Именно так. У меня вообще однажды был случай на заднем приводе, когда я вообще не заметил, как спустило правое переднее колесо. Спохватился, когда услышал уже стуки. А однажды так почувствовал сначала шум, потом заметил, что нос слева опустился, и только потом обратил внимание, что руль тянет. Но не вырывало ничего. На переднеприводном, по идее, даже меньше это должно ощущаться. А заднюю покрышку ещё труднее почувствовать. И чувствуется в основном по звуку.
Это на каком автомобиле при разнице 0,2 на задней оси начинает тянуть в сторону? На обычных заднеприводных даже спущенную заднюю покрышку не всегда можно сразу почувствовать.
Всё правильно. Это очень индивидуально. Я помню, как лет 27 назад в Советах бывалых писали об установке покрышки (по-моему, ИН-251), у которой вылезли внутрь проволочки металлокорда, без камеры. Так давление пришлось увеличить аж до 4-х.
Когда у меня были камерные покрышки МИ-16 (МШЗ, традиционный поставщик АЗЛК), то давление приходилось проверять довольно часто. И они были склонны спускать со временем. Возможно, камеры виноваты, которые были обычные, а не бутилкаучуковые, Потом, когда перешёл на бескамерные, заметил, что они почти не спускают со временем, можно было раз в год подкачивать. И, к тому же, МИ-16 даже при давлении 1,6 жёстче, чем бескамерные при давлении 2,5. Хотя я раньше МИ-16 накачивал с избытком, с поправкой на медленное спускание. А теперь давление держу более двух атмосфер, покрышки мягче, и реже приходится подкачивать, да и вообще контролировать.
А почему только в этом? А "это" как раз и есть основополагающее понятие, из которого и вытекает всё сказанное. Это азы. Да, под мощностью почему-то люди понимают только максимальную. Вот так вот сложилось, что поделаешь... Объяснять это трудно.
Могу ещё добавить, что высокая мощность на низах, не есть, в общем-то, чисто дизельное достоинство (хотя тут есть, конечно, нюансы, отсутствие насосных потерь у дизеля благоприятствует хорошим низам). Можно и бензиновый двигатель сделать низовым. Старые двигатели такими и были. Понятно, что они увядали на верхах. Так и дизель обороты не любит. Но сейчас такой цели не ставится, делать низовые бензиновые двигатели для легковых автомобилей. Это всё-таки не трактор. И ставить в достоинство легковому дизелю то, что у него тракторные низы, при том, что он слаб на верхах, некорректно и неграмотно (я бы даже сказал, безграмотно). О наддувных двигателях вообще отдельный разговор.
А экономичность дизеля обусловлена ещё и тем, что у него принцип качественного регулирования, и отсутствуют насосные потери. Но в бензиновом они успешно используются, например, для привода вакуумного усилителя тормозов. А на дизеле такой номер не проходит. Тут уже нужен дополнительный вакуумный насос.
Матиас Шандор Комментарии
Именно так. У меня вообще однажды был случай на заднем приводе, когда я вообще не заметил, как спустило правое переднее колесо. Спохватился, когда услышал уже стуки. А однажды так почувствовал сначала шум, потом заметил, что нос слева опустился, и только потом обратил внимание, что руль тянет. Но не вырывало ничего. На переднеприводном, по идее, даже меньше это должно ощущаться. А заднюю покрышку ещё труднее почувствовать. И чувствуется в основном по звуку.
Всё верно. А потому тут педантизм бессмысленен.
Я тут Ремарка вспомнил...
Это на каком автомобиле при разнице 0,2 на задней оси начинает тянуть в сторону? На обычных заднеприводных даже спущенную заднюю покрышку не всегда можно сразу почувствовать.
Всё правильно. Это очень индивидуально. Я помню, как лет 27 назад в Советах бывалых писали об установке покрышки (по-моему, ИН-251), у которой вылезли внутрь проволочки металлокорда, без камеры. Так давление пришлось увеличить аж до 4-х.
И что, если на одном переднем колесе 2,2, а на другом 2, в сторону начнёт тянуть? Да ну... Особенно если передние колёса ведущие.
Опасения по поводу того, что автомобиль при разном давлении начинает уводить в сторону, преувеличены. Это если одно колесо вообще полуспущенное.
Когда у меня были камерные покрышки МИ-16 (МШЗ, традиционный поставщик АЗЛК), то давление приходилось проверять довольно часто. И они были склонны спускать со временем. Возможно, камеры виноваты, которые были обычные, а не бутилкаучуковые, Потом, когда перешёл на бескамерные, заметил, что они почти не спускают со временем, можно было раз в год подкачивать. И, к тому же, МИ-16 даже при давлении 1,6 жёстче, чем бескамерные при давлении 2,5. Хотя я раньше МИ-16 накачивал с избытком, с поправкой на медленное спускание. А теперь давление держу более двух атмосфер, покрышки мягче, и реже приходится подкачивать, да и вообще контролировать.
А почему только в этом? А "это" как раз и есть основополагающее понятие, из которого и вытекает всё сказанное. Это азы. Да, под мощностью почему-то люди понимают только максимальную. Вот так вот сложилось, что поделаешь... Объяснять это трудно.
Могу ещё добавить, что высокая мощность на низах, не есть, в общем-то, чисто дизельное достоинство (хотя тут есть, конечно, нюансы, отсутствие насосных потерь у дизеля благоприятствует хорошим низам). Можно и бензиновый двигатель сделать низовым. Старые двигатели такими и были. Понятно, что они увядали на верхах. Так и дизель обороты не любит. Но сейчас такой цели не ставится, делать низовые бензиновые двигатели для легковых автомобилей. Это всё-таки не трактор. И ставить в достоинство легковому дизелю то, что у него тракторные низы, при том, что он слаб на верхах, некорректно и неграмотно (я бы даже сказал, безграмотно). О наддувных двигателях вообще отдельный разговор.
А экономичность дизеля обусловлена ещё и тем, что у него принцип качественного регулирования, и отсутствуют насосные потери. Но в бензиновом они успешно используются, например, для привода вакуумного усилителя тормозов. А на дизеле такой номер не проходит. Тут уже нужен дополнительный вакуумный насос.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...116117118119120121122123124125126127128129130...