У кого мозг есть он не будет пустовать. Просто будет занят решением других задач.
Ваш навык устаревает - увы, для вас. Не нужно сокрушаться по этому поводу. Тут есть два пути - либо приобретать другие навыки, полезные в современном мире, либо старчески брюзжать о современной молодежи.
Сам пользуюсь данным советом, т.к. по натуре ретроград.
Кстати, тут автопроизводители занялись автопилотами. Вот грусно будет если человечество разучится баранку крутить. Некоторые уже сейчас не умеют скорости переключать. Ну, тупыыыыыы-е-е-е-е!
С какого роя должны в сеть вывалить установочные данные "отличников боевой и политической подготовки"? Этих данных и в адресном нет, и не будет! А в плане на охоту и рыбалку с баблом московским скататься на годик на Чукотку - нормально! А вот на "юга" чо-то никто не схотел? Так прям на мерине в Чечено-Ингушскую или Дагестанскую АССР и поперли бы за орденами...видимо языковой барьер, страны Бенилюкса...!
А вот когда настучат, сразу поймешь, прямо моментально. А кто не понял, зачем нужна армия и спец. службы, померли от демократических бомб, в принципе, можете легко все это понять, съездив, например в ирак, или сирию, там вам быстро объяснят, что и зачем нужно.
"Это относится к мелкосерийному производству к коим относится производство автобусов во всем мире."
Не согласен. Посмотрите сколько автобусов ежегодно производили автозаводы СССР. Не только для внутреннего рынка, но и на экспорт.
Северная Америка - довольно большой континент. И производство автобусов в США и Канаде не может быть мелкосерийным - по определению.
Так же как и производство грузовиков. Это - массовое серийное производство.
Мелкосерийным производство грузовиков и автобусов может происходить только на территории стран Западной Европы. По вполне понятным причинам. С появлением ЕС, основные рынки заняли наиболее крупные компании тех стран, которые ранее производили грузовики и автобусы для внутреннего рынка. Началась подковёрная борьба за общеевропейский рынок, в которой выжили далеко не все. В результате на общеевропейском рынке осталось не так много автопроизводителей. В основном немецких и шведских. :))) Которые теперь производят свою продукцию - массово. А остальные - либо мелкосерийно(чисто для поддержки штанов), будучи поглощёнными. Либо вообще разорились и закрылись.
В прошлый раз Чемезов Андерсену забыл сказать про стоимость комплектующих, говоря о качестве, а в этот раз забыл сказать про качество.
Еще ни одному автопроизводителю не удалось снизить цену комплектующих уговорами поставщиков.
Делается это церез перетрях поставщиков с помощью тендеров. А чтобы все поставщики были в одинаковых условиях, то тендеры устраиваются под новые проекты или модернизацию.
Это относится к мелкосерийному производству к коим относится производство автобусов во всем мире. Сюда же и мелкосерийные грузовики. Иметь собственный двигатель не рентабельно мала программа выпуска.
Автопроизводители, которые не имеют своих двигателей это те, конструкция автомобиля которых позволяет легко воткнуть еще десяток двигателей. Т.е. поставить их в неудобную позу так не получится. Например, ГАЗ. В Газель легко компонуется с десяток двигателей. Поэтому ГАЗ себе позволял долго жить на одном лишь Камминзе (первые автомобили Газель Некст шли только с камминзом, т.к. УМЗ 4216 по качеству не дотягивал).
Но если себе позволит такое БМВ, Мерс и прочие массовые продукты с тесной компоновкой (даже АвтоВАЗ), то жизнь моделей автомобилей с таким подходом будет висеть на волоске. Поэтому так не делают.
Не знаю ни одно конкурентноспособное производство конца 80-х в СССР. На бумаге же все выглядит замечательно. Как и у нынешних, как вы их назвали, «минусёров-урякалам»
Минусовальщики, а вы знаете? Али только кнопки за деньги можете жать?
КСВ Ответы на комментарии
Не туда написал.
Грубо: работа есть сила множимая на "перемещение"...
Перемещения-ноль.Работа в ноль.А силы-до хрена...
Парадокс нашего времени в нашей стране..
У кого мозг есть он не будет пустовать. Просто будет занят решением других задач.
Ваш навык устаревает - увы, для вас. Не нужно сокрушаться по этому поводу. Тут есть два пути - либо приобретать другие навыки, полезные в современном мире, либо старчески брюзжать о современной молодежи.
Сам пользуюсь данным советом, т.к. по натуре ретроград.
Кстати, тут автопроизводители занялись автопилотами. Вот грусно будет если человечество разучится баранку крутить. Некоторые уже сейчас не умеют скорости переключать. Ну, тупыыыыыы-е-е-е-е!
Вы ещё забыли ЛАЗ и КАВЗ упомянуть.
ЛАЗ:
"в год производство достигало 14 600 автобусов (40 автобусов в среднем в день!)"
ссылка
КАВЗ:
"Годовые объёмы производства автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-3270 в 70 - 80-х гг. достигали 18-20 тысяч единиц."
ссылка
С какого роя должны в сеть вывалить установочные данные "отличников боевой и политической подготовки"? Этих данных и в адресном нет, и не будет! А в плане на охоту и рыбалку с баблом московским скататься на годик на Чукотку - нормально! А вот на "юга" чо-то никто не схотел? Так прям на мерине в Чечено-Ингушскую или Дагестанскую АССР и поперли бы за орденами...видимо языковой барьер, страны Бенилюкса...!
А вот когда настучат, сразу поймешь, прямо моментально. А кто не понял, зачем нужна армия и спец. службы, померли от демократических бомб, в принципе, можете легко все это понять, съездив, например в ирак, или сирию, там вам быстро объяснят, что и зачем нужно.
"Это относится к мелкосерийному производству к коим относится производство автобусов во всем мире."
Не согласен. Посмотрите сколько автобусов ежегодно производили автозаводы СССР. Не только для внутреннего рынка, но и на экспорт.
Северная Америка - довольно большой континент. И производство автобусов в США и Канаде не может быть мелкосерийным - по определению.
Так же как и производство грузовиков. Это - массовое серийное производство.
Мелкосерийным производство грузовиков и автобусов может происходить только на территории стран Западной Европы. По вполне понятным причинам. С появлением ЕС, основные рынки заняли наиболее крупные компании тех стран, которые ранее производили грузовики и автобусы для внутреннего рынка. Началась подковёрная борьба за общеевропейский рынок, в которой выжили далеко не все. В результате на общеевропейском рынке осталось не так много автопроизводителей. В основном немецких и шведских. :))) Которые теперь производят свою продукцию - массово. А остальные - либо мелкосерийно(чисто для поддержки штанов), будучи поглощёнными. Либо вообще разорились и закрылись.
В прошлый раз Чемезов Андерсену забыл сказать про стоимость комплектующих, говоря о качестве, а в этот раз забыл сказать про качество.
Еще ни одному автопроизводителю не удалось снизить цену комплектующих уговорами поставщиков.
Делается это церез перетрях поставщиков с помощью тендеров. А чтобы все поставщики были в одинаковых условиях, то тендеры устраиваются под новые проекты или модернизацию.
Это относится к мелкосерийному производству к коим относится производство автобусов во всем мире. Сюда же и мелкосерийные грузовики. Иметь собственный двигатель не рентабельно мала программа выпуска.
Автопроизводители, которые не имеют своих двигателей это те, конструкция автомобиля которых позволяет легко воткнуть еще десяток двигателей. Т.е. поставить их в неудобную позу так не получится. Например, ГАЗ. В Газель легко компонуется с десяток двигателей. Поэтому ГАЗ себе позволял долго жить на одном лишь Камминзе (первые автомобили Газель Некст шли только с камминзом, т.к. УМЗ 4216 по качеству не дотягивал).
Но если себе позволит такое БМВ, Мерс и прочие массовые продукты с тесной компоновкой (даже АвтоВАЗ), то жизнь моделей автомобилей с таким подходом будет висеть на волоске. Поэтому так не делают.
Не знаю ни одно конкурентноспособное производство конца 80-х в СССР. На бумаге же все выглядит замечательно. Как и у нынешних, как вы их назвали, «минусёров-урякалам»
Минусовальщики, а вы знаете? Али только кнопки за деньги можете жать?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...160161162163164165166167168169170171172173174...