Помню,попадалась интересная кастрюля фильтра от старых жигулей.не мог понять,для чего там три вваренных трубки,причем один конец труби,выходящий полость "за фильтром" ещё спилен под углом 45 градусов.Думал,что кто-то сам чего-то изобретал,хотя,по виду,вроде бы заводское все.
А малый круг с золотником вещь в нашем автопроме оригинальная и капризная и,можно сказать,малообоснованная.Не зря на последующих моделях от такого устройства отказались в пользу простой "дырочки".А ещё в золотнике Озона есть дренажное отверстие диаметром 1мм.Кто придумал?Там же газы картерные,быстро её забивают - она забита практически у всех.А многие об этом дренаже и вовсе не знают.
Да,там реактивное сопротивление L+/-C,в зависимости что преобладает (в данном случае L).А геометрическая сумма реактивного и активного сопротивлений называется импеданс.
При реакции,можно сказать "полимеризации",конечный продукт все же чище получаться должен и стабильнее по составу.К тому же нет серы.А при крекинге имеет место быть зола да и сера.Стабильность углеводородного влияет на индекс вязкости,который должен быть заданным.Не утверждаю,но полагаю,что полимеризованное всё же лучше быть должно.
Первый ответ не совсем верен.При заносе заднеприводного автомобиля необходимо выжимать сцепление,включать нейтраль,если есть такая возможность.Дело в том,что чем меньше продольная сила на колесах - тем выше развиваемая поперечная,а значит сокращаются шансы срыва в занос задней оси.Также необходимо сбросить обороты до хх - чтобы уменьшить гироскопический момент от двигателя - для легкового авто он высок относительно собственной массы автомобиля.Разумеется,если дорога не идет на спуск.Ну а для переднеприводного совет годится - если не менять момент на ведущих колесах.
Сталкивался с такой бедой.Причина оказывалась,очень часто,в том,что в момент разрыва контактов бегунок не устанавливался напротив нужного высоковольтного электрода цилиндра в крышке,образовывался большой зазор и перенапряжение.Решение простое:Имел в запасе специальную крышку с просверленными отверстиями напротив каждого электрода - чтобы наблюдать искру между бегунком и электродом - в каком месте "бьёт".Причём проверка должна быть при правильном зазоре в низковольтных,разрывных контактах.Если не в штатном месте напротив электрода,то снимается кулачок с валика,кулачок в тиски и пластина с большим усилием поворачивается в нужную сторону - "чтобы как надо".Собирается,устанавливается трамблёр на место и снова проверяем.Если как надо - прихватываем сваркой.
Огнев Игорь Комментарии
Помню,попадалась интересная кастрюля фильтра от старых жигулей.не мог понять,для чего там три вваренных трубки,причем один конец труби,выходящий полость "за фильтром" ещё спилен под углом 45 градусов.Думал,что кто-то сам чего-то изобретал,хотя,по виду,вроде бы заводское все.
А малый круг с золотником вещь в нашем автопроме оригинальная и капризная и,можно сказать,малообоснованная.Не зря на последующих моделях от такого устройства отказались в пользу простой "дырочки".А ещё в золотнике Озона есть дренажное отверстие диаметром 1мм.Кто придумал?Там же газы картерные,быстро её забивают - она забита практически у всех.А многие об этом дренаже и вовсе не знают.
Да,там реактивное сопротивление L+/-C,в зависимости что преобладает (в данном случае L).А геометрическая сумма реактивного и активного сопротивлений называется импеданс.
cosΨ=R/√ R2+L2
Не одно и тоже конечно,но все же характеризует.
При реакции,можно сказать "полимеризации",конечный продукт все же чище получаться должен и стабильнее по составу.К тому же нет серы.А при крекинге имеет место быть зола да и сера.Стабильность углеводородного влияет на индекс вязкости,который должен быть заданным.Не утверждаю,но полагаю,что полимеризованное всё же лучше быть должно.
Дизеля вихрекамерные имеют свечу накала.С непосредственным впрыском не слышал,хотя и возможно.
Первый ответ не совсем верен.При заносе заднеприводного автомобиля необходимо выжимать сцепление,включать нейтраль,если есть такая возможность.Дело в том,что чем меньше продольная сила на колесах - тем выше развиваемая поперечная,а значит сокращаются шансы срыва в занос задней оси.Также необходимо сбросить обороты до хх - чтобы уменьшить гироскопический момент от двигателя - для легкового авто он высок относительно собственной массы автомобиля.Разумеется,если дорога не идет на спуск.Ну а для переднеприводного совет годится - если не менять момент на ведущих колесах.
Сталкивался с такой бедой.Причина оказывалась,очень часто,в том,что в момент разрыва контактов бегунок не устанавливался напротив нужного высоковольтного электрода цилиндра в крышке,образовывался большой зазор и перенапряжение.Решение простое:Имел в запасе специальную крышку с просверленными отверстиями напротив каждого электрода - чтобы наблюдать искру между бегунком и электродом - в каком месте "бьёт".Причём проверка должна быть при правильном зазоре в низковольтных,разрывных контактах.Если не в штатном месте напротив электрода,то снимается кулачок с валика,кулачок в тиски и пластина с большим усилием поворачивается в нужную сторону - "чтобы как надо".Собирается,устанавливается трамблёр на место и снова проверяем.Если как надо - прихватываем сваркой.
Сонар был.
Вот-вот - мне 1,83м ростом голову в плечи сзади втягивать приходится.Классика однозначно в этом отношении лучше.
В курсе - отношение R/L в переменном токе называется "косинус фи".и лежит в промежутке 0-90 градусов смещения фаз.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...150151152153154155156157158159160161162163164...