Вычислил ещё один плюс - мгновенный подхват при открытии дроссельной заслонки и рейки - никаких провалов.А у карбюраторных и даже инжекторных есть,хотя у последних менее заметен.
И минус - сам регулировал дизельные ТА - есть такой недостаток,как неравномерность подачи каждой секцией.неравномерность не слишком уж большая,но есть.Например,у аппаратуры 33-02,дизеля К 740.10 неравномерность на максимальной частоте и полной подаче - 3-5%,а на хх 40-50%(!).Причем параметры "уплывают",в зависимости от износа самой ТА и распылителей.А как у "Москвича" ?.Тут требования к составу смеси гораздо выше.У дизеля небольшое отклонение не критично - допуск по избытку воздуха велик - +/- - все равно воздуха избыток,большой или маленький.А у бензинового пределы воспламеняемости и оптимального состава смеси намного Уже.
Как понял,большого прибытка не было от системы.Расход топлива-то тот же.А 12% момента - есть ли смысл усложнять двигатель?А аппаратура могла сгодится для дизелей с вихре- или пред- камерами - у них требования к аппаратуре не высокиессылка .Но плюс в том,что раздельные плунжера.одноплунжерный с вращающимся золотником куда хуже по множеству параметров.По-моему именно такой,бошевский, прописался на жигулевском дизеле.
Интересно,а какое давление было у тех и других?М.б. москвичовский надежнее,что давление меньше?Еще К-джетроник механическим впрыском часто называют,хотя он впрыскивает не в цилиндр,а в коллектор,но у него давление 6 Бар всего.Надо полагать,что у непосредственных должно быть побольше,хотя и меньше,чем у дизелей.
GDI имеет послойное разделение заряда - часть запальная,часть экономичная,обеднённая.У москвича,по всей видимости,такой штуки не было - там просто впрыскивалось топливо в "жестком"соотношении с воздухом.
Абсолютно согласен . Сейчас зазоры в парах трения что в приоровском движке что в корейский почти один в один. По крайней мере их можно по допускам одинаково собрать . Но даже для современных моторов я не лью себе двадцатку и никому не советую.Экономии в итоге нет а польза сомнительна. А уж про моторы тех лет ) просто молчу... )
Конечно, не в состоянии! Таких людей очень много. Они таким способом пытаются свои комплексы (если не сказать прямее) скомпенсировать. Самоутверждаются через оскорбления других. Ясно, что не от великого ума. Да и то, что он считает, что все люди способны считать свои деньги и их не проведешь, не одурманишь и не подсунешь ничего плохого, уже свидетельствует о том, что он человек неумный.
Согласен.Просто есть конструкции,когда барабан крепится к флянцу отдельными болтами,а не карданными.Если не ошибаюсь,то на 375 Урале,хотя может и путаю.Конечно,к карданному валу барабан имеет большее отношение,чем ко вторичному валу,который "поддерживающую функцию" выполняет.Кстати.на тракторе К 700 в коробке передач есть ленточный тормоз,который воздействует именно на вторичный вал - аналог режима "паркинг" в коробке-автомат.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Вычислил ещё один плюс - мгновенный подхват при открытии дроссельной заслонки и рейки - никаких провалов.А у карбюраторных и даже инжекторных есть,хотя у последних менее заметен.
И минус - сам регулировал дизельные ТА - есть такой недостаток,как неравномерность подачи каждой секцией.неравномерность не слишком уж большая,но есть.Например,у аппаратуры 33-02,дизеля К 740.10 неравномерность на максимальной частоте и полной подаче - 3-5%,а на хх 40-50%(!).Причем параметры "уплывают",в зависимости от износа самой ТА и распылителей.А как у "Москвича" ?.Тут требования к составу смеси гораздо выше.У дизеля небольшое отклонение не критично - допуск по избытку воздуха велик - +/- - все равно воздуха избыток,большой или маленький.А у бензинового пределы воспламеняемости и оптимального состава смеси намного Уже.
Как понял,большого прибытка не было от системы.Расход топлива-то тот же.А 12% момента - есть ли смысл усложнять двигатель?А аппаратура могла сгодится для дизелей с вихре- или пред- камерами - у них требования к аппаратуре не высокиессылка .Но плюс в том,что раздельные плунжера.одноплунжерный с вращающимся золотником куда хуже по множеству параметров.По-моему именно такой,бошевский, прописался на жигулевском дизеле.
Интересно,а какое давление было у тех и других?М.б. москвичовский надежнее,что давление меньше?Еще К-джетроник механическим впрыском часто называют,хотя он впрыскивает не в цилиндр,а в коллектор,но у него давление 6 Бар всего.Надо полагать,что у непосредственных должно быть побольше,хотя и меньше,чем у дизелей.
GDI имеет послойное разделение заряда - часть запальная,часть экономичная,обеднённая.У москвича,по всей видимости,такой штуки не было - там просто впрыскивалось топливо в "жестком"соотношении с воздухом.
Абсолютно согласен . Сейчас зазоры в парах трения что в приоровском движке что в корейский почти один в один. По крайней мере их можно по допускам одинаково собрать . Но даже для современных моторов я не лью себе двадцатку и никому не советую.Экономии в итоге нет а польза сомнительна. А уж про моторы тех лет ) просто молчу... )
да, это сильно:)
Конечно, не в состоянии! Таких людей очень много. Они таким способом пытаются свои комплексы (если не сказать прямее) скомпенсировать. Самоутверждаются через оскорбления других. Ясно, что не от великого ума. Да и то, что он считает, что все люди способны считать свои деньги и их не проведешь, не одурманишь и не подсунешь ничего плохого, уже свидетельствует о том, что он человек неумный.
Помню,помню - читал ссылка
Согласен.Просто есть конструкции,когда барабан крепится к флянцу отдельными болтами,а не карданными.Если не ошибаюсь,то на 375 Урале,хотя может и путаю.Конечно,к карданному валу барабан имеет большее отношение,чем ко вторичному валу,который "поддерживающую функцию" выполняет.Кстати.на тракторе К 700 в коробке передач есть ленточный тормоз,который воздействует именно на вторичный вал - аналог режима "паркинг" в коробке-автомат.
Т.е кругом одни идиоты ,не умеющие деньги считать? Ну кроме Шандор Матиас понятное дело.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...123124125126127128129130131132133134135136137...