Интересно, почему этот двигатель не ставят на базовые комплектации весты: по сравнению с шестнадцатиклапанником движок на 25 тысяч дешевле, налог меньше, страховка меньше, а тяги в городских условиях (до 3000 оборотов) больше. Таксисты были бы рады.
Не будут же перекупы охотиться на этот движок только из-за того, что он имеет "более высокую степень сжатия, более легкие поршни и двухступенчатый масляный насос".
Объем - тот же. Мощность - та же. Момент - тот же. Чем он лучше то?
В расчете стоимости 1 км пробега в течение трех лет есть немалая доля лукавства: пока лада на гарантии и можно надеяться, что плановое ТО полностью или почти полностью закроет обслуживание автомобиля, рассчитывать на то же самое при эксплуатации семилетнего немца с пробегом за 200 тысяч километров я бы не стал.
Вон, авторевю как раз сейчас решили на ресурсный тест загнать Mercedes-Benz GLA с пробегом чуть меньше ста тысяч, так им только для того, чтобы привести его в нормальный вид, пришлось затратить под 50 тысяч, да и дальше мерс начал требовать ремонта, цитирую, "не пройдя и тысячи зачетных километров". И это еще они не стали включать в отчет затраты на восстановление нейтрализатора, который был выбит до них.
З.Ы. Почему в расчет стоимости 1 км пробега не включен комплект зимних шин? Автомобили все три года будут ездить на лете? И, кстати, б/у резина БМВ точно выдержит еще три сезона и 60 тыс. км пробега?
З.З.Ы. Как у вас автомобиль 2014-го года вдруг в тексте стал "девятилетним"?
да, я с вами согласен, знал бы про ручной режим (это была не моя машина), тоже им бы тогда воспользовался. Вот только этот ручной режим противоречит принципу "не хочу управлять коробкой, сел-поехал, одна педаль для разгона, вторая для торможения", которую исповедуют многие выбирающие сегодня автомат.
Когда я первый раз оказался за рулем машины с автоматом и собирался выйти на обгон, я немало пересрал, когда нажал на газ, а машина вместо ускорения начала отщелкивать передачи вниз, выбирая, какая из них будет лучше соответствовать моему намерению. И, разумеется, ускорение началось именно в тот момент, когда я решил, что время для обгона уже упущено и надо убирать ногу с педали газа. Так что главный плюс механики для меня - предсказуемость.
Вот есть один нюанс. Тот же пункт 8.5 требует занимать крайнее левое положение не только перед разворотом, но и перед поворотом налево. Вот и получается, что хоть разметка 1.18 вроде бы и разрешает нам поворачивать с правой полосы налево, но пункт 8.5 требует делать это с крайнего левого положения, то есть с левой полосы. Дебилизм, конечно, но в текущей редакции правил правильным ответом будет - ни по какой траектории нельзя продолжать движение.
З.Ы. Считаю, что пункт 8.5 следует переформулировать следующим образом:
"Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения "
Алексей Комментарии
Интересно, почему этот двигатель не ставят на базовые комплектации весты: по сравнению с шестнадцатиклапанником движок на 25 тысяч дешевле, налог меньше, страховка меньше, а тяги в городских условиях (до 3000 оборотов) больше. Таксисты были бы рады.
Не будут же перекупы охотиться на этот движок только из-за того, что он имеет "более высокую степень сжатия, более легкие поршни и двухступенчатый масляный насос".
Объем - тот же. Мощность - та же. Момент - тот же. Чем он лучше то?
Известное дело, зимние шины нужно покупать в июне, а летние в декабре
Настолько фатальная, что все автопроизводители мира срочно снимают втыковые моторы с производства, да?
Кстати, да, как-то они в статье "как быстро продать машину" советовали помыть двигатель)
В расчете стоимости 1 км пробега в течение трех лет есть немалая доля лукавства: пока лада на гарантии и можно надеяться, что плановое ТО полностью или почти полностью закроет обслуживание автомобиля, рассчитывать на то же самое при эксплуатации семилетнего немца с пробегом за 200 тысяч километров я бы не стал.
Вон, авторевю как раз сейчас решили на ресурсный тест загнать Mercedes-Benz GLA с пробегом чуть меньше ста тысяч, так им только для того, чтобы привести его в нормальный вид, пришлось затратить под 50 тысяч, да и дальше мерс начал требовать ремонта, цитирую, "не пройдя и тысячи зачетных километров". И это еще они не стали включать в отчет затраты на восстановление нейтрализатора, который был выбит до них.
З.Ы. Почему в расчет стоимости 1 км пробега не включен комплект зимних шин? Автомобили все три года будут ездить на лете? И, кстати, б/у резина БМВ точно выдержит еще три сезона и 60 тыс. км пробега?
З.З.Ы. Как у вас автомобиль 2014-го года вдруг в тексте стал "девятилетним"?
"водители всегда правильно реагируют на поворотники, какой бы формы они ни были"
Большей наивности и представить нельзя
да, я с вами согласен, знал бы про ручной режим (это была не моя машина), тоже им бы тогда воспользовался. Вот только этот ручной режим противоречит принципу "не хочу управлять коробкой, сел-поехал, одна педаль для разгона, вторая для торможения", которую исповедуют многие выбирающие сегодня автомат.
Когда я первый раз оказался за рулем машины с автоматом и собирался выйти на обгон, я немало пересрал, когда нажал на газ, а машина вместо ускорения начала отщелкивать передачи вниз, выбирая, какая из них будет лучше соответствовать моему намерению. И, разумеется, ускорение началось именно в тот момент, когда я решил, что время для обгона уже упущено и надо убирать ногу с педали газа. Так что главный плюс механики для меня - предсказуемость.
Вот есть один нюанс. Тот же пункт 8.5 требует занимать крайнее левое положение не только перед разворотом, но и перед поворотом налево. Вот и получается, что хоть разметка 1.18 вроде бы и разрешает нам поворачивать с правой полосы налево, но пункт 8.5 требует делать это с крайнего левого положения, то есть с левой полосы. Дебилизм, конечно, но в текущей редакции правил правильным ответом будет - ни по какой траектории нельзя продолжать движение.
З.Ы. Считаю, что пункт 8.5 следует переформулировать следующим образом:
"Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения "
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...