В том то и дело, что речь идет как раз о стоимости владения, особенно это касается коммерческих автомобилей, где даже в среднем и малом классе дизели вытеснили бенизновые моторы взять хотя бы в качестве примера линейку ГАЗа.
"Тем, кто использует личный автомобиль для получения удовольствия, дизель не нужен" - ну да, только в каждой второй статье данного, впрочем, как и других автомобильных изданий можно встретить повторяющийся сюжет, когда тестируя один и тот же автомобиль с разными двигателями где-нибудь в Европе испытатели пишут, как много они получили удовольствия от управления именно дизельной машиной, и как глубоко их расстраивает тот факт, что в Россию такой мотор поставляться не будет.
Тема же бородатая, в смысле быстро обрастающая длинной лентой комментариев за и против. И все аргументы обоими лагерями приводились не раз. Очевидно, что целесообразность покупки дизеля прямо пропорциональна размерам и массе рассматриваемого автомобиля. Для микролитражки размером с Оку вроде бы и не надо. Дизель стоит дорого, а экономия на расходе топлива копеечная. Однако для джипа массой под три тонны или коммерческого автомобиля данное соотношение будет выглядеть противоположным образом.
Антигели??? Нам с вами -- нет: мы на дизелях не ездим. Но после экспертизы дизтоплив дизелисту быстро захочется скупить все снадобья в округе. Номер скоро выйдет, тогда обнародуем результаты. Впрочем, частично они видны на заставочном фото -- это не фотошоп, а следствие знакомства с обычным бытовым морозильником Nord...
Рассчитываю, что мозги, для начала, массово начнут опережать речевые функции и необходимость оправления естественных потребностей в общественном месте.
/////Я не собираюсь Вам основы физики преподавать.\\\\\\
Да дело то не В ТОМ, что вы НЕ собираетесь - суть в том что ВЫ ее НЕ ЗНАЕТЕ и старательно привязываете мягкое к тепленЬкому, так что гиганта ДИДАКТИКИ из вас не получится несмотря на ваши потуги....
\\\...И тянет двигатель лучше именно потому, что больше МОЩНОСТЬ. А момент, как я уже говорил, легко трансформируется. Всё, больше добавить нечего.////
Да НУ? А вы ничего НЕ перепутали - мощностные и моментные характеристики это КОНСТАНТА, которой наделяют двигатель создатели, они в подавляющем числе случаев баланс между производительностью тепловой машины и ее ресурсом.... И НИКАКОЙ трансформации момента, а тем более легкой НЕ БЫВАЕТ! А игрища с передаточными числами ограничены прокрустовым ложем правила рычага - выигрываем в расстоянии -проигрываем в силе и НАОБОРОТ.
А в подтверждение пример одной модели с разными ДВС и одинаковой трансмиссионной схемой
Opel Зафира 1,8 - 1796см2, 140л.с. 175Нм\3800об\мин, 11,7сек(время разгона до 100км/ч), 195км/ч 9,5\5,8л/на 100км(город/загород)
Opel Зафира2,0 -1996см2, 131л.с. 300Нм\1750об/мин, 11,4сек(время разгона до 100км/ч), 191км/ч, 6,4\4,5л/на 100км(город/загород)
Матиас Шандор Ответы на комментарии
В том то и дело, что речь идет как раз о стоимости владения, особенно это касается коммерческих автомобилей, где даже в среднем и малом классе дизели вытеснили бенизновые моторы взять хотя бы в качестве примера линейку ГАЗа.
"Тем, кто использует личный автомобиль для получения удовольствия, дизель не нужен" - ну да, только в каждой второй статье данного, впрочем, как и других автомобильных изданий можно встретить повторяющийся сюжет, когда тестируя один и тот же автомобиль с разными двигателями где-нибудь в Европе испытатели пишут, как много они получили удовольствия от управления именно дизельной машиной, и как глубоко их расстраивает тот факт, что в Россию такой мотор поставляться не будет.
Тема же бородатая, в смысле быстро обрастающая длинной лентой комментариев за и против. И все аргументы обоими лагерями приводились не раз. Очевидно, что целесообразность покупки дизеля прямо пропорциональна размерам и массе рассматриваемого автомобиля. Для микролитражки размером с Оку вроде бы и не надо. Дизель стоит дорого, а экономия на расходе топлива копеечная. Однако для джипа массой под три тонны или коммерческого автомобиля данное соотношение будет выглядеть противоположным образом.
И частные автомобили есть. И еду в Пятерочку ближайшую к вашему дому почти наверняка дизель подвозит.
Антигели??? Нам с вами -- нет: мы на дизелях не ездим. Но после экспертизы дизтоплив дизелисту быстро захочется скупить все снадобья в округе. Номер скоро выйдет, тогда обнародуем результаты. Впрочем, частично они видны на заставочном фото -- это не фотошоп, а следствие знакомства с обычным бытовым морозильником Nord...
Рассчитываю, что мозги, для начала, массово начнут опережать речевые функции и необходимость оправления естественных потребностей в общественном месте.
А момент у него не больше при этом , что ли? Тезка -- вы, на мой взгляд, сильно не правы.
/////Я не собираюсь Вам основы физики преподавать.\\\\\\
Да дело то не В ТОМ, что вы НЕ собираетесь - суть в том что ВЫ ее НЕ ЗНАЕТЕ и старательно привязываете мягкое к тепленЬкому, так что гиганта ДИДАКТИКИ из вас не получится несмотря на ваши потуги....
Правильно! То, что он физики не знает, это даже не главное в данном случае. Просто он тролль.
\\\...И тянет двигатель лучше именно потому, что больше МОЩНОСТЬ. А момент, как я уже говорил, легко трансформируется. Всё, больше добавить нечего.////
Да НУ? А вы ничего НЕ перепутали - мощностные и моментные характеристики это КОНСТАНТА, которой наделяют двигатель создатели, они в подавляющем числе случаев баланс между производительностью тепловой машины и ее ресурсом.... И НИКАКОЙ трансформации момента, а тем более легкой НЕ БЫВАЕТ! А игрища с передаточными числами ограничены прокрустовым ложем правила рычага - выигрываем в расстоянии -проигрываем в силе и НАОБОРОТ.
А в подтверждение пример одной модели с разными ДВС и одинаковой трансмиссионной схемой
Opel Зафира 1,8 - 1796см2, 140л.с. 175Нм\3800об\мин, 11,7сек(время разгона до 100км/ч), 195км/ч 9,5\5,8л/на 100км(город/загород)
Opel Зафира2,0 -1996см2, 131л.с. 300Нм\1750об/мин, 11,4сек(время разгона до 100км/ч), 191км/ч, 6,4\4,5л/на 100км(город/загород)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...127128129130131132133134135136137138139140141...