Ну тут есть один нюанс. Если дилер взял авто у завода и поставил к себе на стоянку по постоплате, то попытка продать его с допами - это действительно навязывание (то есть к автомобилю завода дилер пытается примазать продажу своего допоборудования).
Но вот если дилер выкупил автомобиль у завода и машина принадлежит ему, то он может делать с ней уже все, что хочет и продавать это единым целым "автомобиль доработанный" (по принципу любого тюнинг-ателье). И с точки зрения законодательства никакого навязывания тут не будет, просто юрлицо реализует физлицу свое имущество.
"дефицит выгоден всем, кроме покупателей автомобилей. Заводы могут обоснованно поднимать отпускные цены, ссылаясь на подорожавшие компоненты. Сокращать выпуск - и экономить на ресурсах и зарплатах"
Эмм, а вы в курсе, что
1. По ТК РФ при сокращении выпуска рабочие отправляются отдыхать не бесплатно, а за 2/3 зарплаты? Автомобили не производятся, а деньги платить надо.
2. Кроме переменных, есть еще и постоянные затраты: зарплата персонала, не занятого в процессе сборки (охрана, ремонтники, инженеры, бухгалтера и т.д.), налоги, обслуживание зданий и сооружений, также платежи по кредитам, инвестиции в новое оборудование и новые модели и т.д.?
Тот факт, что при сокращении объемов выпуска заводы поднимают цены, еще не достаточен для того, чтобы утверждать, что они получают от этого выгоду.
"Запустили Гранту в кузове хэтчбек в сентябре 2011 года в Тольятти, а в конце лета 2012 года - в кузове седан в Ижевске"
Что-то тут не так. В 2011-м запустили седан в Тольятти, через несколько лет лифтбек в Ижевске, а хэтч с универсалом появились всего лишь пару лет назад после слияния гранты с калиной.
"Непохоже, что группа Renault, которой принадлежат оба бренда, особенно высоко ценит клиентов в России"
Они ставят в вину группе Рено то, что страна не развивается. И вот в этом я с ними не согласен. Группа рено и автоваз, как их часть, просто реагируют на спрос, предлагая то, что будет продаваться: ниву, гранту, ларгус на старых платформах.
Продавать надо то, что покупается потребителями и приносит прибыль. Зачем снимать имеющийся ларгус и запускать новое поколение, если текущий в топе продаж?
А по логике немцев теперь и черный хлеб клеймить надо, как убогое старье, нуачо, давно уже изобрели панкейки с маффинами, вместо черного хлеба пора их начать выпускать, сколько еще можно сидеть на морально устаревшей ржаной буханке?
Так все ж в соответствии с пожеланиями того самого народа, который под кждой статьей о попадании в ДТП очередной Мары Багдасарян спрашивает "как, как можно было допустить, что у нее столько штрафов, а права до сих пор не отняли? Куда смотрят в ГИБДД"
Алексей Комментарии
Вы действительно считаете расход 100-150 мл масла на 1000 км масложором?
"так почему эти недостатки перекочевали на новую машину"
Потому что машина новая, а техпроцесс, оборудование, поставщики, рабочие, проектировщики и т.д. - старые.
"в данном случае следует применять правило «трех сигм», умножая погрешность на 3"
Натягивание совы на глобус и полное непонимание правила трех сигм.
P.S. Три сигмы уже лежат в пределах погрешности, да еще и с запасом, умножать ничего не надо.
Ну тут есть один нюанс. Если дилер взял авто у завода и поставил к себе на стоянку по постоплате, то попытка продать его с допами - это действительно навязывание (то есть к автомобилю завода дилер пытается примазать продажу своего допоборудования).
Но вот если дилер выкупил автомобиль у завода и машина принадлежит ему, то он может делать с ней уже все, что хочет и продавать это единым целым "автомобиль доработанный" (по принципу любого тюнинг-ателье). И с точки зрения законодательства никакого навязывания тут не будет, просто юрлицо реализует физлицу свое имущество.
"дефицит выгоден всем, кроме покупателей автомобилей. Заводы могут обоснованно поднимать отпускные цены, ссылаясь на подорожавшие компоненты. Сокращать выпуск - и экономить на ресурсах и зарплатах"
Эмм, а вы в курсе, что
1. По ТК РФ при сокращении выпуска рабочие отправляются отдыхать не бесплатно, а за 2/3 зарплаты? Автомобили не производятся, а деньги платить надо.
2. Кроме переменных, есть еще и постоянные затраты: зарплата персонала, не занятого в процессе сборки (охрана, ремонтники, инженеры, бухгалтера и т.д.), налоги, обслуживание зданий и сооружений, также платежи по кредитам, инвестиции в новое оборудование и новые модели и т.д.?
Тот факт, что при сокращении объемов выпуска заводы поднимают цены, еще не достаточен для того, чтобы утверждать, что они получают от этого выгоду.
"Запустили Гранту в кузове хэтчбек в сентябре 2011 года в Тольятти, а в конце лета 2012 года - в кузове седан в Ижевске"
Что-то тут не так. В 2011-м запустили седан в Тольятти, через несколько лет лифтбек в Ижевске, а хэтч с универсалом появились всего лишь пару лет назад после слияния гранты с калиной.
"видимо у нас в стране активно процветает торговля в/у"
Вы не допускаете мысли, что здесь на сайте могут сидеть люди, не имеющие водительских прав и каких-либо понятий о проезде перекрестков?
"Непохоже, что группа Renault, которой принадлежат оба бренда, особенно высоко ценит клиентов в России"
Они ставят в вину группе Рено то, что страна не развивается. И вот в этом я с ними не согласен. Группа рено и автоваз, как их часть, просто реагируют на спрос, предлагая то, что будет продаваться: ниву, гранту, ларгус на старых платформах.
Продавать надо то, что покупается потребителями и приносит прибыль. Зачем снимать имеющийся ларгус и запускать новое поколение, если текущий в топе продаж?
А по логике немцев теперь и черный хлеб клеймить надо, как убогое старье, нуачо, давно уже изобрели панкейки с маффинами, вместо черного хлеба пора их начать выпускать, сколько еще можно сидеть на морально устаревшей ржаной буханке?
Так все ж в соответствии с пожеланиями того самого народа, который под кждой статьей о попадании в ДТП очередной Мары Багдасарян спрашивает "как, как можно было допустить, что у нее столько штрафов, а права до сих пор не отняли? Куда смотрят в ГИБДД"
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...