При дросселировании потока воздуха, происходит его расширение, этот процесс может происходить как с понижением температуры, так с повышением и изотермически. Так вот, если условия таковы что температура понижается, то возможно выпадение влаги из воздуха (роса, конденсат) и обмерзание ею дроссельной заслонки, что соответственно приведет к ее заклиниванию.
Ну 31, а не 33. Что это меняет? Накой мне эти 13Правила? Эти 13 Правила нужны производителю, а не водителю.
Есть ПДД. Есть инструкция по эксплуатации. Остальное меня (да и любого водителя) не касается. Как только в инструкции будет сказано, что ручник предназначен для остановки машины, так сразу моя позиция по этому вопросу изменится. Пока там такого нет - ручник нужен для удержания машины на уклоне.
Повторюсь: если по существу сказать нечего, то не надо разводить демагогию.
Законодательно не определено, сколько шипов должно вылететь, чтобы шину признали непригодной к эксплуатации. У шинных компаний по этому поводу тоже нет жестких и официальных требований. Но многие из них, неофициально, считают, что если покрышка лишилась более 50-60% шипов, то ее эксплуатировать нельзя.
Если за машиной следить по-человечески, то оказаться в ситуации, когда откажет ВСЯ основная тормозная система невозможно.
В подавляющем большинстве случаев спасает повторное нажатие на педаль либо двухконтурная конструкция тормозной системы. "Травит" главный цилиндр - повторное нажатие; отвалился фрикционный материал от металла колодки - повторное нажатие; лопнул один из тормозных шлангов - повторное нажатие + двухконтурная система. И т.д.
Требования к стояночной системе есть в пдд - удержать машину на уклоне до 33% (в зависимости от а/м). Вот это и надо проверять на техосмотре: загнать машину на уклон и поставить на ручник, машина покатиться не должна. Для этого на пунктах техосмотра должны быть специальные пандусы (я, кстати, такие видел).
То, что ручником можно остановить - это его второстепенная побочная положительная функция, но не основное предназначение. Как писал выше - можно, но для этого не предназначено. Когда выхода нет - сгодятся все способы.
Если по существу сказать нечего, то не надо отнимать мое и свое время.
Ни в ГОСТе ни тем более в инструкции не сказано, что аварийная система = стояночная. Если этого нет в руководстве по эксплуатации, то водитель не обязан поддерживать ее в таком состоянии (потому что ни ГОСТы ни описания, предъявляемые куда-то еще водитель знать не обязан). Предназначение ручника - не дать начать самопроизвольно катиться, а не противостоять прикладываемой мощности (так тоже проверяют - ставят на ручник и пытаются тронуться) и не останавливать машину (уже в силу того, что блокирует только задние колеса и не на всех машинах можно управлять интенсивностью торможения ручником, а с заблокированными задними колесами машина управляется, мягко говоря, неохотно). Требования к ручнику, предъявляемые правилами - удержать машину на уклоне. А не остановить машину со скорости.
КСВ Ответы на комментарии
Влага при около нулевой температуре замерзает. У современных дроссельных заслонок подогрев не так заметен, по тому, что он электрический))
АЗЛК перешёл на -41 настолько быстро, насколько смог. С ЗАЗом история веселее: те запоры, которые делали до упора, это инвалидки.
В совке часто пытались на одном конвейере делать машины разных поколений. Ничего, кроме падения объёма производства из этого не выходило.
не замерзнет?))) не?
ЗАЗ и АЗЛК сразу перешли на новые переднеприводные модели полностью
При дросселировании потока воздуха, происходит его расширение, этот процесс может происходить как с понижением температуры, так с повышением и изотермически. Так вот, если условия таковы что температура понижается, то возможно выпадение влаги из воздуха (роса, конденсат) и обмерзание ею дроссельной заслонки, что соответственно приведет к ее заклиниванию.
Во, эффекть Джоуля-Томсона.
И да. Я уже писал нет в 13 Правилах=ГОСТе такого что стояночная система = аварийная.
Ну 31, а не 33. Что это меняет? Накой мне эти 13Правила? Эти 13 Правила нужны производителю, а не водителю.
Есть ПДД. Есть инструкция по эксплуатации. Остальное меня (да и любого водителя) не касается. Как только в инструкции будет сказано, что ручник предназначен для остановки машины, так сразу моя позиция по этому вопросу изменится. Пока там такого нет - ручник нужен для удержания машины на уклоне.
Повторюсь: если по существу сказать нечего, то не надо разводить демагогию.
Законодательно не определено, сколько шипов должно вылететь, чтобы шину признали непригодной к эксплуатации. У шинных компаний по этому поводу тоже нет жестких и официальных требований. Но многие из них, неофициально, считают, что если покрышка лишилась более 50-60% шипов, то ее эксплуатировать нельзя.
Если за машиной следить по-человечески, то оказаться в ситуации, когда откажет ВСЯ основная тормозная система невозможно.
В подавляющем большинстве случаев спасает повторное нажатие на педаль либо двухконтурная конструкция тормозной системы. "Травит" главный цилиндр - повторное нажатие; отвалился фрикционный материал от металла колодки - повторное нажатие; лопнул один из тормозных шлангов - повторное нажатие + двухконтурная система. И т.д.
Требования к стояночной системе есть в пдд - удержать машину на уклоне до 33% (в зависимости от а/м). Вот это и надо проверять на техосмотре: загнать машину на уклон и поставить на ручник, машина покатиться не должна. Для этого на пунктах техосмотра должны быть специальные пандусы (я, кстати, такие видел).
То, что ручником можно остановить - это его второстепенная побочная положительная функция, но не основное предназначение. Как писал выше - можно, но для этого не предназначено. Когда выхода нет - сгодятся все способы.
Если по существу сказать нечего, то не надо отнимать мое и свое время.
Нострадамус из Вас так себе )))
Ни в ГОСТе ни тем более в инструкции не сказано, что аварийная система = стояночная. Если этого нет в руководстве по эксплуатации, то водитель не обязан поддерживать ее в таком состоянии (потому что ни ГОСТы ни описания, предъявляемые куда-то еще водитель знать не обязан). Предназначение ручника - не дать начать самопроизвольно катиться, а не противостоять прикладываемой мощности (так тоже проверяют - ставят на ручник и пытаются тронуться) и не останавливать машину (уже в силу того, что блокирует только задние колеса и не на всех машинах можно управлять интенсивностью торможения ручником, а с заблокированными задними колесами машина управляется, мягко говоря, неохотно). Требования к ручнику, предъявляемые правилами - удержать машину на уклоне. А не остановить машину со скорости.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...114115116117118119120121122123124125126127128...