Можно и пример другого характера пример привести. Два совершенно одинаковых автомобиля. Один на 4-ой передаче поднимается со скоростью 60 км/ч на уклон 5 процентов, а другой на 10. Почему? Тут уже обороты у двигателей одинаковые. Но один их развивает при меньшем уклоне, т.е. нагрузке. Второй при большем. Потому, что второй МОЩНЕЕ. И способен при одних и тех же оборотах обеспечить больший крутящий момент. Это, опять же, говорит о мощности. И на подъём может быстро подниматься только тот, у кого больше мощность, а не тот, у кого на скоростной характеристике больший момент. Это всё элементарная физика. Спорить тут и доказывать что-либо бессмысленно.
Про этот пресловутый момент я уже устал говорить. Двигатель тянет лучше не потому, что у него больше крутящий момент, а потому, что у него больше мощность. Конечно, если смотреть на скоростную характеристику и сравнивать показатели при одинаковых оборотах, то у более мощного двигателя при равных оборотах будет выше момент. Это всё вытекает из определения мощности. Что удивительного? С таким же успехом можно сказать, что при равном моменте у него будут больше обороты (и это можно найти на той же скоростной характеристике). Я уже приводил пример. Два совершенно одинаковых автомобиля поднимаются на один и тот же подъём. Оба с постоянной скоростью. Естественно, момент, развиваемый двигателями, одинаков. Абсолютно. Но один движется быстро, другой медленно. Почему? Подчёркиваю, момент одинаков. Почему тогда? При чём момент вообще? Да потому, что второй двигатель развивает бОльшую мощность. Он МОЩНЕЕ! Вот и всё.
Это так кажется, что нет проблем. А вообще, дело не только в притоке холодного воздуха, а ещё и в отводе горячего. А с постоянно вращающимся электровентилятором ездить как-то не комильфо.
Ничего удивительного, если учесть, что прибор показывает температуру масла в картере (если быть точным, то в поддоне картера), вернее, самого картера, ибо датчик непосредственно в него ввинчен.
Я имел в виду проблему с жидкостной системой охлаждения, если установить инородный двигатель. А что касается масляного радиатора на Запорожцах... Поскольку прибор показывает температуру масла в картере, то если прогнать масло через радиатор, то его температура существенно снизится. А вот фактическая температура цилиндров и головок... Тут сложнее определить.
Проблему с охлаждением решить не так-то просто. При заднем расположении двигателя. Чуть что не так - и перегрев обеспечен. Нужны специальные аэродинамические исследования. Один мой знакомый такие проводил. Плюс задние колёса будут перегружены с Жигулёвским двигателем. Да и полуоси будут ломаться. И вообще, проблем масса выплывет. А с двигателем от Оки тянуть будет хуже, чем с родным. Где объём 1,2, а где 0,65 или 0,75. Даже если максимальная мощность одинакова. А то она и меньше даже выйдет. Лучше уж родной двигатель.
Матиас Шандор Комментарии
Можно и пример другого характера пример привести. Два совершенно одинаковых автомобиля. Один на 4-ой передаче поднимается со скоростью 60 км/ч на уклон 5 процентов, а другой на 10. Почему? Тут уже обороты у двигателей одинаковые. Но один их развивает при меньшем уклоне, т.е. нагрузке. Второй при большем. Потому, что второй МОЩНЕЕ. И способен при одних и тех же оборотах обеспечить больший крутящий момент. Это, опять же, говорит о мощности. И на подъём может быстро подниматься только тот, у кого больше мощность, а не тот, у кого на скоростной характеристике больший момент. Это всё элементарная физика. Спорить тут и доказывать что-либо бессмысленно.
Про этот пресловутый момент я уже устал говорить. Двигатель тянет лучше не потому, что у него больше крутящий момент, а потому, что у него больше мощность. Конечно, если смотреть на скоростную характеристику и сравнивать показатели при одинаковых оборотах, то у более мощного двигателя при равных оборотах будет выше момент. Это всё вытекает из определения мощности. Что удивительного? С таким же успехом можно сказать, что при равном моменте у него будут больше обороты (и это можно найти на той же скоростной характеристике). Я уже приводил пример. Два совершенно одинаковых автомобиля поднимаются на один и тот же подъём. Оба с постоянной скоростью. Естественно, момент, развиваемый двигателями, одинаков. Абсолютно. Но один движется быстро, другой медленно. Почему? Подчёркиваю, момент одинаков. Почему тогда? При чём момент вообще? Да потому, что второй двигатель развивает бОльшую мощность. Он МОЩНЕЕ! Вот и всё.
А я бы сказал, что людей, как правило, недалёких.
По вопросу сухого закона я, пожалуй, соглашусь с Капланом. Хотя всё остальное мне глубоко чуждо.
Это так кажется, что нет проблем. А вообще, дело не только в притоке холодного воздуха, а ещё и в отводе горячего. А с постоянно вращающимся электровентилятором ездить как-то не комильфо.
А я вспомнил Суодис, пасту для шин. Была такая в 1973 году ещё.
Ничего удивительного, если учесть, что прибор показывает температуру масла в картере (если быть точным, то в поддоне картера), вернее, самого картера, ибо датчик непосредственно в него ввинчен.
Я имел в виду проблему с жидкостной системой охлаждения, если установить инородный двигатель. А что касается масляного радиатора на Запорожцах... Поскольку прибор показывает температуру масла в картере, то если прогнать масло через радиатор, то его температура существенно снизится. А вот фактическая температура цилиндров и головок... Тут сложнее определить.
Проблему с охлаждением решить не так-то просто. При заднем расположении двигателя. Чуть что не так - и перегрев обеспечен. Нужны специальные аэродинамические исследования. Один мой знакомый такие проводил. Плюс задние колёса будут перегружены с Жигулёвским двигателем. Да и полуоси будут ломаться. И вообще, проблем масса выплывет. А с двигателем от Оки тянуть будет хуже, чем с родным. Где объём 1,2, а где 0,65 или 0,75. Даже если максимальная мощность одинакова. А то она и меньше даже выйдет. Лучше уж родной двигатель.
Я помню, ехал как-то на тридцатке через участок, посыпанный свежим гравием. На классике бы забуксовал точно. А этот прошёл только так!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...117118119120121122123124125126127128129130131...