Нет, просто дизель должен быть 6 цилиндровым ,желательно рядным от 3 литров и тогда все эти надуманные проблемы исчезают.Ну и авто соотвествующее. В малолитражках дизель тем более о 4 цилиндрах на мой взгляд не нужен.
Он не тролль, а просто оперирует данными 30-40-летней давности, в незыблемости которых уверен, и сам ездит на дизельных легковушках, правда не говорит на каких. В принципе, то, что он пишет в 80-х было актуально и в Европе тогда полным ходом шла дизелизация легковушек. Дизель считался более экологичным чем бензин за счёт экономичности по сравнению с обычными тогда карбюраторными моторами, имел во многих странах налоговые преференции, разница по расходу топлива и по его цене делала приобретение дизельных легковушек экономически выгодной даже для частного использования. Сейчас всё сильно поменялось, но многие эти изменения замечать просто не хотят и живут преданиями старины глубокой, да и если ездить на легковом авто неспешно не насилуя мотор высокими для него оборотами дизель вполне себе неплох
Во время владения KIA Ceed у моего друга был точно такой же дизельный. Никаких особых преимуществ дизеля при сравнении автомобилей мы не нашли, а при тогдашней цене солярки разница в цене отбивалась за 160 ткм, что намного больше больше чем пробег моих автомобилей до продажи.
Послушайте веЛИКовозрастный НЕДОРОСЛЬ не освоивший азов физики и цитирующий публикации ЗР от Рождества Христова - мое терпение НЕ беспредельно.... ВАС, персонально-вас, НЕ е......т, так НЕ сучите так истово ножонками - моветон ОДНАКО.... продолжайте сочинять побрехУшки о " легком" изменении крутящих моментов ДВС и спойте еще ОДНУ осанну карбюраторам, которые нонешнее поколение видело только в кунсткамерах это ВАШЕ, ..... но лезьте в те дебри в коих вы полнейший ПРОФАН!
Нам всё время говорят, дизель шумит, вибрирует? Ничего, мы сделаем хорошую шумо- и виброизоляцию, разница практически не будет заметна. На легковом автомобиле дизели с неразделённой камерой сгорания слишком жёстко работают? Ничего, сделаем систему Коммон Рейл. Мощностные показатели хуже, верхи слабые? Оснастим турбонаддувом, будет не хуже простого бензинового безнаддувного мотора ездить. Вакуумный усилитель не работает? Ничего, сделаем для него доп. насос. Хуже зимой пускается, солярка замерзает? Ничего, создадим антигели. Зимой печка не греет? Ничего, поставим автономный отопитель. Чадит? Ничего, специальные сажевые фильтры поставим. Сложнее, дороже? Ничего, зато расход топлива будет меньше. И т. д. Это уже на идею ради идеи смахивает.
ГАЗ-21 - культовая машина для нас! нет?
А теперь возьмем заводскую инструкцию по ее ремонту. Глава - коробка передач. Подраздел - разборка коробки передач. Так вот вся разборка механизма стояночного тормоза здесь. А при сборке коробки вся регулировка механизма стояночного тормоза описана.
А насчет того что кардан трансмиссионным тормозом тормозиться, так до колес еще и главная пара тормозится, и дифференциал и полуоси...
Я вот тоже не могу понять о чем тут спорить ,у нас какой никакой рынок и свобода выбора.Если продаются авто с дизельными моторами ,значит кому то это же нужно. Владею автомобилями с бензиновым турбомотором (минивен) и с турбодизелем (большой кроссовер),все устраивает. Так что не переживайте,люди сами разберутся что им эксплуатировать где и как. А там глядишь - ДВС исчезнет и перейдем на электротягу.
В №11 за 1975 год была великолепная статья Эдуарда Конопа , "Мощность, скорость, обороты" называлась, если не ошибаюсь. Там как раз про низовые и верховые двигатели (мотоциклетные, двухтактные, правда). И объясняется, почему современные двигатели (на тот момент) не делают низовыми. Хотя при желании можно. Да, допустим, дизель всё же легче сделать низовым из-за особенностей его рабочего процесса (это двигатель с качественным регулированием, а не с количественным, у него отсутствуют насосные потери (во многом обуславливающие его более высокий КПД при частичных нагрузках)), ну так для легкового автомобиля это не является определяющим. Хотя получить бензиновый двигатель с хорошими низами, опять же, можно, который при прочих равных условиях всё равно превзойдёт дизель (кроме КПД). Просто не занимаются этим.
Полностью согласен! Всегда ручник на УАЗах, ГАЗах, ЗиЛах считался тормозящим карданный вал, так как КВ механически соединен с этим самым тормозным барабаном! Некорректный вопрос! Я понимаю если бы существовал механизм, блокирующий вторичный вал внутри КПП.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Нет, просто дизель должен быть 6 цилиндровым ,желательно рядным от 3 литров и тогда все эти надуманные проблемы исчезают.Ну и авто соотвествующее. В малолитражках дизель тем более о 4 цилиндрах на мой взгляд не нужен.
Он не тролль, а просто оперирует данными 30-40-летней давности, в незыблемости которых уверен, и сам ездит на дизельных легковушках, правда не говорит на каких. В принципе, то, что он пишет в 80-х было актуально и в Европе тогда полным ходом шла дизелизация легковушек. Дизель считался более экологичным чем бензин за счёт экономичности по сравнению с обычными тогда карбюраторными моторами, имел во многих странах налоговые преференции, разница по расходу топлива и по его цене делала приобретение дизельных легковушек экономически выгодной даже для частного использования. Сейчас всё сильно поменялось, но многие эти изменения замечать просто не хотят и живут преданиями старины глубокой, да и если ездить на легковом авто неспешно не насилуя мотор высокими для него оборотами дизель вполне себе неплох
Во время владения KIA Ceed у моего друга был точно такой же дизельный. Никаких особых преимуществ дизеля при сравнении автомобилей мы не нашли, а при тогдашней цене солярки разница в цене отбивалась за 160 ткм, что намного больше больше чем пробег моих автомобилей до продажи.
Послушайте веЛИКовозрастный НЕДОРОСЛЬ не освоивший азов физики и цитирующий публикации ЗР от Рождества Христова - мое терпение НЕ беспредельно.... ВАС, персонально-вас, НЕ е......т, так НЕ сучите так истово ножонками - моветон ОДНАКО.... продолжайте сочинять побрехУшки о " легком" изменении крутящих моментов ДВС и спойте еще ОДНУ осанну карбюраторам, которые нонешнее поколение видело только в кунсткамерах это ВАШЕ, ..... но лезьте в те дебри в коих вы полнейший ПРОФАН!
Нам всё время говорят, дизель шумит, вибрирует? Ничего, мы сделаем хорошую шумо- и виброизоляцию, разница практически не будет заметна. На легковом автомобиле дизели с неразделённой камерой сгорания слишком жёстко работают? Ничего, сделаем систему Коммон Рейл. Мощностные показатели хуже, верхи слабые? Оснастим турбонаддувом, будет не хуже простого бензинового безнаддувного мотора ездить. Вакуумный усилитель не работает? Ничего, сделаем для него доп. насос. Хуже зимой пускается, солярка замерзает? Ничего, создадим антигели. Зимой печка не греет? Ничего, поставим автономный отопитель. Чадит? Ничего, специальные сажевые фильтры поставим. Сложнее, дороже? Ничего, зато расход топлива будет меньше. И т. д. Это уже на идею ради идеи смахивает.
ГАЗ-21 - культовая машина для нас! нет?
А теперь возьмем заводскую инструкцию по ее ремонту. Глава - коробка передач. Подраздел - разборка коробки передач. Так вот вся разборка механизма стояночного тормоза здесь. А при сборке коробки вся регулировка механизма стояночного тормоза описана.
А насчет того что кардан трансмиссионным тормозом тормозиться, так до колес еще и главная пара тормозится, и дифференциал и полуоси...
Я вот тоже не могу понять о чем тут спорить ,у нас какой никакой рынок и свобода выбора.Если продаются авто с дизельными моторами ,значит кому то это же нужно. Владею автомобилями с бензиновым турбомотором (минивен) и с турбодизелем (большой кроссовер),все устраивает. Так что не переживайте,люди сами разберутся что им эксплуатировать где и как. А там глядишь - ДВС исчезнет и перейдем на электротягу.
В №11 за 1975 год была великолепная статья Эдуарда Конопа , "Мощность, скорость, обороты" называлась, если не ошибаюсь. Там как раз про низовые и верховые двигатели (мотоциклетные, двухтактные, правда). И объясняется, почему современные двигатели (на тот момент) не делают низовыми. Хотя при желании можно. Да, допустим, дизель всё же легче сделать низовым из-за особенностей его рабочего процесса (это двигатель с качественным регулированием, а не с количественным, у него отсутствуют насосные потери (во многом обуславливающие его более высокий КПД при частичных нагрузках)), ну так для легкового автомобиля это не является определяющим. Хотя получить бензиновый двигатель с хорошими низами, опять же, можно, который при прочих равных условиях всё равно превзойдёт дизель (кроме КПД). Просто не занимаются этим.
Полностью согласен! Всегда ручник на УАЗах, ГАЗах, ЗиЛах считался тормозящим карданный вал, так как КВ механически соединен с этим самым тормозным барабаном! Некорректный вопрос! Я понимаю если бы существовал механизм, блокирующий вторичный вал внутри КПП.
Опосредованно -- конечно, но непосредственно -- сами понимаете...
Тогда другое дело:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...124125126127128129130131132133134135136137138...