Громов Сергей
//////Маршрутчиков, кстати, вполне могу понять./////////
Угу... можно...... как неких автомобильных Чикатилло.... остановки на пешеходной зебре позволяют себе 98% маршрутчиков и всего лишь 15-20% остальных отморозков!
Тыр-тыр-митя
\\\\\\\Оптимальный размер цилиндра 0.5 литра: меньше - растут тепловые потери, больше - проблемы с инерцией и наполнением. Если неправ поправьте////////
Да не в чем поправлять - цилиндры объемом 450-500 куб см. обеспечивают двигателю максимально высокий термодинамический КПД .... ну своего рода золотое сечение для двигателя. В активе двигателей с таким объемом цилиндров наилучший баланс расхода и характеристик. Причинами по которым 500-кубовые цилиндры считаются идеальными - наиболее удачное соотношение площади стенок камеры сгорания и её объема.... ограничение потерь на трение и снижение насосных потерь на впуске и выпуске.
Воробьев-Обухов Алексей
/////Газотурбинные двигатели самолетов, если поинтересуетесь их «выхлопами», выбрасывают столько дерьма в атмосферу... И ведь нейтрализатор там вряд ли поставишь - не полетит с ним аэроплан-то.\\\\\\\
Алексей! Я ВСЕГО ЛИШЬ напомнил о краслеровских попытках как пример длительных, затратных и скурпулезных поисков замены традиционному ДВС подобный путь прошел и РПД, но он хотя бы дошел до промышленной серии...... а тщетность обеих попыток общеизвестна.
. Николас
\\\\\\\\Странно, какие недостатки ДВС с несовершенством электротяги? Наоборот недостаток двс - вредные выбросы, дак его сделали отключаемым, чтобы он меньше дымил, недостаток электротяги -аккумуляторы,//////////
А Вы узрели достоинства ДВС и совершенство электротяги? Тады решпект ВАМ - как это там в Фаусте: ....." Я вижу то, чего НЕ видят люди" это видимо ПРО ВАС!
У даунов в разы вырос КПД - да Ни разу, шибко полегчали батареи - и опять НИ разу...... рекуперация при торможении - безусловно плюшка, НО крооохотная. В итоге мы имеем ПОКА....., то что имеем - авто страдающее ожирением и картину выбросов (суммарно) ровно такую же как и бесхитростные авто с просто ДВС, но цену совсем не вдохновляющую на покупку "прогрессивного авто" - ВЫ отслюнявите за Приус 1700000? Если да то я рад за вас - прогрессивный настрой подкрепляется устойчивой финансовой позицией, а что еще нужно, что бы усидеть на пике борьбы с вредными выбросами.
А вот не соглашусь Михаил Владимирович - дауны НЕ ответ и тем более НЕ альтернатива дизелю - это удобоваримая возможность компоновать тепловой двигатель с электрическим сиречь гибридность. Кривить душой, что это прогресс не буду - недостатки ДВС наложившиеся на несовершенство электротяги в сумме дают запредельный отрицательный результат и причем ВСЕ отрицательные черты этого мезальянса будет оплачивать потребитель. Буквально на днях, копаясь в старых журналах попалась статья о Chrysler Turbine - автомобиль с газотурбинным двигателем, работавшим на ВСЁМ от солярки до крепкого самогона и растительного масла. Крайслеровцы вели работы по ГТД автомобилям около 20лет и опыт экспериментальной партии 55единиц удовлетворил всех..... а в серию авто НЕ ПОШЛО! Казалось бы и выгоды налицо - традиционный ДВС имеет 300 движущихся деталей, ГТД всего 60, простота конструкции во многом решает проблемы обеспечения надежности, моменттные характеристики - выше всяких похвал - 130л.с. и момент 576 Нм. И не смотря на столько плюсов массовое производство НЕ СЛУЧИЛОСЬ!!!!
Андрей Анатольевич
\\\\\\\ Мы должны понять, что у нас с европейцами и американцами сейчас один общий враг- исламский терроризм. И вести с ним совместную борьбу, как это мы делали тогда, во время Великой Отечественной войны.///////
Любезный! Кашка у вас в голове - ПОНИМАНИЕ это ДОРОГА с двухсторонним движением - ЕСЛИ ОДНИ это понимают, а у других видение проблемы ИНОЕ создавшееся положение это знак 6.8.1 ТУПИК(см. ПДД)!!! Любая драка, а паче того война начинается с простого определения - выявления ГЛАВНОГО противника и если у ваших кумиров это понятие РОССИЯ - ТО до понимания как до Пхеньяна раком ...... и вина в этом НЭ НАША!!!
Константин
\\\\\\....«Здесь лежит неизвестный солдат Раббинович ! Почему неизвестный !? Фамилия то есть ! Ха ! Неизвестно был ли Раббинович солдатом !)))»////////
Неееее Константин - не поддержу я Вас туточки - момент НЕ для Ёрничанья и амикошонства ........ поглядите в историю - кто был Моше Даян .... да и вообще МОНОПОЛИЮ на только русскую ПОБЕДУ не поддерживал и НЕ поддержу - живу долго и историю знаю НЕ с одной стороны ...... могу порекомендовать А. МакЛинА " Корабль ЕЁ величества Улисс"........ НЕ ВСЕ там там в ТОЙ войне были кавторангами Дж. Бруксами и рядовыми Райанами ..... простите, что НЕ оправдал ОДНОБОКОСТЬ.......
Азаров Владимир
\\\\\\\\Фокус 2 был прекрасным авто и стоил адекватных денег. Таких уже не купишь. ////////
В утверждении ВЕРНО только одно - он стоил адекватных денег...... ВСЁ остальное голимый вымысел человека не юзавшего данный автомобиль. У меня был один из первых дизельных Фокусов в максимально возможной комплектации и числу достоинств могу отнести отлично настроенное шасси и экономичный двигатель - сравнивая с Октавией, честно и беспроблемно отходившей 6 лет сравнение будет НЕ в пользу ФОКУСА!!! Первое - обе марки декларировали аудиоподготовку и в Шкоде она и была - убрал заглушку на панели, прицепил три разъема и ВСЁ готово - играет... в Форде - динамиков НЕТ, вместо антенны -заглушка(нужно докупать), проводка под динамики доведена до передних дверей, а до задних ее нужно тащить. Далее аниткор - Октавия это единственный мой авто, на котором дополнительная обработка была НЕ НУЖНА - Фокус без этих доппроцедур - проблема! И конструктивных косяков на первых партиях хватало - забор воздуха в короб воздушного фильтра производился из полости левой колесной арки и гофры воздушного фильтра были заср....ны пылью с тормозных колодок и суспензией грязи из колесной арки - победил это сам а потом изменили точку забора воздуха при рестайле. Пустяк - тележный скрип педали сцеления - официалы возились -мазали 11раз, я сам еще в три раза больше - но с ЭТИМ скрипом автомобиль и был продан. Надежность Всеволжских поделок также оставляла желать лучшего - 29тыс. км - замена опоры правой стойки: 42тыс км - замена сцепления и двухмассового маховика. Следует добавить сюда проблемность части сервисного обслуживания - при замене салонного фильтра владелец поминает конструторов-компоновщиков самыми извращенными матерными оборотами - для замены нужно снять педаль газа и всё это в колено-локтевой позе!!! Топливный фильтр не имел аналогов и приходилось брать оригинал по конской цене. Вот кратко штрихи к адекватной цене......
СерЖ
\\\\\\\А Вы не в курсе, что GM осуществляет продажи не только на территории самих США и что на территории самой же США продаются как японцы, корейцы, так и китайцы (если не в курсе)........
Как бы невзначай напомню, что при увеличении объёмов падает себестоимость - как следствие, возможность очень сильно маневрировать ценой и очень сильно теснить конкурентов. И если при рынке растущем и большем в 11 раз при этом ещё требуются (вливания - в данном случае не правильное слово) средства на спасения автокомпании, это только говорит, мягко говоря, об очень большой неэффективности автокомпании.////////
Как ни странно -СИЕ мне ИЗВЕСТНО - даже на нашем рынке больше всего продавалось машин именно GM а не корейцев вкупе с прочими - Шевроле + Опель + Деу в сумме давали наибольший объем продаж докризисного рынка. Да и в новом Свете учитывая объемы продаж в Латинской Америке и Канаде GMовцам да и оставшимся двум игрокам есть где разгуляться.
Касательно Ваших аргументов во второй части - Вы НЕВНИМАТЕЛЬНЫ - господдержка была АЖ в 2009 лохматом году., когда кисло было во всей Ойкумене и Детройты загибались...... , НО влили и забыли работает большая тройка и Детройты ожили..... мы же кажНый год втюхиваем бабло и втюхиваем, а покойник все потеет и потеет и оживать как то НЕ СОБИРАЕТСЯ ...... и если уж они GMы НЕЭФФЕКТИВНЫ, то подберите определение характеризующее наш автопром САМИ - я уже затрудняюсь, а правила сайта не позволяют пользоваться эвфемизмами .........
Безымянный
\\\\\\\Всё хотят у них неведомые враги Победу отнять, к которой большинство авторов эссе такого рода - никоим боком, и даже плодами её воспользоваться не сумели.///////
Ну кто кто, а уж БЕЗЫМЯННЫЕ плодами Победы, добытой кровью и потом ЛЮДСКИМИ пользоваться УМЕЮТ! Дедка -ветерана с клюшкой и удостоверением вперед, как таран и добывать плюшки - удобства для безликих и безымянных, НО очень ПРАКТИЧНЫХ и ОБОРОТИСТЫХ потомков. Вы давно стали явлением -ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ПЛОДАМИ, вы потому безымянны, что являете собой новый подвид трупных червей присасывающихся к живому еще организму для добывания для себя выгод и льгот никоим образом вам НЕ ПОЛАГАЮЩИМСЯ....... а у червей имен быть по определению НЕ МОЖЕТ и потому вы ВСЕ БЕЗЫМЯННЫЕ!!!!
Welder Комментарии
Громов Сергей
//////Маршрутчиков, кстати, вполне могу понять./////////
Угу... можно...... как неких автомобильных Чикатилло.... остановки на пешеходной зебре позволяют себе 98% маршрутчиков и всего лишь 15-20% остальных отморозков!
Тыр-тыр-митя
\\\\\\\Оптимальный размер цилиндра 0.5 литра: меньше - растут тепловые потери, больше - проблемы с инерцией и наполнением. Если неправ поправьте////////
Да не в чем поправлять - цилиндры объемом 450-500 куб см. обеспечивают двигателю максимально высокий термодинамический КПД .... ну своего рода золотое сечение для двигателя. В активе двигателей с таким объемом цилиндров наилучший баланс расхода и характеристик. Причинами по которым 500-кубовые цилиндры считаются идеальными - наиболее удачное соотношение площади стенок камеры сгорания и её объема.... ограничение потерь на трение и снижение насосных потерь на впуске и выпуске.
Воробьев-Обухов Алексей
/////Газотурбинные двигатели самолетов, если поинтересуетесь их «выхлопами», выбрасывают столько дерьма в атмосферу... И ведь нейтрализатор там вряд ли поставишь - не полетит с ним аэроплан-то.\\\\\\\
Алексей! Я ВСЕГО ЛИШЬ напомнил о краслеровских попытках как пример длительных, затратных и скурпулезных поисков замены традиционному ДВС подобный путь прошел и РПД, но он хотя бы дошел до промышленной серии...... а тщетность обеих попыток общеизвестна.
. Николас
\\\\\\\\Странно, какие недостатки ДВС с несовершенством электротяги? Наоборот недостаток двс - вредные выбросы, дак его сделали отключаемым, чтобы он меньше дымил, недостаток электротяги -аккумуляторы,//////////
А Вы узрели достоинства ДВС и совершенство электротяги? Тады решпект ВАМ - как это там в Фаусте: ....." Я вижу то, чего НЕ видят люди" это видимо ПРО ВАС!
У даунов в разы вырос КПД - да Ни разу, шибко полегчали батареи - и опять НИ разу...... рекуперация при торможении - безусловно плюшка, НО крооохотная. В итоге мы имеем ПОКА....., то что имеем - авто страдающее ожирением и картину выбросов (суммарно) ровно такую же как и бесхитростные авто с просто ДВС, но цену совсем не вдохновляющую на покупку "прогрессивного авто" - ВЫ отслюнявите за Приус 1700000? Если да то я рад за вас - прогрессивный настрой подкрепляется устойчивой финансовой позицией, а что еще нужно, что бы усидеть на пике борьбы с вредными выбросами.
А вот не соглашусь Михаил Владимирович - дауны НЕ ответ и тем более НЕ альтернатива дизелю - это удобоваримая возможность компоновать тепловой двигатель с электрическим сиречь гибридность. Кривить душой, что это прогресс не буду - недостатки ДВС наложившиеся на несовершенство электротяги в сумме дают запредельный отрицательный результат и причем ВСЕ отрицательные черты этого мезальянса будет оплачивать потребитель. Буквально на днях, копаясь в старых журналах попалась статья о Chrysler Turbine - автомобиль с газотурбинным двигателем, работавшим на ВСЁМ от солярки до крепкого самогона и растительного масла. Крайслеровцы вели работы по ГТД автомобилям около 20лет и опыт экспериментальной партии 55единиц удовлетворил всех..... а в серию авто НЕ ПОШЛО! Казалось бы и выгоды налицо - традиционный ДВС имеет 300 движущихся деталей, ГТД всего 60, простота конструкции во многом решает проблемы обеспечения надежности, моменттные характеристики - выше всяких похвал - 130л.с. и момент 576 Нм. И не смотря на столько плюсов массовое производство НЕ СЛУЧИЛОСЬ!!!!
Андрей Анатольевич
\\\\\\\ Мы должны понять, что у нас с европейцами и американцами сейчас один общий враг- исламский терроризм. И вести с ним совместную борьбу, как это мы делали тогда, во время Великой Отечественной войны.///////
Любезный! Кашка у вас в голове - ПОНИМАНИЕ это ДОРОГА с двухсторонним движением - ЕСЛИ ОДНИ это понимают, а у других видение проблемы ИНОЕ создавшееся положение это знак 6.8.1 ТУПИК(см. ПДД)!!! Любая драка, а паче того война начинается с простого определения - выявления ГЛАВНОГО противника и если у ваших кумиров это понятие РОССИЯ - ТО до понимания как до Пхеньяна раком ...... и вина в этом НЭ НАША!!!
Константин
\\\\\\....«Здесь лежит неизвестный солдат Раббинович ! Почему неизвестный !? Фамилия то есть ! Ха ! Неизвестно был ли Раббинович солдатом !)))»////////
Неееее Константин - не поддержу я Вас туточки - момент НЕ для Ёрничанья и амикошонства ........ поглядите в историю - кто был Моше Даян .... да и вообще МОНОПОЛИЮ на только русскую ПОБЕДУ не поддерживал и НЕ поддержу - живу долго и историю знаю НЕ с одной стороны ...... могу порекомендовать А. МакЛинА " Корабль ЕЁ величества Улисс"........ НЕ ВСЕ там там в ТОЙ войне были кавторангами Дж. Бруксами и рядовыми Райанами ..... простите, что НЕ оправдал ОДНОБОКОСТЬ.......
Азаров Владимир
\\\\\\\\Фокус 2 был прекрасным авто и стоил адекватных денег. Таких уже не купишь. ////////
В утверждении ВЕРНО только одно - он стоил адекватных денег...... ВСЁ остальное голимый вымысел человека не юзавшего данный автомобиль. У меня был один из первых дизельных Фокусов в максимально возможной комплектации и числу достоинств могу отнести отлично настроенное шасси и экономичный двигатель - сравнивая с Октавией, честно и беспроблемно отходившей 6 лет сравнение будет НЕ в пользу ФОКУСА!!! Первое - обе марки декларировали аудиоподготовку и в Шкоде она и была - убрал заглушку на панели, прицепил три разъема и ВСЁ готово - играет... в Форде - динамиков НЕТ, вместо антенны -заглушка(нужно докупать), проводка под динамики доведена до передних дверей, а до задних ее нужно тащить. Далее аниткор - Октавия это единственный мой авто, на котором дополнительная обработка была НЕ НУЖНА - Фокус без этих доппроцедур - проблема! И конструктивных косяков на первых партиях хватало - забор воздуха в короб воздушного фильтра производился из полости левой колесной арки и гофры воздушного фильтра были заср....ны пылью с тормозных колодок и суспензией грязи из колесной арки - победил это сам а потом изменили точку забора воздуха при рестайле. Пустяк - тележный скрип педали сцеления - официалы возились -мазали 11раз, я сам еще в три раза больше - но с ЭТИМ скрипом автомобиль и был продан. Надежность Всеволжских поделок также оставляла желать лучшего - 29тыс. км - замена опоры правой стойки: 42тыс км - замена сцепления и двухмассового маховика. Следует добавить сюда проблемность части сервисного обслуживания - при замене салонного фильтра владелец поминает конструторов-компоновщиков самыми извращенными матерными оборотами - для замены нужно снять педаль газа и всё это в колено-локтевой позе!!! Топливный фильтр не имел аналогов и приходилось брать оригинал по конской цене. Вот кратко штрихи к адекватной цене......
СерЖ
\\\\\\\А Вы не в курсе, что GM осуществляет продажи не только на территории самих США и что на территории самой же США продаются как японцы, корейцы, так и китайцы (если не в курсе)........
Как бы невзначай напомню, что при увеличении объёмов падает себестоимость - как следствие, возможность очень сильно маневрировать ценой и очень сильно теснить конкурентов. И если при рынке растущем и большем в 11 раз при этом ещё требуются (вливания - в данном случае не правильное слово) средства на спасения автокомпании, это только говорит, мягко говоря, об очень большой неэффективности автокомпании.////////
Как ни странно -СИЕ мне ИЗВЕСТНО - даже на нашем рынке больше всего продавалось машин именно GM а не корейцев вкупе с прочими - Шевроле + Опель + Деу в сумме давали наибольший объем продаж докризисного рынка. Да и в новом Свете учитывая объемы продаж в Латинской Америке и Канаде GMовцам да и оставшимся двум игрокам есть где разгуляться.
Касательно Ваших аргументов во второй части - Вы НЕВНИМАТЕЛЬНЫ - господдержка была АЖ в 2009 лохматом году., когда кисло было во всей Ойкумене и Детройты загибались...... , НО влили и забыли работает большая тройка и Детройты ожили..... мы же кажНый год втюхиваем бабло и втюхиваем, а покойник все потеет и потеет и оживать как то НЕ СОБИРАЕТСЯ ...... и если уж они GMы НЕЭФФЕКТИВНЫ, то подберите определение характеризующее наш автопром САМИ - я уже затрудняюсь, а правила сайта не позволяют пользоваться эвфемизмами .........
Безымянный
\\\\\\\Всё хотят у них неведомые враги Победу отнять, к которой большинство авторов эссе такого рода - никоим боком, и даже плодами её воспользоваться не сумели.///////
Ну кто кто, а уж БЕЗЫМЯННЫЕ плодами Победы, добытой кровью и потом ЛЮДСКИМИ пользоваться УМЕЮТ! Дедка -ветерана с клюшкой и удостоверением вперед, как таран и добывать плюшки - удобства для безликих и безымянных, НО очень ПРАКТИЧНЫХ и ОБОРОТИСТЫХ потомков. Вы давно стали явлением -ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ПЛОДАМИ, вы потому безымянны, что являете собой новый подвид трупных червей присасывающихся к живому еще организму для добывания для себя выгод и льгот никоим образом вам НЕ ПОЛАГАЮЩИМСЯ....... а у червей имен быть по определению НЕ МОЖЕТ и потому вы ВСЕ БЕЗЫМЯННЫЕ!!!!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...170171172173174175176177178179180181182183184...