"Все верно, кроме одного. Все автогиганты мировой автоиндустрии имеют свой двигатель, а не от стороннего поставщика."
Это не так. Взять например производство коммерческого автотранспорта в США. Так там производители грузовиков и автобусов например, заказывают дизельные двигатели - у разных производителей. Так же как и всё остальное. Из своего оригинального - только рама и кабина(кузов). А в остальном - то что заказывает клиент. Есть конечно и базовые модели, но в основном всё производится под конкретный заказ.
Кстати, американские производители легковушек тоже такое практикуют. Причём повсеместно.
Если такое не принято в Западной Европе, то не значит что это не принято нигде.
Такая схема работы автопроизводителей с предприятиями-смежниками позволяет последним, оперативно внедрять в серийное производство - свою новую продукцию. Потому как среди производителей автокомплектующих - идёт постоянная и жёсткая конкуренция. Что незамедлительно отражается как на ассортименте, так и на качестве продукции. Инженерам которые проектируют автомобили остаётся только выбрать нужное и лучшее из того, что предлагается на рынке автокомплектующих и интегрировать это в конструкцию проектируемого автомобиля. Само-собой всякое низкокачественное и технически отсталое барахло, спросом при таком раскладе у автопроизводителей не пользуется.
"Благодаря простоте конструкции и вашему упорству в его ремонте."
За те три года что являюсь его владельцем, ничего кардинального не ломалось. Машина стоит на открытой стоянке, эксплуатируется круглогодично. Наездил на ней уже более 25-ти тыс. км. За три года. Для личного автомобиля - вполне нормальный пробег. А учитывая возраст - вполне приличный пробег.
"А если серьезно, то вектора развития не было как в 70х - 80х годах так и в 2000х."
Наша основная проблема в том была, что мы строили автозаводы - полного производственного цикла. Это обстоятельство и тормозило прогресс, в плане оперативного перехода автосборочного производства на новые модели автомобилей.
А за бугром, существенную часть автомобильных комплектующих заказывают у предприятий-производителей этих самых комплектующих. Т.е. например такие агрегаты как ДВС, КПП и пр. автосборочные предприятия заказывают у других фирм-производителей. У них есть возможность - выбирать лучшее. А у фирм-производителей автокомплектующих всегда есть стимул для того, чтобы лучшее придумывать и предлагать автопроизводителям.
У нас действительно такого не было. А было по принципу - собирай из того что есть. Т.к. предприятия-изготовители например топливной аппаратуры или ДВС, во времена СССР были своего рода монополистами в производстве этих вещей.
Т.е. если мне как автопроизводителю например нужен хороший двигатель для моего нового автомобиля, то заказать я его могу только у одного(максимум двух) моторных заводов. Или например мне нужен хороший карбюратор, а заводов их производящих в СССР было можно пересчитать по пальцам одной руки( если не меньше). Из производимых двигателей или карбюраторов, выбор был тоже не велик. Всего один/два серийных образца. Тоже самое и со всем остальным.
Считаю это и было основной причиной того, что все предприятия задействованные в автомобильном производстве, так плохо смогли приспособиться к условиям рыночной экономики.
Московский станкостроительный завод «Красный пролетарий» им. А.И. Ефремова - одно из старейших и ведущих предприятий станкостроения СССР. Сыграл значительную роль в развитии станкостроения в СССР. Выпускал универсальные токарно-винторезные и специальные станки.
На заводе было 3 вида производства: крупносерийное (универсальные токарные и прецизионные станки, а также станки с числовым программным управлением); серийное (вертикальные многошпиндельные полуавтоматы); мелкосерийное и единичное (специальные станки различных моделей, главным образом для автомобильной и тракторной промышленности). Завод награжден орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1957) и орденом Октябрьской Революции (1971).
Ныне завод существует как ОАО «КП» и переведен на новую территорию, у ст. м. «Калужская» («Стройплощадка»). Производство станков на нем фактически приостановлено.
За 11 га старой территории завода ведут спор компании «Ведис групп» и «Роснефть». Это объясняет, почему до сих пор территория завода практически не освоена.
"Агась". И видимо именно по этой причине мой УАЗ-31512-01 1987 г.в. - до сих пор на ходу. :))) Скоро 30-ти летний юбилей отметит. :))) При этом; рама, КПП+РК и мосты - родные. Кузов проходил ремонт, а родной двиг. УМЗ-417 был заменён на 90-сильный ЗМЗ-402 - три года назад. По причине лучших эксплуатационных характеристик. Многие иномарки его годов выпуска уже давно на утилизацию пошли.
При этом мой "корокодил" ещё не самый древний. Есть и гораздо древнее. И тоже - на ходу. Во вполне хорошем тех.состоянии.
"Чтобы инвестировать в производство наших компонентов нужно расширять рынки сбыта. А для расширения рынков сбыта нужно быть конкурентноспособными."
Кто мешал в жирные нефтяные годы реально провести модернизацию производства, стать конкурентноспособными и расширять рынки сбыта?
Видимо мантра - а на хрена нам это надо, мы лучше импортное купим? :)))
Так чего теперь бегать и орать, что даже производимые в России автомобили(из импортных зап.частей) - слишком дорогие для её населения? Ведь свято место как известно - пусто не бывает. :))) Не захотели сами - пришли другие. Но покупать у других - уже приходится на тех условиях, которые они выдвигают и по тем ценам, которые они диктуют. Собственной альтернативы-то нет практически.
В чем наша конкурентноспособность по отношению к тем же китайцам?
В распоясавшихся и зажравшихся до беспредела несмешных клоунах во власти - видимо. :))) Давайте их экспортировать по всему миру. Желательно в ЕС и США. Чтобы они сделали там с их экономикой то же, что сделали с нашей. :)
А на вырученные от этого экспорта ср-ва, проведём нормальную индустриализацию и модернизацию российской промышленности - соответствующую современным требованиям. :)
Дешевого на ходу, чтобы был доступен не будет, т.к. спрос на такие машины будет обеспечен такими как вы (мы). Будете (будем) как в совке изыскивать способы латания до победного (т.е. до гробовой доски). Автомобиль на всю жизнь вернется в реальность.
"«И эта продукция ещё и спросом пользовалась»
У кого? У папуасов?"
Да как бы не так. Хоть и поставлял СССР в основном свою продукцию в страны где с экономикой было не особо, но наши легковушки(включая ВАЗ-2121 "Нива") покупали в Западной Европе весьма неплохо. Они там ценились за то что стоили недорого и при этом обладали простотой и надёжностью - в целом. А если что-то и ломалось, то это можно было починить своими силами.
Кроме легковушек, из СССР на экспорт поставлялась и другая автомобильная техника. Советские грузовики и автобусы ценились по тем же качествам что и легковушки. Так-то.
Спрос на такие машины и сейчас большой. Да, идём в совок. Только совок с налогами, Осагой, платными парковками, платными дорогами, дорогим бензином, за удовольствие ездить по нашей стране надо платить.
Мерещатся по той же причине, по которой если начнется-таки война, я буду пить свою питьевую воду, запускать свой генератор на своих запасах топлива, ровно как и примус с бензопилой, а не бегать с дымящимся от злости задом и поливать грязью правительство, которое такое-сякое не обеспечивает меня всем необходимым, включая, кстати, бомбоубежища. Поползут на Россию из Европы "наши заокеанские партнеры" и что тогда? Где брать зип на дизеля? Я имею в виду вот эти модные дизеля, которым все рукоплещут, не видя ничего дурного в сотрудничестве. Мендель тут недавно приезжал на коломенский зтс, ага.
КСВ Ответы на комментарии
"Все верно, кроме одного. Все автогиганты мировой автоиндустрии имеют свой двигатель, а не от стороннего поставщика."
Это не так. Взять например производство коммерческого автотранспорта в США. Так там производители грузовиков и автобусов например, заказывают дизельные двигатели - у разных производителей. Так же как и всё остальное. Из своего оригинального - только рама и кабина(кузов). А в остальном - то что заказывает клиент. Есть конечно и базовые модели, но в основном всё производится под конкретный заказ.
Кстати, американские производители легковушек тоже такое практикуют. Причём повсеместно.
Если такое не принято в Западной Европе, то не значит что это не принято нигде.
Такая схема работы автопроизводителей с предприятиями-смежниками позволяет последним, оперативно внедрять в серийное производство - свою новую продукцию. Потому как среди производителей автокомплектующих - идёт постоянная и жёсткая конкуренция. Что незамедлительно отражается как на ассортименте, так и на качестве продукции. Инженерам которые проектируют автомобили остаётся только выбрать нужное и лучшее из того, что предлагается на рынке автокомплектующих и интегрировать это в конструкцию проектируемого автомобиля. Само-собой всякое низкокачественное и технически отсталое барахло, спросом при таком раскладе у автопроизводителей не пользуется.
"Благодаря простоте конструкции и вашему упорству в его ремонте."
За те три года что являюсь его владельцем, ничего кардинального не ломалось. Машина стоит на открытой стоянке, эксплуатируется круглогодично. Наездил на ней уже более 25-ти тыс. км. За три года. Для личного автомобиля - вполне нормальный пробег. А учитывая возраст - вполне приличный пробег.
"А если серьезно, то вектора развития не было как в 70х - 80х годах так и в 2000х."
Наша основная проблема в том была, что мы строили автозаводы - полного производственного цикла. Это обстоятельство и тормозило прогресс, в плане оперативного перехода автосборочного производства на новые модели автомобилей.
А за бугром, существенную часть автомобильных комплектующих заказывают у предприятий-производителей этих самых комплектующих. Т.е. например такие агрегаты как ДВС, КПП и пр. автосборочные предприятия заказывают у других фирм-производителей. У них есть возможность - выбирать лучшее. А у фирм-производителей автокомплектующих всегда есть стимул для того, чтобы лучшее придумывать и предлагать автопроизводителям.
У нас действительно такого не было. А было по принципу - собирай из того что есть. Т.к. предприятия-изготовители например топливной аппаратуры или ДВС, во времена СССР были своего рода монополистами в производстве этих вещей.
Т.е. если мне как автопроизводителю например нужен хороший двигатель для моего нового автомобиля, то заказать я его могу только у одного(максимум двух) моторных заводов. Или например мне нужен хороший карбюратор, а заводов их производящих в СССР было можно пересчитать по пальцам одной руки( если не меньше). Из производимых двигателей или карбюраторов, выбор был тоже не велик. Всего один/два серийных образца. Тоже самое и со всем остальным.
Считаю это и было основной причиной того, что все предприятия задействованные в автомобильном производстве, так плохо смогли приспособиться к условиям рыночной экономики.
"Кого под нож пустили?"
ЗАВОД «КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ» (1857 - 2010)
Московский станкостроительный завод «Красный пролетарий» им. А.И. Ефремова - одно из старейших и ведущих предприятий станкостроения СССР. Сыграл значительную роль в развитии станкостроения в СССР. Выпускал универсальные токарно-винторезные и специальные станки.
На заводе было 3 вида производства: крупносерийное (универсальные токарные и прецизионные станки, а также станки с числовым программным управлением); серийное (вертикальные многошпиндельные полуавтоматы); мелкосерийное и единичное (специальные станки различных моделей, главным образом для автомобильной и тракторной промышленности). Завод награжден орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1957) и орденом Октябрьской Революции (1971).
Ныне завод существует как ОАО «КП» и переведен на новую территорию, у ст. м. «Калужская» («Стройплощадка»). Производство станков на нем фактически приостановлено.
За 11 га старой территории завода ведут спор компании «Ведис групп» и «Роснефть». Это объясняет, почему до сих пор территория завода практически не освоена.
"Наши делать не умели и не умеют."
"Агась". И видимо именно по этой причине мой УАЗ-31512-01 1987 г.в. - до сих пор на ходу. :))) Скоро 30-ти летний юбилей отметит. :))) При этом; рама, КПП+РК и мосты - родные. Кузов проходил ремонт, а родной двиг. УМЗ-417 был заменён на 90-сильный ЗМЗ-402 - три года назад. По причине лучших эксплуатационных характеристик. Многие иномарки его годов выпуска уже давно на утилизацию пошли.
При этом мой "корокодил" ещё не самый древний. Есть и гораздо древнее. И тоже - на ходу. Во вполне хорошем тех.состоянии.
"Чтобы инвестировать в производство наших компонентов нужно расширять рынки сбыта. А для расширения рынков сбыта нужно быть конкурентноспособными."
Кто мешал в жирные нефтяные годы реально провести модернизацию производства, стать конкурентноспособными и расширять рынки сбыта?
Видимо мантра - а на хрена нам это надо, мы лучше импортное купим? :)))
Так чего теперь бегать и орать, что даже производимые в России автомобили(из импортных зап.частей) - слишком дорогие для её населения? Ведь свято место как известно - пусто не бывает. :))) Не захотели сами - пришли другие. Но покупать у других - уже приходится на тех условиях, которые они выдвигают и по тем ценам, которые они диктуют. Собственной альтернативы-то нет практически.
В чем наша конкурентноспособность по отношению к тем же китайцам?
В распоясавшихся и зажравшихся до беспредела несмешных клоунах во власти - видимо. :))) Давайте их экспортировать по всему миру. Желательно в ЕС и США. Чтобы они сделали там с их экономикой то же, что сделали с нашей. :)
А на вырученные от этого экспорта ср-ва, проведём нормальную индустриализацию и модернизацию российской промышленности - соответствующую современным требованиям. :)
Только потом не забудьте этих же людей спросить не хотят ли они пасть жертвой этих лучших правителей ради их идеалов.
Дешевого на ходу, чтобы был доступен не будет, т.к. спрос на такие машины будет обеспечен такими как вы (мы). Будете (будем) как в совке изыскивать способы латания до победного (т.е. до гробовой доски). Автомобиль на всю жизнь вернется в реальность.
"«И эта продукция ещё и спросом пользовалась»
У кого? У папуасов?"
Да как бы не так. Хоть и поставлял СССР в основном свою продукцию в страны где с экономикой было не особо, но наши легковушки(включая ВАЗ-2121 "Нива") покупали в Западной Европе весьма неплохо. Они там ценились за то что стоили недорого и при этом обладали простотой и надёжностью - в целом. А если что-то и ломалось, то это можно было починить своими силами.
Кроме легковушек, из СССР на экспорт поставлялась и другая автомобильная техника. Советские грузовики и автобусы ценились по тем же качествам что и легковушки. Так-то.
Спрос на такие машины и сейчас большой. Да, идём в совок. Только совок с налогами, Осагой, платными парковками, платными дорогами, дорогим бензином, за удовольствие ездить по нашей стране надо платить.
Мерещатся по той же причине, по которой если начнется-таки война, я буду пить свою питьевую воду, запускать свой генератор на своих запасах топлива, ровно как и примус с бензопилой, а не бегать с дымящимся от злости задом и поливать грязью правительство, которое такое-сякое не обеспечивает меня всем необходимым, включая, кстати, бомбоубежища. Поползут на Россию из Европы "наши заокеанские партнеры" и что тогда? Где брать зип на дизеля? Я имею в виду вот эти модные дизеля, которым все рукоплещут, не видя ничего дурного в сотрудничестве. Мендель тут недавно приезжал на коломенский зтс, ага.
А теперь слово предоставляется Начальнику Транспортного Цеха,,,)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161162163164165166167168169170171172173174175...