>"Нашим инженерам, если вообще там таковые имеются, воткнувшим электрогидравлический усилитель при наличии ЭУР у «Весты»
------
Александр, не скажу за Весту, не ездил. Скажу за 145 тыс км на Мегане 2 с ЭУР и за 105 тысяч км на Логане с ГУР.
Так вот. На логане с ГУР я могу ехать "наощупь" по голому льду, если ситуация позволяет, разггонялдся до 160 и понимал как она держится за покрытие. Особенно с его чудесной подвеской, когда чувствуешь телом свои "задние колеса" и на кончиках пальцев практически каждую песчинку на дороге.
Что касается мегана с ЭУР - это очень приятно на парковке, это очень приятно в летнюю жару на сочинских серпантинах. Но в нашем климате я зимой вынужден сбрасывать,на 20-40 км/ч, по сравнению с логаном. Руль как компьютерный джойстик.
Надеюсь что Веста не имеет такой проблемы.
>Как только не называют вазовские машины - и «ведрами, и „тазами“ (от „тольяттинский автомобильный завод“)
--------
А вообще - завод платит мэрии города Волжский за использование бренда города?
Илья, Ваша проблема в том, что Вы молоды и не помните год дефолта, 1998-й, когда за сутки рубль упал втрое и больше не поднимался.
Следующий год импорт практически прекратился. А вот с 2000 года пошел резкий рост экономики в промышленности и сельском хозяйстве, реальный сектор экономирки начал получать прибыль - и рынки вошли в рост. В том числе по иномаркам.
Сегодня абсолютно такая же ситуация. Есть небольшая разница в том, что в конце 2014 года был организован потребительский ажиотаж, когда сметали все товары длительного пользования, телевизоры, холодильники, стиральные машины. Все заначки народа были обнулены. Нынешнее падение автомобильного рынка - следствие обнуления тех заначек. Теперь нужны лишние пару лет на их восстановление для покупки автомобилей. Год прошел, значит еще один остался.
>"Аргумент о безопасности тоже не принимаю - можно же отказаться от услуг ESP на скорости до 30-50 км/ч, как это реализовано на многих иномарках."
--------
Кирилл, Вы сказали глупость. Если отключение ESP необходимо для преодоления бездорожья с хода на пробуксовке - это далеко не 30-50 км/ч, тут даже дастеровских 80 км/ч маловато. Ибо скорость вращения колес и реальная скорость движения кузова относительно земли - понятия очень разные при пробуксовке.
К Блаупункту у меня отношения сложное.
С одной стороны - натуральный естественный звук, за который душу отдать хочется. Потрясающие и зачастую уникальные возможности подстройки.
Бремен МП74 имел в комплекте микрофон для автонастройки фаз в каналах и четырех 32-канальных электронных эквалайзеров.
НО... уже на второй неделе эксплуатации что то случилось с панелькой и она перестала держаться в вертикальном положении. Собирался доехать к тете на Расковой, там гарантийка в соседнем доме. Не сложилось. Так и проездил несколько лет с отваливающейся панелькой, потом продал вместе с машиной. В последний год скушанный диск уже наотрез отказывался вылезать. Так и уехал с машиной.
Купил новый автомобиль, к нему купил новую модель, Бронкс МП75. С виду близнец, только черная панель. Настройки попроще, тюнер попроще, эквалайзер параметрический. Но звук такой же. К сожалению - и болячки те же. Панелька начала падать через пару месяцев. Диск пока еще удается менять, но уже с большой ленью.
>"Более продвинутая, нежели у Дастера, система контроля тяги превращает X‑Trail в серьезный кроссовер - лучший среди относительно доступных"
----------
Фу как некрасиво, господа! На две позиции опустили Дастер враньем о том, что он не имеет систему контроля тяги. Цитирую "зарулем" от 26.03.2013:
"Вот почему лучше всего «Дастер» покупать с ЕSP. Тем более, что стоит она адекватных денег - 13 000 руб. Кстати, поможет система стабилизации не только на льду, но и на бездорожье - например, при диагональном вывешивании. Вообще, по части оффроуда автомобиль умеет даже больше, чем принято требовать от обычных паркетников."
>"Вроде как вазовцы утверждали, что иксрей будет построен на собственной платформе. А сейчас речь идет о В0..."-----На собственной, которая на порядок хуже? Это имело бы смысел только пр цене вдвое ниже. А себестоимость собственной наоборот - выше.
А съездить туда где дилеров побольше, ломает? Цена на поезд + бензин обратно - разве сопоставимы с разницей?Я в 2004 году, съездив за 650 км, выиграл в цене 70 тысяч рублейКстати насчет "не хочешь ждать год" - нужно поменьше верить байкам. Не в их интересах тянуть резину с поставкой - особенно когда отстойники забиты неоплаченными автомобилями без ПТС.
Павел Ладиков Комментарии
>"Нашим инженерам, если вообще там таковые имеются, воткнувшим электрогидравлический усилитель при наличии ЭУР у «Весты»
------
Александр, не скажу за Весту, не ездил. Скажу за 145 тыс км на Мегане 2 с ЭУР и за 105 тысяч км на Логане с ГУР.
Так вот. На логане с ГУР я могу ехать "наощупь" по голому льду, если ситуация позволяет, разггонялдся до 160 и понимал как она держится за покрытие. Особенно с его чудесной подвеской, когда чувствуешь телом свои "задние колеса" и на кончиках пальцев практически каждую песчинку на дороге.
Что касается мегана с ЭУР - это очень приятно на парковке, это очень приятно в летнюю жару на сочинских серпантинах. Но в нашем климате я зимой вынужден сбрасывать,на 20-40 км/ч, по сравнению с логаном. Руль как компьютерный джойстик.
Надеюсь что Веста не имеет такой проблемы.
>Как только не называют вазовские машины - и «ведрами, и „тазами“ (от „тольяттинский автомобильный завод“)
--------
А вообще - завод платит мэрии города Волжский за использование бренда города?
В Индии уже давно работает
Илья, Ваша проблема в том, что Вы молоды и не помните год дефолта, 1998-й, когда за сутки рубль упал втрое и больше не поднимался.
Следующий год импорт практически прекратился. А вот с 2000 года пошел резкий рост экономики в промышленности и сельском хозяйстве, реальный сектор экономирки начал получать прибыль - и рынки вошли в рост. В том числе по иномаркам.
Сегодня абсолютно такая же ситуация. Есть небольшая разница в том, что в конце 2014 года был организован потребительский ажиотаж, когда сметали все товары длительного пользования, телевизоры, холодильники, стиральные машины. Все заначки народа были обнулены. Нынешнее падение автомобильного рынка - следствие обнуления тех заначек. Теперь нужны лишние пару лет на их восстановление для покупки автомобилей. Год прошел, значит еще один остался.
>"Аргумент о безопасности тоже не принимаю - можно же отказаться от услуг ESP на скорости до 30-50 км/ч, как это реализовано на многих иномарках."
--------
Кирилл, Вы сказали глупость. Если отключение ESP необходимо для преодоления бездорожья с хода на пробуксовке - это далеко не 30-50 км/ч, тут даже дастеровских 80 км/ч маловато. Ибо скорость вращения колес и реальная скорость движения кузова относительно земли - понятия очень разные при пробуксовке.
К Блаупункту у меня отношения сложное.
С одной стороны - натуральный естественный звук, за который душу отдать хочется. Потрясающие и зачастую уникальные возможности подстройки.
Бремен МП74 имел в комплекте микрофон для автонастройки фаз в каналах и четырех 32-канальных электронных эквалайзеров.
НО... уже на второй неделе эксплуатации что то случилось с панелькой и она перестала держаться в вертикальном положении. Собирался доехать к тете на Расковой, там гарантийка в соседнем доме. Не сложилось. Так и проездил несколько лет с отваливающейся панелькой, потом продал вместе с машиной. В последний год скушанный диск уже наотрез отказывался вылезать. Так и уехал с машиной.
Купил новый автомобиль, к нему купил новую модель, Бронкс МП75. С виду близнец, только черная панель. Настройки попроще, тюнер попроще, эквалайзер параметрический. Но звук такой же. К сожалению - и болячки те же. Панелька начала падать через пару месяцев. Диск пока еще удается менять, но уже с большой ленью.
Клиренс очень сильно влияет на расход топлива выше 100 км/ч. Надо было сравнить
>"Более продвинутая, нежели у Дастера, система контроля тяги превращает X‑Trail в серьезный кроссовер - лучший среди относительно доступных"
----------
Фу как некрасиво, господа! На две позиции опустили Дастер враньем о том, что он не имеет систему контроля тяги. Цитирую "зарулем" от 26.03.2013:
"Вот почему лучше всего «Дастер» покупать с ЕSP. Тем более, что стоит она адекватных денег - 13 000 руб. Кстати, поможет система стабилизации не только на льду, но и на бездорожье - например, при диагональном вывешивании. Вообще, по части оффроуда автомобиль умеет даже больше, чем принято требовать от обычных паркетников."
>"Вроде как вазовцы утверждали, что иксрей будет построен на собственной платформе. А сейчас речь идет о В0..."-----На собственной, которая на порядок хуже? Это имело бы смысел только пр цене вдвое ниже. А себестоимость собственной наоборот - выше.
А съездить туда где дилеров побольше, ломает? Цена на поезд + бензин обратно - разве сопоставимы с разницей?Я в 2004 году, съездив за 650 км, выиграл в цене 70 тысяч рублейКстати насчет "не хочешь ждать год" - нужно поменьше верить байкам. Не в их интересах тянуть резину с поставкой - особенно когда отстойники забиты неоплаченными автомобилями без ПТС.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667