Я вам ответил на вашу реплику: "В этом тоже автопроизводители виноваты?"
Конечно, они не виноваты, что средний статистический пробег в год не превышает 20 тыс. км. Но они об этом прекрасно знают. Так же знают, что большинство людей ездят 5-7 лет на купленных автомобилях. И тут имеется математика, направленная на жадность покупателя. Все же хотят получить больше за меньшие деньги. Вот и обещают производители, что за 100000 - 150000 км с автомобилем ничего не случится. А покупатель "уши развешивает" и считает, что 100000 - 150000 км это ему лет на 5-7 минимум, и ничего с авто не произойдет. И через 4 года владелец автомобиля с пробегом 80000 км начинает сталкиваться с неожиданностями, которые не должны были произойти. А с сайтов, форумов и ОД говорят ему:"Так это же время, не зря же производитель помимо километража еще и временные ограничители ставит. Стареют материалы".
Оттенки мне интересны. Да, есть действительно удачные модели, где расчеты, выполненные по полученным результатам "ускоренных" испытаний, оказались правильными. Но очень многое теоретическими исследованиями просто не определяется. А на практическое подтверждение автоширпотреба (по "D" класс включительно) производитель тратить деньги не будет. Не окупится, или цена продукта будет слишком большой. Вот они и устанавливают чисто маркетинговые бездефектные 100000 - 150000 км за 3-5 лет.
На то и расчет поставлен. Большинство не наматывают, а меньшинству можно и заменить «бесплатно». Затраченные деньги отобьют большинство, которые оставшиеся 1/3 будут проезжать при истечении гарантийных 3-5 лет. Вот они будут приезжать на СТО и платить, за себя и за траты маркетингового хода.
Конкретный пример. Не знаю как сейчас, не интересовался. А раньше (3 года назад) было, что заплати 15-45 тыс. рублей, и тебе продлят гарантию на 2 года и 50 тыс. км. Это было у Опель, Шевроле, Форд. (что видел сам).
Еще пример. 150 тыс. км. Производитель должен испытать этот километраж полностью. с учетом того, что половина проходит испытания в "городском" режиме, а половина "на трассе", то средняя скорость не более 70 км/ч. 150000 : 70 = 2143 часа. при 8 часовом рабочем дне 2143 : 8 = 267 дней. В году 247 рабочих дней.
Итак, автомобиль (при гарантии на него 150 тыс. км) из первой партии должен испытываться 1 год и 20 дней. (если без остановки). Но! Этот автомобиль надо заправлять, обслуживать, диагностировать.... на булыжничке потрясти и т.д. и т.п. в итоге авто из 1-й (установочной) партии будет испытываться не менее 2-х лет. А это производителю не выгодно! и конкуренты на пятки наступают, и актуальность модели теряется. Вот производители берут "ускоренные" испытания с математическими вычислениями ожиданий и т.д. Нормальный научный метод "перста судьбы". :) Т.е. "угадали или нет".
Истину говорю Вам. Любой царь, король, президент - шавка настоящих власть имущих, элит, которые не светятся. И если эта шавка взбунтуется, сразу получит или пулю в затылок, или шарф на удавку. Примеров в истории не счесть.
без фуллтайма любой автомобиль может обойтись, его достоинства перед парт-таймом проявляются только в поворотах по твердой сухой поверхности, но по ней полный привод вообще не нужен никакой. Фуллтайм это чисто маркетинг для блондинок, вроде полный привод и есть, но там где он нужен его нет. В 100% случаев мощность будет передана на вывешенную ось, но не на зацепленную. Уж лучше иметь монопривод, там хоть в 50% случаев мощность будет на зацепленной оси
а в чем могут быть достоинства привода на котором мощность передается на вывешенную ось, но не передается на зацепленную перед приводом, при котором мощность передается именно на зацепленную ось ? Фуллтайм хорош для блондинок, чтобы можно было повесить шильдик 4x4, не более. На грузовики не ставят фуллтайм, им делом надо заниматься, а не шильдики перевозить
это фуллтайм то передовой ? И в чем же интересно ? В том что мощность исчезает на зацепленной оси и передается на вывешенную ? Или что на ведомых валах такой раздатки никогда не бывает более 50% общего момента и поэтому их можно делать из [у нас не ругаются] ? Так это обычный диф, что в нем передового то ? Дифы еще в начале прошлого века массово стали изготавливать всяких разных. А вот если надо делать по уму, то тут то все и начинается - нет грузовиков на фуллтайме до сих пор, максимум внедорожники с разломанными блокировками после пары первых применений по назначению. Даже ГАЗ вынужден был вложиться в нормальную честную раздатку, чтобы не ставить фуллтайм, с которым продажи ну совсем не шли
КСВ Ответы на комментарии
Я вам ответил на вашу реплику: "В этом тоже автопроизводители виноваты?"
Конечно, они не виноваты, что средний статистический пробег в год не превышает 20 тыс. км. Но они об этом прекрасно знают. Так же знают, что большинство людей ездят 5-7 лет на купленных автомобилях. И тут имеется математика, направленная на жадность покупателя. Все же хотят получить больше за меньшие деньги. Вот и обещают производители, что за 100000 - 150000 км с автомобилем ничего не случится. А покупатель "уши развешивает" и считает, что 100000 - 150000 км это ему лет на 5-7 минимум, и ничего с авто не произойдет. И через 4 года владелец автомобиля с пробегом 80000 км начинает сталкиваться с неожиданностями, которые не должны были произойти. А с сайтов, форумов и ОД говорят ему:"Так это же время, не зря же производитель помимо километража еще и временные ограничители ставит. Стареют материалы".
Оттенки мне интересны. Да, есть действительно удачные модели, где расчеты, выполненные по полученным результатам "ускоренных" испытаний, оказались правильными. Но очень многое теоретическими исследованиями просто не определяется. А на практическое подтверждение автоширпотреба (по "D" класс включительно) производитель тратить деньги не будет. Не окупится, или цена продукта будет слишком большой. Вот они и устанавливают чисто маркетинговые бездефектные 100000 - 150000 км за 3-5 лет.
На то и расчет поставлен. Большинство не наматывают, а меньшинству можно и заменить «бесплатно». Затраченные деньги отобьют большинство, которые оставшиеся 1/3 будут проезжать при истечении гарантийных 3-5 лет. Вот они будут приезжать на СТО и платить, за себя и за траты маркетингового хода.
Конкретный пример. Не знаю как сейчас, не интересовался. А раньше (3 года назад) было, что заплати 15-45 тыс. рублей, и тебе продлят гарантию на 2 года и 50 тыс. км. Это было у Опель, Шевроле, Форд. (что видел сам).
Еще пример. 150 тыс. км. Производитель должен испытать этот километраж полностью. с учетом того, что половина проходит испытания в "городском" режиме, а половина "на трассе", то средняя скорость не более 70 км/ч. 150000 : 70 = 2143 часа. при 8 часовом рабочем дне 2143 : 8 = 267 дней. В году 247 рабочих дней.
Итак, автомобиль (при гарантии на него 150 тыс. км) из первой партии должен испытываться 1 год и 20 дней. (если без остановки). Но! Этот автомобиль надо заправлять, обслуживать, диагностировать.... на булыжничке потрясти и т.д. и т.п. в итоге авто из 1-й (установочной) партии будет испытываться не менее 2-х лет. А это производителю не выгодно! и конкуренты на пятки наступают, и актуальность модели теряется. Вот производители берут "ускоренные" испытания с математическими вычислениями ожиданий и т.д. Нормальный научный метод "перста судьбы". :) Т.е. "угадали или нет".
Вы всё еще верите гарантийным обязательствам?
Истину говорю Вам. Любой царь, король, президент - шавка настоящих власть имущих, элит, которые не светятся. И если эта шавка взбунтуется, сразу получит или пулю в затылок, или шарф на удавку. Примеров в истории не счесть.
Ну, если так думать, что весь мир ..овно и все вокруг сволочи ... то лучше продайте свою машину и купив водки уйдите в лучший мир.))
без фуллтайма любой автомобиль может обойтись, его достоинства перед парт-таймом проявляются только в поворотах по твердой сухой поверхности, но по ней полный привод вообще не нужен никакой. Фуллтайм это чисто маркетинг для блондинок, вроде полный привод и есть, но там где он нужен его нет. В 100% случаев мощность будет передана на вывешенную ось, но не на зацепленную. Уж лучше иметь монопривод, там хоть в 50% случаев мощность будет на зацепленной оси
а в чем могут быть достоинства привода на котором мощность передается на вывешенную ось, но не передается на зацепленную перед приводом, при котором мощность передается именно на зацепленную ось ? Фуллтайм хорош для блондинок, чтобы можно было повесить шильдик 4x4, не более. На грузовики не ставят фуллтайм, им делом надо заниматься, а не шильдики перевозить
Единая гос. СК.
Около 70%
это фуллтайм то передовой ? И в чем же интересно ? В том что мощность исчезает на зацепленной оси и передается на вывешенную ? Или что на ведомых валах такой раздатки никогда не бывает более 50% общего момента и поэтому их можно делать из [у нас не ругаются] ? Так это обычный диф, что в нем передового то ? Дифы еще в начале прошлого века массово стали изготавливать всяких разных. А вот если надо делать по уму, то тут то все и начинается - нет грузовиков на фуллтайме до сих пор, максимум внедорожники с разломанными блокировками после пары первых применений по назначению. Даже ГАЗ вынужден был вложиться в нормальную честную раздатку, чтобы не ставить фуллтайм, с которым продажи ну совсем не шли
на 6 лет еще отсрочку дадут первому, второго отправят на пенсию за его фетиш к кроссовкам.
Мне кажется, что бюджетники даже кайф получают от того, что их так сильно имеют. Они готовы будут еще 6 лет наслаждаться "удовлетворением"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...