Смотрите, если взять за ноль- ВМТ, то: 1) ранее зажигание, когда искра будет до ВМТ 2) позднее зажигание- после ВМТ 3) значит уменьшить- сделать зажигание ранним. 4) и соответственно увеличить- сделать зажигание поздним.
Надо же так бредить. Я уже было начал сомневаться в правильности мной написаного
Итак раскрываем разговор наполняя его полными понятиями.
УОЗ - угол опережения зажигания. Это угол поворота коленвала от момента зажигания до ВМТ конца такта сжатия. Чем этот угол больше тем более ранее зажигание выставлено. Позднее зажигание может быть и до ВМТ но позже оптимального. Т.е. позднее зажигание это когда УОЗ меньше оптимального для данного двигателя и топлива.
Так где у нас "лево" и "право"?
Продолжим. Детонация, это когда топливо воспламеняется не от искры. И что бы это избежать, надо поставить ранее зажигание, т.к. позднее зажигание ничем не поможет, почему? смотрите выше.
Продолжим. Намекаю - калильное зажигание. Погуглите и потом расскажете. Удачи.
Так именно вот эта автоматика и скручивает в таком случае зажигание на самое раннее, какое зашито изготовителем. Про прогорание клапанов на газе - это в большей степени теоретические фантазии, чем реальность.
Кроме того и на обычном бензине иногда прогорают клапаны и даже без всяких видимых причин, с нормальными зазорами и регулировками.
Изготовителем зашито опережение зажигания для бензина. Далее по сигналу датчика детонации в момент появления детонации блок управления двигателем корректирует МЗ в сторону более позднего для ликвидации детонации. Такой алгоритм на бензине и фазы газораспределения тоже подобраны под бензин.
Теперь вместо бензина подаем газ. Октановое число пропан-бутана более 100 (105...120). Это значит, что скорость горения смеси ниже. При этом есть опасность, что выпускной клапан откроется в момент когда в цилиндре во всю "бушует" пламя. Фазы газораспределения в большинстве случаев корректировке не подлежат. Остается корректировать только МЗ - поджечь смесь раньше, чтобы к моменту открытия выпускного клапана "буря" в цилиндре стихла.
Сделать это можно только вручную. Либо по умолчанию принять значение которое зашито в газовом блоке управления (а там может и 0 градусов быть зашито) либо ввести значение под конкретный двигатель. Датчик детонации при работе двигателя на газе уже может спасть спокойным сном - детонации он уже не услышит никогда, т.к. на двигателе спроектированом под АИ92 или АИ95 газ с октановым числом за 100 уже детонировать не будет. Т.е. автоматической корректировки по детонации не будет.
Шо? При детонации, наоборот, надо ставить зажигание пораньше, позднее только сгубит мотор.
Изучаем матчасть. При детонации угол опережения зажигания нужно уменьшать.
У современных авто зажигание корректируется автоматически - для этого есть датчики детонации и измерения кислорода в отработавших газах. Клапана прогорают не из-за зажигания, а из-за худшего охлаждения - смесь воздуха с газом хуже охлаждает клапана с седлами по сравнению с смесью воздуха и бензина. Это несколько сокращает срок службы клапанов, на сколько точно - ХЗ. Сейчас статью на эту тему найти не могу.
Про автоматитечки и в какую сторону читаем мое сообщение выше.
Далее, потрудитесь объяснить какая смесь воздуха с газом или парами бензина присутствует в цилиндре в конце рабочего процесса? И теперь скажите нам что в этот момент охлаждает выпускной клапан. Далее ради интереса попробуйте поджечь газовой зажигалкой бенгальский огонь. Скорее не получится т.к. температура пламени газовой зажигалки меньше. Еще раз - основная причина прогорания выпускных клапанов нескорректированый момент зажигания под увеличеное октановое число газа по сравнению с бензином.
У меня оборудование BRC, врать не буду помоему у него свой блок управления, который должен это делать. Пробег на газу 85 т.км. если будут проблемы с двигателем, обязательно отпишусь, здесь на форуме. Хотя на CR-V клубе есть отзывы и о пробегах за 200 т.км.
Либо уже зашита в программу корректировка МЗ либо нужно это вводить руками. В любом случае для разных двигателей корректировка разная. При этом автоматическая корректировка по датчику детонации на газе не работает, т.к. детонации на газе получить нереально.
На современных машинах это делается автоматически.
На современных машинах это делается по сигналу датчика детонации в сторону более позднего зажигания. В случае с газом нужно в сторону более раннего зажигания. Т.е. нужно менять предустановку момента зажигания.
Про клапана и газ ситуация не столь однозначная. Понятно, что с переходом на газ выпускные клапана могут прогорать, но это по причине не скорректированого момента зажигания по большей части. Октановое число у газа близко к 100. Из-за этого скорость горения газа ниже и открытие выпускных клапанов может происходить в момент активного распространения фронта горения. Все что нужно это скорректировать момент зажигания в сторону более раннего.
Еще как имеют. Во Франции писали доносы , где живут евреи, потом с тачками под дверьми стояли , ожидая когда немцы евреев заберут, чтоб без хозную квартиру разграбить. Вот немцы и пытались сбить вал доносов, ведь в погоне за грабежом евреями стали называть любого богатого француза.
Что и требовалось доказать. Иными словами не доносы всему виной. Доносили как тов. Сталину так и французы в гестапо, но какая разница между РФ и Францией.
Иными словами какой посыл власти так и будем жить. И повезло Франции, что аккупанты фашистские не долго правили там.
КСВ Комментарии
Кстати, видел в Нижнем Новгороде закамуфлированый ездит - может быть ПАЗ Некст
До 2017 года еще уйма времени для сертификации. Что-то мне подсказывает, что не в сертификации дело.
Жесть! Это теперь ЗР публикует?
Мой вам совет: откройте Советы бывалых журналов годов 80-х и опубликуйте их заново.
Надо же так бредить. Я уже было начал сомневаться в правильности мной написаного
Итак раскрываем разговор наполняя его полными понятиями.
УОЗ - угол опережения зажигания. Это угол поворота коленвала от момента зажигания до ВМТ конца такта сжатия. Чем этот угол больше тем более ранее зажигание выставлено. Позднее зажигание может быть и до ВМТ но позже оптимального. Т.е. позднее зажигание это когда УОЗ меньше оптимального для данного двигателя и топлива.
Так где у нас "лево" и "право"?
Продолжим. Намекаю - калильное зажигание. Погуглите и потом расскажете. Удачи.
Изготовителем зашито опережение зажигания для бензина. Далее по сигналу датчика детонации в момент появления детонации блок управления двигателем корректирует МЗ в сторону более позднего для ликвидации детонации. Такой алгоритм на бензине и фазы газораспределения тоже подобраны под бензин.
Теперь вместо бензина подаем газ. Октановое число пропан-бутана более 100 (105...120). Это значит, что скорость горения смеси ниже. При этом есть опасность, что выпускной клапан откроется в момент когда в цилиндре во всю "бушует" пламя. Фазы газораспределения в большинстве случаев корректировке не подлежат. Остается корректировать только МЗ - поджечь смесь раньше, чтобы к моменту открытия выпускного клапана "буря" в цилиндре стихла.
Сделать это можно только вручную. Либо по умолчанию принять значение которое зашито в газовом блоке управления (а там может и 0 градусов быть зашито) либо ввести значение под конкретный двигатель. Датчик детонации при работе двигателя на газе уже может спасть спокойным сном - детонации он уже не услышит никогда, т.к. на двигателе спроектированом под АИ92 или АИ95 газ с октановым числом за 100 уже детонировать не будет. Т.е. автоматической корректировки по детонации не будет.
Изучаем матчасть. При детонации угол опережения зажигания нужно уменьшать.
Про автоматитечки и в какую сторону читаем мое сообщение выше.
Далее, потрудитесь объяснить какая смесь воздуха с газом или парами бензина присутствует в цилиндре в конце рабочего процесса? И теперь скажите нам что в этот момент охлаждает выпускной клапан. Далее ради интереса попробуйте поджечь газовой зажигалкой бенгальский огонь. Скорее не получится т.к. температура пламени газовой зажигалки меньше. Еще раз - основная причина прогорания выпускных клапанов нескорректированый момент зажигания под увеличеное октановое число газа по сравнению с бензином.
Либо уже зашита в программу корректировка МЗ либо нужно это вводить руками. В любом случае для разных двигателей корректировка разная. При этом автоматическая корректировка по датчику детонации на газе не работает, т.к. детонации на газе получить нереально.
Интересно как выглядит исправление? И как этот процесс зафиксировали?
На современных машинах это делается по сигналу датчика детонации в сторону более позднего зажигания. В случае с газом нужно в сторону более раннего зажигания. Т.е. нужно менять предустановку момента зажигания.
Про клапана и газ ситуация не столь однозначная. Понятно, что с переходом на газ выпускные клапана могут прогорать, но это по причине не скорректированого момента зажигания по большей части. Октановое число у газа близко к 100. Из-за этого скорость горения газа ниже и открытие выпускных клапанов может происходить в момент активного распространения фронта горения. Все что нужно это скорректировать момент зажигания в сторону более раннего.
Что и требовалось доказать. Иными словами не доносы всему виной. Доносили как тов. Сталину так и французы в гестапо, но какая разница между РФ и Францией.
Иными словами какой посыл власти так и будем жить. И повезло Франции, что аккупанты фашистские не долго правили там.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...351352353354355356357358359360361362363364365...