без фуллтайма любой автомобиль может обойтись, его достоинства перед парт-таймом проявляются только в поворотах по твердой сухой поверхности, но по ней полный привод вообще не нужен никакой. Фуллтайм это чисто маркетинг для блондинок, вроде полный привод и есть, но там где он нужен его нет. В 100% случаев мощность будет передана на вывешенную ось, но не на зацепленную. Уж лучше иметь монопривод, там хоть в 50% случаев мощность будет на зацепленной оси
а в чем могут быть достоинства привода на котором мощность передается на вывешенную ось, но не передается на зацепленную перед приводом, при котором мощность передается именно на зацепленную ось ? Фуллтайм хорош для блондинок, чтобы можно было повесить шильдик 4x4, не более. На грузовики не ставят фуллтайм, им делом надо заниматься, а не шильдики перевозить
это фуллтайм то передовой ? И в чем же интересно ? В том что мощность исчезает на зацепленной оси и передается на вывешенную ? Или что на ведомых валах такой раздатки никогда не бывает более 50% общего момента и поэтому их можно делать из [у нас не ругаются] ? Так это обычный диф, что в нем передового то ? Дифы еще в начале прошлого века массово стали изготавливать всяких разных. А вот если надо делать по уму, то тут то все и начинается - нет грузовиков на фуллтайме до сих пор, максимум внедорожники с разломанными блокировками после пары первых применений по назначению. Даже ГАЗ вынужден был вложиться в нормальную честную раздатку, чтобы не ставить фуллтайм, с которым продажи ну совсем не шли
ну вы там подробно расписали в чем эта "толика истины" - в недостаточном на ваш взгляд сцепном весе. Или тоже цитату привести ?
ну вы то написали причину, но как видим вы не слишком задумываетесь о том что пишете. Причиной конечно же был не шум, изза этого трансмиссию не меняют принципиальным образом. Просто проблему блокирования свободного межосевого дифа никто не снимал, посмотрите на другие полноприводные грузовики - у всех парт-тайм. Вы привели одно исключение, возникшее по недоразумению, и пытаетесь на основе него опровергнуть общие принципы
"Безымянный скорее всего имел ввиду сцепной вес (вес приходящийся на ведущую ось). Действительно Газель имеет самый большой сцепной вес в своем классе, что сказывается на проходимости именно по заснеженным и обледенелым участкам...А наезд безымянного был малограмотен по форме, но с толикой истины по содержанию."
как выяснилось сцепной вес у газели в классе не самый большой, меньше чем у профи, но тем не менее претензию безямянного вы сочли истиной в части якобы малого сцепного веса у профи. Как видите мне не лень находить ваши цитаты и делать к ним достаточные пояснения. Обращайтесь, если что
был(!) фулл-тайм. Как видите к газовцам пришло понимание ее непрактичности на коммерческом транспорте. Рад что они взялись исправлять свой промах. Проблема шума не принципиальная и решается иными способами, чем созданием принципиально нового продукта. К тому же парт-тайм тоже может шуметь и там тоже нужно решать проблему шума. Значит далеко не только в шуме была проблема. Блокировка межосевого дифа это самый нагруженный узел авто, под нагрузкой она долго не живет. Возьмите даже более именитых производителей внедорожников, у половины поездивших авто блокировка мертвая(если владелец ею пользовался) и полный привод в них существует только номинально, чтобы справляться с задачами на уровне кроссоверов. И это автомобили которые не возят по полторы тонны в кузове и "славятся" своим качеством
КСВ Ответы на комментарии
Ну, если так думать, что весь мир ..овно и все вокруг сволочи ... то лучше продайте свою машину и купив водки уйдите в лучший мир.))
без фуллтайма любой автомобиль может обойтись, его достоинства перед парт-таймом проявляются только в поворотах по твердой сухой поверхности, но по ней полный привод вообще не нужен никакой. Фуллтайм это чисто маркетинг для блондинок, вроде полный привод и есть, но там где он нужен его нет. В 100% случаев мощность будет передана на вывешенную ось, но не на зацепленную. Уж лучше иметь монопривод, там хоть в 50% случаев мощность будет на зацепленной оси
а в чем могут быть достоинства привода на котором мощность передается на вывешенную ось, но не передается на зацепленную перед приводом, при котором мощность передается именно на зацепленную ось ? Фуллтайм хорош для блондинок, чтобы можно было повесить шильдик 4x4, не более. На грузовики не ставят фуллтайм, им делом надо заниматься, а не шильдики перевозить
Единая гос. СК.
Около 70%
это фуллтайм то передовой ? И в чем же интересно ? В том что мощность исчезает на зацепленной оси и передается на вывешенную ? Или что на ведомых валах такой раздатки никогда не бывает более 50% общего момента и поэтому их можно делать из [у нас не ругаются] ? Так это обычный диф, что в нем передового то ? Дифы еще в начале прошлого века массово стали изготавливать всяких разных. А вот если надо делать по уму, то тут то все и начинается - нет грузовиков на фуллтайме до сих пор, максимум внедорожники с разломанными блокировками после пары первых применений по назначению. Даже ГАЗ вынужден был вложиться в нормальную честную раздатку, чтобы не ставить фуллтайм, с которым продажи ну совсем не шли
на 6 лет еще отсрочку дадут первому, второго отправят на пенсию за его фетиш к кроссовкам.
Мне кажется, что бюджетники даже кайф получают от того, что их так сильно имеют. Они готовы будут еще 6 лет наслаждаться "удовлетворением"
ну вы там подробно расписали в чем эта "толика истины" - в недостаточном на ваш взгляд сцепном весе. Или тоже цитату привести ?
ну вы то написали причину, но как видим вы не слишком задумываетесь о том что пишете. Причиной конечно же был не шум, изза этого трансмиссию не меняют принципиальным образом. Просто проблему блокирования свободного межосевого дифа никто не снимал, посмотрите на другие полноприводные грузовики - у всех парт-тайм. Вы привели одно исключение, возникшее по недоразумению, и пытаетесь на основе него опровергнуть общие принципы
Да какая разница, больше или меньше. Ну не влезет ЯМЗ в Газель. Только в кузов )))
цитату ? Да вот же она
"Безымянный скорее всего имел ввиду сцепной вес (вес приходящийся на ведущую ось). Действительно Газель имеет самый большой сцепной вес в своем классе, что сказывается на проходимости именно по заснеженным и обледенелым участкам...А наезд безымянного был малограмотен по форме, но с толикой истины по содержанию."
как выяснилось сцепной вес у газели в классе не самый большой, меньше чем у профи, но тем не менее претензию безямянного вы сочли истиной в части якобы малого сцепного веса у профи. Как видите мне не лень находить ваши цитаты и делать к ним достаточные пояснения. Обращайтесь, если что
был(!) фулл-тайм. Как видите к газовцам пришло понимание ее непрактичности на коммерческом транспорте. Рад что они взялись исправлять свой промах. Проблема шума не принципиальная и решается иными способами, чем созданием принципиально нового продукта. К тому же парт-тайм тоже может шуметь и там тоже нужно решать проблему шума. Значит далеко не только в шуме была проблема. Блокировка межосевого дифа это самый нагруженный узел авто, под нагрузкой она долго не живет. Возьмите даже более именитых производителей внедорожников, у половины поездивших авто блокировка мертвая(если владелец ею пользовался) и полный привод в них существует только номинально, чтобы справляться с задачами на уровне кроссоверов. И это автомобили которые не возят по полторы тонны в кузове и "славятся" своим качеством
Страницы
← предыдущаяследующая →
...122123124125126127128129130131132133134135136...