Вычислил ещё один плюс - мгновенный подхват при открытии дроссельной заслонки и рейки - никаких провалов.А у карбюраторных и даже инжекторных есть,хотя у последних менее заметен.
И минус - сам регулировал дизельные ТА - есть такой недостаток,как неравномерность подачи каждой секцией.неравномерность не слишком уж большая,но есть.Например,у аппаратуры 33-02,дизеля К 740.10 неравномерность на максимальной частоте и полной подаче - 3-5%,а на хх 40-50%(!).Причем параметры "уплывают",в зависимости от износа самой ТА и распылителей.А как у "Москвича" ?.Тут требования к составу смеси гораздо выше.У дизеля небольшое отклонение не критично - допуск по избытку воздуха велик - +/- - все равно воздуха избыток,большой или маленький.А у бензинового пределы воспламеняемости и оптимального состава смеси намного Уже.
Как понял,большого прибытка не было от системы.Расход топлива-то тот же.А 12% момента - есть ли смысл усложнять двигатель?А аппаратура могла сгодится для дизелей с вихре- или пред- камерами - у них требования к аппаратуре не высокиессылка .Но плюс в том,что раздельные плунжера.одноплунжерный с вращающимся золотником куда хуже по множеству параметров.По-моему именно такой,бошевский, прописался на жигулевском дизеле.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Насколько я знаю -- да. Грузовики, погрузчики...
По идее -- да. Но никто не поймет: "защита картера" слишком на слуху...
Кстати, а защита ЧЕГО? Картера или поддона картера?
Я просто сразу подумал, что где-то напахал! Спасибо.
А где у меня про картер?
И правильно писали!
Так я на него и сослался!
Агафья ещё живет.В тайге,на стыке Хакассии и Кемеровской обл.
Вычислил ещё один плюс - мгновенный подхват при открытии дроссельной заслонки и рейки - никаких провалов.А у карбюраторных и даже инжекторных есть,хотя у последних менее заметен.
И минус - сам регулировал дизельные ТА - есть такой недостаток,как неравномерность подачи каждой секцией.неравномерность не слишком уж большая,но есть.Например,у аппаратуры 33-02,дизеля К 740.10 неравномерность на максимальной частоте и полной подаче - 3-5%,а на хх 40-50%(!).Причем параметры "уплывают",в зависимости от износа самой ТА и распылителей.А как у "Москвича" ?.Тут требования к составу смеси гораздо выше.У дизеля небольшое отклонение не критично - допуск по избытку воздуха велик - +/- - все равно воздуха избыток,большой или маленький.А у бензинового пределы воспламеняемости и оптимального состава смеси намного Уже.
Как понял,большого прибытка не было от системы.Расход топлива-то тот же.А 12% момента - есть ли смысл усложнять двигатель?А аппаратура могла сгодится для дизелей с вихре- или пред- камерами - у них требования к аппаратуре не высокиессылка .Но плюс в том,что раздельные плунжера.одноплунжерный с вращающимся золотником куда хуже по множеству параметров.По-моему именно такой,бошевский, прописался на жигулевском дизеле.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...124125126127128129130131132133134135136137138...