Владел 12 лет Волгой ГАЗ 3110-так вот там имелся на панери приборов отсек,показывающий уровень заряда батареи из 3 делений-12,14 и 16 в.-в снегопад он зашкаливал к красной зоне,к 16 в,в умеренный холод к 14 в.,а вот летом в жару ниже 12-это многолетние наблюдения,или Вы,как Фома Неверующий,этому снова не поверите?Это связано только лишь с понижением плотности электролита в жару,а в холод эта плотность наоборот повышается,и умирание батареи летом связано только с этим,а никак не с саморазрядом
Холодная погода полезна только аккумулятору-плотность электролита возрастает,растет величина потребляемого тока,и потом у меня в жарком климате аккумулятор умирает исключительно летом лет так в пять раз,а холод однозначно увеличивает расход топлива,а то что двигатель работает лучше это имеют ввиду вязкость масла в жаре снижается,естественно увеличивается износ
У инжекторов,при негерметичности ВУТ,ещё и обороты на хх подбрасывает - поступает лишний воздух и кислородный датчик начинает добавлять подачу,чтобы состав выровнять - в результате "газ не сбрасывается".И обороты,порой аж до 3000 подбрасывает,а многие начинают менять датчики ит.п...А дело в негерметичном ВУТ или шланге к нему.
МЫ с вами коллеги, оказывается:) Тоже АВТ окончил когда-то...
0
Я знал что Вы так ответите. На самом деле самый весомый аргумент - бабло. Никто никого насильно не заставляет ставить газ. Я свой выбор сделал, я им доволен.
В корне не согласен.
Вы утверждаете что в формулах расчета затраченной энергии основным элементом является конечная скорость. Ускорение можно и не рассматривать, которое может быть любым. Я верно понял ваше высказывание:
"Именно разница в скоростях важна. А ускорение может быть любым при этом."
?
Все дело как раз в исходном варианте. исходный вариант А=F*S.
Т.е. изначально надо говорить о Механической работе.
Механическая работа - это физическая величина - скалярная количественная мера действия силы (равнодействующей сил) на тело или сил на систему тел. Зависит от численной величины и направления силы (сил), и от перемещения тела (системы тел).
А вот как эту работу рассчитать, через какие имеющиеся данные, это дело частное. Если говорить о кинетических энергиях, то это разница начальной и конечной кинетических энергий. Как вы правильно написали, что при определенных подставлениях в формулу мы получаем кинетическую энергию. Только надо всегда брать разницу скоростей, что бы формула была полноценной.
Меня зацепила не ошибка с пройденным путём которая лежит на поверхности. Я, кстати, уже указывал на неё выше, а вы указали ниже с разъяснениями. Зацепило «я физ.мат. закончил с отличными оценками.» )))
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Владел 12 лет Волгой ГАЗ 3110-так вот там имелся на панери приборов отсек,показывающий уровень заряда батареи из 3 делений-12,14 и 16 в.-в снегопад он зашкаливал к красной зоне,к 16 в,в умеренный холод к 14 в.,а вот летом в жару ниже 12-это многолетние наблюдения,или Вы,как Фома Неверующий,этому снова не поверите?Это связано только лишь с понижением плотности электролита в жару,а в холод эта плотность наоборот повышается,и умирание батареи летом связано только с этим,а никак не с саморазрядом
Холодная погода полезна только аккумулятору-плотность электролита возрастает,растет величина потребляемого тока,и потом у меня в жарком климате аккумулятор умирает исключительно летом лет так в пять раз,а холод однозначно увеличивает расход топлива,а то что двигатель работает лучше это имеют ввиду вязкость масла в жаре снижается,естественно увеличивается износ
Понимаю
Так карболитовую крышку тоже сломать можно.И не только крышку )))
У инжекторов,при негерметичности ВУТ,ещё и обороты на хх подбрасывает - поступает лишний воздух и кислородный датчик начинает добавлять подачу,чтобы состав выровнять - в результате "газ не сбрасывается".И обороты,порой аж до 3000 подбрасывает,а многие начинают менять датчики ит.п...А дело в негерметичном ВУТ или шланге к нему.
МЫ с вами коллеги, оказывается:) Тоже АВТ окончил когда-то...
Я знал что Вы так ответите. На самом деле самый весомый аргумент - бабло. Никто никого насильно не заставляет ставить газ. Я свой выбор сделал, я им доволен.
В корне не согласен.
Вы утверждаете что в формулах расчета затраченной энергии основным элементом является конечная скорость. Ускорение можно и не рассматривать, которое может быть любым. Я верно понял ваше высказывание:
"Именно разница в скоростях важна. А ускорение может быть любым при этом."
?
Все дело как раз в исходном варианте. исходный вариант А=F*S.
Т.е. изначально надо говорить о Механической работе.
Механическая работа - это физическая величина - скалярная количественная мера действия силы (равнодействующей сил) на тело или сил на систему тел. Зависит от численной величины и направления силы (сил), и от перемещения тела (системы тел).
А вот как эту работу рассчитать, через какие имеющиеся данные, это дело частное. Если говорить о кинетических энергиях, то это разница начальной и конечной кинетических энергий. Как вы правильно написали, что при определенных подставлениях в формулу мы получаем кинетическую энергию. Только надо всегда брать разницу скоростей, что бы формула была полноценной.
Меня зацепила не ошибка с пройденным путём которая лежит на поверхности. Я, кстати, уже указывал на неё выше, а вы указали ниже с разъяснениями. Зацепило «я физ.мат. закончил с отличными оценками.» )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...104105106107108109110111112113114115116117118...