Интересно,а какое давление было у тех и других?М.б. москвичовский надежнее,что давление меньше?Еще К-джетроник механическим впрыском часто называют,хотя он впрыскивает не в цилиндр,а в коллектор,но у него давление 6 Бар всего.Надо полагать,что у непосредственных должно быть побольше,хотя и меньше,чем у дизелей.
GDI имеет послойное разделение заряда - часть запальная,часть экономичная,обеднённая.У москвича,по всей видимости,такой штуки не было - там просто впрыскивалось топливо в "жестком"соотношении с воздухом.
Абсолютно согласен . Сейчас зазоры в парах трения что в приоровском движке что в корейский почти один в один. По крайней мере их можно по допускам одинаково собрать . Но даже для современных моторов я не лью себе двадцатку и никому не советую.Экономии в итоге нет а польза сомнительна. А уж про моторы тех лет ) просто молчу... )
Конечно, не в состоянии! Таких людей очень много. Они таким способом пытаются свои комплексы (если не сказать прямее) скомпенсировать. Самоутверждаются через оскорбления других. Ясно, что не от великого ума. Да и то, что он считает, что все люди способны считать свои деньги и их не проведешь, не одурманишь и не подсунешь ничего плохого, уже свидетельствует о том, что он человек неумный.
Согласен.Просто есть конструкции,когда барабан крепится к флянцу отдельными болтами,а не карданными.Если не ошибаюсь,то на 375 Урале,хотя может и путаю.Конечно,к карданному валу барабан имеет большее отношение,чем ко вторичному валу,который "поддерживающую функцию" выполняет.Кстати.на тракторе К 700 в коробке передач есть ленточный тормоз,который воздействует именно на вторичный вал - аналог режима "паркинг" в коробке-автомат.
Нет, просто дизель должен быть 6 цилиндровым ,желательно рядным от 3 литров и тогда все эти надуманные проблемы исчезают.Ну и авто соотвествующее. В малолитражках дизель тем более о 4 цилиндрах на мой взгляд не нужен.
Он не тролль, а просто оперирует данными 30-40-летней давности, в незыблемости которых уверен, и сам ездит на дизельных легковушках, правда не говорит на каких. В принципе, то, что он пишет в 80-х было актуально и в Европе тогда полным ходом шла дизелизация легковушек. Дизель считался более экологичным чем бензин за счёт экономичности по сравнению с обычными тогда карбюраторными моторами, имел во многих странах налоговые преференции, разница по расходу топлива и по его цене делала приобретение дизельных легковушек экономически выгодной даже для частного использования. Сейчас всё сильно поменялось, но многие эти изменения замечать просто не хотят и живут преданиями старины глубокой, да и если ездить на легковом авто неспешно не насилуя мотор высокими для него оборотами дизель вполне себе неплох
Во время владения KIA Ceed у моего друга был точно такой же дизельный. Никаких особых преимуществ дизеля при сравнении автомобилей мы не нашли, а при тогдашней цене солярки разница в цене отбивалась за 160 ткм, что намного больше больше чем пробег моих автомобилей до продажи.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Интересно,а какое давление было у тех и других?М.б. москвичовский надежнее,что давление меньше?Еще К-джетроник механическим впрыском часто называют,хотя он впрыскивает не в цилиндр,а в коллектор,но у него давление 6 Бар всего.Надо полагать,что у непосредственных должно быть побольше,хотя и меньше,чем у дизелей.
GDI имеет послойное разделение заряда - часть запальная,часть экономичная,обеднённая.У москвича,по всей видимости,такой штуки не было - там просто впрыскивалось топливо в "жестком"соотношении с воздухом.
Абсолютно согласен . Сейчас зазоры в парах трения что в приоровском движке что в корейский почти один в один. По крайней мере их можно по допускам одинаково собрать . Но даже для современных моторов я не лью себе двадцатку и никому не советую.Экономии в итоге нет а польза сомнительна. А уж про моторы тех лет ) просто молчу... )
да, это сильно:)
Конечно, не в состоянии! Таких людей очень много. Они таким способом пытаются свои комплексы (если не сказать прямее) скомпенсировать. Самоутверждаются через оскорбления других. Ясно, что не от великого ума. Да и то, что он считает, что все люди способны считать свои деньги и их не проведешь, не одурманишь и не подсунешь ничего плохого, уже свидетельствует о том, что он человек неумный.
Помню,помню - читал ссылка
Согласен.Просто есть конструкции,когда барабан крепится к флянцу отдельными болтами,а не карданными.Если не ошибаюсь,то на 375 Урале,хотя может и путаю.Конечно,к карданному валу барабан имеет большее отношение,чем ко вторичному валу,который "поддерживающую функцию" выполняет.Кстати.на тракторе К 700 в коробке передач есть ленточный тормоз,который воздействует именно на вторичный вал - аналог режима "паркинг" в коробке-автомат.
Т.е кругом одни идиоты ,не умеющие деньги считать? Ну кроме Шандор Матиас понятное дело.
Нет, просто дизель должен быть 6 цилиндровым ,желательно рядным от 3 литров и тогда все эти надуманные проблемы исчезают.Ну и авто соотвествующее. В малолитражках дизель тем более о 4 цилиндрах на мой взгляд не нужен.
Он не тролль, а просто оперирует данными 30-40-летней давности, в незыблемости которых уверен, и сам ездит на дизельных легковушках, правда не говорит на каких. В принципе, то, что он пишет в 80-х было актуально и в Европе тогда полным ходом шла дизелизация легковушек. Дизель считался более экологичным чем бензин за счёт экономичности по сравнению с обычными тогда карбюраторными моторами, имел во многих странах налоговые преференции, разница по расходу топлива и по его цене делала приобретение дизельных легковушек экономически выгодной даже для частного использования. Сейчас всё сильно поменялось, но многие эти изменения замечать просто не хотят и живут преданиями старины глубокой, да и если ездить на легковом авто неспешно не насилуя мотор высокими для него оборотами дизель вполне себе неплох
Во время владения KIA Ceed у моего друга был точно такой же дизельный. Никаких особых преимуществ дизеля при сравнении автомобилей мы не нашли, а при тогдашней цене солярки разница в цене отбивалась за 160 ткм, что намного больше больше чем пробег моих автомобилей до продажи.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...125126127128129130131132133134135136137138139...