прогревался до 70 градусов за 7-10 мин вращения на 2500 об/мин.
В описанной "задаче" до радиатора дело, скорее всего, не дойдёт. Формально даже если мотор нагреется хоть на один градус по отношению к окружающему воздуху уже можно говорить, что верен ответ А
Здесь однозначно сложно ответить. Разумеется, двигатель нагрелся бы, за счёт трения и за счёт того, что часть энергии передаётся в тепло нагреваемого воздуха. Но ведь имеется система охлаждения! Которая в таком режиме работает непропорционально эффективно. И запросто может всё это тепло передать окружающей среде. Тут ещё надо ряд факторов учитывать. А какой двигатель? Чугунный или алюминиевый? Есть ли у него масляный радиатор? Есть ли постоянно вращающийся вентилятор? И сам радиатор какой, алюминиевый или медно-латунный? Алюминиевый двигатель с масляным (если ещё и медный) радиатором, с медным основным радиатором и постоянно вращающимся вентилятором охлаждается интенсивнее, это понятно. И поднимется ли у него температура, например, с 20 до 30 градусов? И в какой точке её мерить?
На спуске двигатель не остынет до температуры окружающего воздуха, просто обычно датчики температуры не показывают температуру ниже 50С. В описанном случае двигатель не нагреется до рабочих температур, но станет точно теплее. Кстати, кроме трения тепла добавит ещё и сжимаемый в цилиндрах воздух.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Это для 2140? А сейчас -то они продаются?
М-да...
Тут ещё надо учесть, что температура на вершине горы сама по себе может быть ниже, чем у основания. Так что, если даже просто скатить автомобиль вниз, его температура внизу будет несколько выше (это кажется шуткой, тем не менее, ничуть не противоречит условию задачи). Так что тут необходимы специальные исследования. Да и, опять же, в какой точке мерить температуру? Интенсивно трущийся поршень может быть теплее поверхности блока. А последняя в свою очередь при хорошем обдуве снаружи и омывании ОЖ изнутри может даже чуть холоднее обычного быть. Хотя замысел авторов задачи вполне понятен. Двигатель гасит потенциальную энергию автомобиля, которая при этом уходит в тепло. Не будь системы охлаждения, он бы нагрелся довольно сильно. А вот с ней... Скорее всего, в разных точках будет разная температура. В некоторых, возможно, ещё и ниже станет. Впрочем, ладно, будем считать, что в целом некоторое количество тепла в нём останется.
Радиатор темостатом отрублен. Совсем!!!
Двигатель трением разогревается практически до рабочей температуры. Убедился в этом будучи стендовым испытателем двигателей. Движок, подсоединенный к обратимой электрической машине, с отключенной подачей топлива, прогревался до 70 градусов за 7-10 мин вращения на 2500 об/мин.
В описанной "задаче" до радиатора дело, скорее всего, не дойдёт. Формально даже если мотор нагреется хоть на один градус по отношению к окружающему воздуху уже можно говорить, что верен ответ А
В режиме холостого хода подача топлива не отключается.
Здесь однозначно сложно ответить. Разумеется, двигатель нагрелся бы, за счёт трения и за счёт того, что часть энергии передаётся в тепло нагреваемого воздуха. Но ведь имеется система охлаждения! Которая в таком режиме работает непропорционально эффективно. И запросто может всё это тепло передать окружающей среде. Тут ещё надо ряд факторов учитывать. А какой двигатель? Чугунный или алюминиевый? Есть ли у него масляный радиатор? Есть ли постоянно вращающийся вентилятор? И сам радиатор какой, алюминиевый или медно-латунный? Алюминиевый двигатель с масляным (если ещё и медный) радиатором, с медным основным радиатором и постоянно вращающимся вентилятором охлаждается интенсивнее, это понятно. И поднимется ли у него температура, например, с 20 до 30 градусов? И в какой точке её мерить?
На спуске двигатель не остынет до температуры окружающего воздуха, просто обычно датчики температуры не показывают температуру ниже 50С. В описанном случае двигатель не нагреется до рабочих температур, но станет точно теплее. Кстати, кроме трения тепла добавит ещё и сжимаемый в цилиндрах воздух.
Хорошо расписали:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8687888990919293949596979899100...