но все же как я понял из статьи "зр" о моторе весты ваз-21129, проблема грм там так и не решена, получается клинящие ролик и помпа остаются на радость автосервисам
Зачем ее решать? Это хороший поводок держать потребителя на гарантии. Одно место начинает у потребителя играть когда он представит что будет при обрыве ремня и бежит на очередное ТО к диллеру отдавать денежки за смену масла.
Кстати, я не исключаю, что реальная проблема из-за некачественных запчастей которые поступают в продажу. Машин с разрушеным приводом ГРМ, который ставился на конвейере, не так и много. Больше случаев при замене привода ГРМ уже в эксплуатации. Народ по старинке меняет ремень при 60 тыс км, хотя заявленый ресурс привода 200тыс км (замена ремня и роликов при 180 тыс км, замена помпы при 90тыс км).
на сколько я знаю реально проблема клина не в роликах, а в помпах, а ролики не плохие, 100тыр выхаживают легко
Именно в роликах, а точнее в направляющем ролике который на тянущей ветви расположен. Натяжной ролик не так нагружен. Но такой-же привод ГРМ используется и на двигателе 21126.
И не только катастроф но и вообще по отказам наработку так считают вроде бы как.
Для набора статистики. Но данные идут в работу начиная с определенного количество часов налета или появления дефекта. Например если вся техника налетала по 100 часов без дефектов, то значения они не имеют. Если с дефектами, то естественно идут в анализ
его вообще НЕЛЬЗЯ было использовать, без соотв-щей доводки. Если бы хоть пять машин с ним по 50 т.км пробежали, все бы сразу вылезло.
У меня бегает и масла особо не жрет. По мировым меркам для такой ЦПГ вполне нормальный угар. Те вопли в интернете о превышении 700г на 1000км всеже не носят массовый характер и было вызвано установкой не тех поршней (не от Феди Могул). У большинства всеже около 250г на 1000км.
Сняли его с производства из-за не очень удачных показателей и отсутствия преимуществ по отношению к двигателю 21126.
Какая разница? Она есть. Она утверждена. Ею пользуются.
Нет такой методики.
В авиации на сколько я знаю тоже считают общий налет по испытуемым машинам.
Методика называется как из мухи сделать слона. Упоминаются все большие величины для надувания щек, а то, что по сути одна большая величина делится на другую не упоминают. У читателя складывается впечатление о работе серьезней некуда.
На самом же деле есть несколько прототипов которые катают ресурс. Накатывают ли они в сумме 2 млн. км - сомневаюсь, т.к. их не так много и накатать даже 100 тыс км по дорогам общественного пользования, для подтверждения экологических норм, большая проблема.
Ресурс катают по ускореной методике, например по булыжнику, по трансмиссионной методике и т.д. При этом пробеги не более 30тыс км. Но это суровые километры.
Я просто наблюдаю как работает Андерсен и как он пиарится и пиарит свою продукцию (в хорошем смысле). Это все нужно делать. Он профессионал. И что очень хорошо он не временщик.
Более 300 автомобилей, выпущенных для проведения испытаний, проехали суммарно около 2 млн километров. Компания особо отмечает, что как правило предсерийные модели проходят не более 1,5 млн км перед началом серийной сборки.
2000000/300=6666,7 км. Вобщем выпустили автомобили, каждая проехала по 6000 км, а в СМИ трубят о 2млн. Пример как надуть слона из мухи. Молоток Андерсон.
бу андерсон вообще заявил что многие запчасти от поставщиков под видом российских даже не собраны. а всего лишь упакованы в России, произведены в китае.
Упаковщиков в РФ развелось... В СССР было полно производителей подшипников. Один из лидеров был Вологодский ГПЗ №23. Сейчас и этот завод просто является упаковщиком.
Кстати, не забываем, что Андерсон в GM возглавлял направление закупки комплектующих. И в этом деле сечет очень четко. Поэтому тот случай с фрахтовкой военно транспортной авиации для доставки комплектующих на конвейер был очень точный маневр в работе с поставщиками. Вообще, я подозреваю, что Дерипаска на ГАЗ его пригласил именно для решения проблемы с автокомпонентами. Но ГАЗ обладает не такой программой выпуска техники как ВАЗ. Поэтому по настоянию руководства страны Дерипаска его отдал на АвтоВАЗ.
Они заявляли, что у них даже Гранта с Калиной на 80 % локализованы (т.е. 20% деталей и комплектующих - импортные). Соответственно, не думаю, что Веста на больший процент.
Кстати, в свете этого мне еще интересно, как Рено заявляли, что Логан с Дастером на 90 % локализованы, если даже Лады на 80? Кто из них врет?
Элементарно, Ватсон. Например говорят, что производство топливных баков локализовано в РФ. А по факту происходит лишь сборка топливного бака и топливного насоса. Причем сами комплектующие (бак и насос) ввезены из-за бугра. Так вот если не углубляться в детали то процент локализации приближается к 100, а если копнуть глубже, то - к нулю.
Кто кому какую цену должен дать? Производство же собственное вроде, не?
Контрактная сборка, похоже. ВАЗ лишь гайки крутит как исполнитель. Если вклад АвтоВАЗа в конечный продукт с гулькин нос (львиная доля компонентов из-за бугра), то и цена от АвтоВАЗа на этот гулькин нос и зависит.
КСВ Комментарии
Зачем ее решать? Это хороший поводок держать потребителя на гарантии. Одно место начинает у потребителя играть когда он представит что будет при обрыве ремня и бежит на очередное ТО к диллеру отдавать денежки за смену масла.
Кстати, я не исключаю, что реальная проблема из-за некачественных запчастей которые поступают в продажу. Машин с разрушеным приводом ГРМ, который ставился на конвейере, не так и много. Больше случаев при замене привода ГРМ уже в эксплуатации. Народ по старинке меняет ремень при 60 тыс км, хотя заявленый ресурс привода 200тыс км (замена ремня и роликов при 180 тыс км, замена помпы при 90тыс км).
Именно в роликах, а точнее в направляющем ролике который на тянущей ветви расположен. Натяжной ролик не так нагружен. Но такой-же привод ГРМ используется и на двигателе 21126.
Для набора статистики. Но данные идут в работу начиная с определенного количество часов налета или появления дефекта. Например если вся техника налетала по 100 часов без дефектов, то значения они не имеют. Если с дефектами, то естественно идут в анализ
Вы поняли что написали? Или не поняли о чем я тут пишу? Какой пруф? Это из серии дай мне то чего нет.
У меня бегает и масла особо не жрет. По мировым меркам для такой ЦПГ вполне нормальный угар. Те вопли в интернете о превышении 700г на 1000км всеже не носят массовый характер и было вызвано установкой не тех поршней (не от Феди Могул). У большинства всеже около 250г на 1000км.
Сняли его с производства из-за не очень удачных показателей и отсутствия преимуществ по отношению к двигателю 21126.
Нет такой методики.
Это для подсчета налетов на количество катастроф.
Методика называется как из мухи сделать слона. Упоминаются все большие величины для надувания щек, а то, что по сути одна большая величина делится на другую не упоминают. У читателя складывается впечатление о работе серьезней некуда.
На самом же деле есть несколько прототипов которые катают ресурс. Накатывают ли они в сумме 2 млн. км - сомневаюсь, т.к. их не так много и накатать даже 100 тыс км по дорогам общественного пользования, для подтверждения экологических норм, большая проблема.
Ресурс катают по ускореной методике, например по булыжнику, по трансмиссионной методике и т.д. При этом пробеги не более 30тыс км. Но это суровые километры.
Я просто наблюдаю как работает Андерсен и как он пиарится и пиарит свою продукцию (в хорошем смысле). Это все нужно делать. Он профессионал. И что очень хорошо он не временщик.
Ну, а здесь меня пробрало
2000000/300=6666,7 км. Вобщем выпустили автомобили, каждая проехала по 6000 км, а в СМИ трубят о 2млн. Пример как надуть слона из мухи. Молоток Андерсон.
Упаковщиков в РФ развелось... В СССР было полно производителей подшипников. Один из лидеров был Вологодский ГПЗ №23. Сейчас и этот завод просто является упаковщиком.
Кстати, не забываем, что Андерсон в GM возглавлял направление закупки комплектующих. И в этом деле сечет очень четко. Поэтому тот случай с фрахтовкой военно транспортной авиации для доставки комплектующих на конвейер был очень точный маневр в работе с поставщиками. Вообще, я подозреваю, что Дерипаска на ГАЗ его пригласил именно для решения проблемы с автокомпонентами. Но ГАЗ обладает не такой программой выпуска техники как ВАЗ. Поэтому по настоянию руководства страны Дерипаска его отдал на АвтоВАЗ.
Элементарно, Ватсон. Например говорят, что производство топливных баков локализовано в РФ. А по факту происходит лишь сборка топливного бака и топливного насоса. Причем сами комплектующие (бак и насос) ввезены из-за бугра. Так вот если не углубляться в детали то процент локализации приближается к 100, а если копнуть глубже, то - к нулю.
Контрактная сборка, похоже. ВАЗ лишь гайки крутит как исполнитель. Если вклад АвтоВАЗа в конечный продукт с гулькин нос (львиная доля компонентов из-за бугра), то и цена от АвтоВАЗа на этот гулькин нос и зависит.
Можно, но проживете вы после этого не много. Это как бабушки за которыми осуществляют уход за квартиры после их смерти.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...349350351352353354355356357358359360361362363...