Пункт 5 статьи 11.1 применяется к отношениям, возникшим в связи с дорожно-транспортным происшествием, гражданская ответственность обоих участников которого застрахована по договорам ОСАГО, заключенным после 1 октября 2014 года, и действует до 30 сентября 2019 года включительно.
Об особенностях оформления документов о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с положениями пункта 5 статьи 11.1 до 1 января 2017 года см. Федеральный закон от 21.07.2014 N 223-ФЗ.
Иными словами страховщик вас пошлет подальше, т.к. требований к использованию ГЛОНАСС и пр. нет.
Статья 11.1. Оформление документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции
............................
..............................
5. В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии, произошедшем на территориях городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области, Ленинградской области, без участия уполномоченных на то сотрудников полиции ограничение по размеру страховой выплаты, предусмотренное пунктом 4 настоящей статьи, не применяется и страховая выплата осуществляется потерпевшему в пределах страховой суммы, установленной подпунктом "б" статьи 7 настоящего Федерального закона, при условии представления страховщику данных об обстоятельствах причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, которые зафиксированы с помощью технических средств контроля, обеспечивающих некорректируемую регистрацию информации (фото- или видеосъемка транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия, а также данные, зафиксированные с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальными спутниковыми навигационными системами).
6. В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции страховщику должны быть представлены данные об обстоятельствах причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, которые зафиксированы с помощью технических средств контроля, обеспечивающих некорректируемую регистрацию информации (фото- или видеосъемка транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия, а также данные, зафиксированные с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальными спутниковыми навигационными системами).
Пункт 6 статьи 11.1 вступает в силу с 1 октября 2019 года. (N 223-ФЗ)
Утверждены
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 1 октября 2014 г. N 1002
ТРЕБОВАНИЯ
К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ КОНТРОЛЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ
НЕКОРРЕКТИРУЕМУЮ РЕГИСТРАЦИЮ ИНФОРМАЦИИ
1. Техническое средство контроля, обеспечивающее фото- или видеосъемку транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия, должно соответствовать следующим требованиям:
а) техническое средство контроля должно регистрировать следующие данные об обстоятельствах причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия:
дата и время фото- и видеосъемки;
координаты местоположения технического средства контроля;
б) координаты местоположения технического средства контроля должны определяться с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или технологий иных глобальных спутниковых навигационных систем.
КонсультантПлюс: примечание.
Пункт 2 требований вступает в силу с 1 января 2016 года.
2. Техническое средство контроля, обеспечивающее некорректируемую регистрацию данных, зафиксированных с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальными спутниковыми навигационными системами, должно соответствовать требованиям, установленным техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) для устройства вызова экстренных оперативных служб.
Ребрендинг КамАЗа это утопия. Любой грузовик с кабиной над двигателем у народа ассоциируется с КАМАЗом. Кто не отличает сканию, ман и камаз называет все подряд камазом.
Уйти от плохого имиджа ребрендингом не получится если качество не подтянуть, а если с качеством все будет в порядке, то и имидж резко скорректируется.
"Предполагается, что ниже минимальных расценок операторы техосмотра работать не смогут, что, по мнению авторов законопроекта, должно ограничить доступ на рынок недобросовестных фирм."
Железная логика! Они с головой дружат? Что мешает недобросовестным фирмам брать по тарифу добросовестных? Услуга то предоставляется без предоставления автомобиля и ДК привозится на дом.
В России вести бизнес самостоятельно невозможно. Правители обязательно создадут условия чтобы держать тебя за одно места - "А если не будут брать отключим газ".
Все забывают коренные проблемы нашего автопрома. Будь то автопром СССР или РФ. Проблема заключается в отсутствии системных поставщиков автокомпонентов. Во времена СССР ГАЗ не мог уйти от ГАЗ 24 по причине отсутствия заводов автокомпонентов способных сами сконструировать и освоить новые комплектующие и поставлять их на конвейер автозавода с надлежащим качеством. Прорыв мог быть только из вне (ВАЗ в 1970г) или под чутким руководством партии и правительства (КамАЗ в 1975г). Напомню, Леонид Ильич был любителем автомобилей и развивал автомпром СССР.
Сегодняшнее положение дел ничуть не изменилось. Совок остался совком и напирает с удвоеной силой. Подготовиться к Олимпиаде и провести ее в РФ можно лишь если эта задача будет решаться на самом высоком уровне.
В автопроме дела обстоят так же. Прорыв в модельном ряде и обновления, которые мы наблюдаем в последнее время на ГАЗе и ожидаем на АвтоВАЗе, связаны с тем, что стали доступны системные поставщики комплектующих. И названия этих фирм всем хорошо известны: ZF, Bosch, Wabco, TRW, LUK, Tenneco... И работать с ними стало возможно благодаря тем ценам на нефть и курсу валют которые были совсем недавно. Теперь же можно забыть про все проекты и заниматься бесполезным делом под названием "импортозамещение". В лучшем случае это приведет к тому, что мы будем ездить на Газели/Газоне Некст, Гранте, Калине 2 ближайшие 20 лет. А если реально смотреть на вещи, то импортозамещение нам окажется не по зубам даже при гораздо худшем качестве, т.к. это потребует больших инвестиций при отсутствующей (устаревшей) школе проектирования.
"Он полагает, что для начала нужно определить, чему будет эквивалентна условная единица. Может, и не доллар, и не евро, а скажем, юани, но это должна быть устойчивая валюта, курс которой не скачет каждый день."
КСВ Комментарии
Какой-то глюк
Пункт 5 статьи 11.1 применяется к отношениям, возникшим в связи с дорожно-транспортным происшествием, гражданская ответственность обоих участников которого застрахована по договорам ОСАГО, заключенным после 1 октября 2014 года, и действует до 30 сентября 2019 года включительно.
Об особенностях оформления документов о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с положениями пункта 5 статьи 11.1 до 1 января 2017 года см. Федеральный закон от 21.07.2014 N 223-ФЗ.
Иными словами страховщик вас пошлет подальше, т.к. требований к использованию ГЛОНАСС и пр. нет.
Статья написана спустя рукава.
Касается спутниковой навигации:
Статья 11.1. Оформление документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции
............................
..............................
5. В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии, произошедшем на территориях городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области, Ленинградской области, без участия уполномоченных на то сотрудников полиции ограничение по размеру страховой выплаты, предусмотренное пунктом 4 настоящей статьи, не применяется и страховая выплата осуществляется потерпевшему в пределах страховой суммы, установленной подпунктом "б" статьи 7 настоящего Федерального закона, при условии представления страховщику данных об обстоятельствах причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, которые зафиксированы с помощью технических средств контроля, обеспечивающих некорректируемую регистрацию информации (фото- или видеосъемка транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия, а также данные, зафиксированные с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальными спутниковыми навигационными системами).
6. В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции страховщику должны быть представлены данные об обстоятельствах причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, которые зафиксированы с помощью технических средств контроля, обеспечивающих некорректируемую регистрацию информации (фото- или видеосъемка транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия, а также данные, зафиксированные с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальными спутниковыми навигационными системами).
Пункт 6 статьи 11.1 вступает в силу с 1 октября 2019 года. (N 223-ФЗ)
Утверждены
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 1 октября 2014 г. N 1002
ТРЕБОВАНИЯ
К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ КОНТРОЛЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ
НЕКОРРЕКТИРУЕМУЮ РЕГИСТРАЦИЮ ИНФОРМАЦИИ
1. Техническое средство контроля, обеспечивающее фото- или видеосъемку транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия, должно соответствовать следующим требованиям:
а) техническое средство контроля должно регистрировать следующие данные об обстоятельствах причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия:
дата и время фото- и видеосъемки;
координаты местоположения технического средства контроля;
б) координаты местоположения технического средства контроля должны определяться с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или технологий иных глобальных спутниковых навигационных систем.
КонсультантПлюс: примечание.
Пункт 2 требований вступает в силу с 1 января 2016 года.
2. Техническое средство контроля, обеспечивающее некорректируемую регистрацию данных, зафиксированных с применением средств навигации, функционирующих с использованием технологий системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальными спутниковыми навигационными системами, должно соответствовать требованиям, установленным техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) для устройства вызова экстренных оперативных служб.
Ребрендинг КамАЗа это утопия. Любой грузовик с кабиной над двигателем у народа ассоциируется с КАМАЗом. Кто не отличает сканию, ман и камаз называет все подряд камазом.
Уйти от плохого имиджа ребрендингом не получится если качество не подтянуть, а если с качеством все будет в порядке, то и имидж резко скорректируется.
Ждем письма счастья в 2-х экземплярах - от ГИБДД и городских властей.
"Предполагается, что ниже минимальных расценок операторы техосмотра работать не смогут, что, по мнению авторов законопроекта, должно ограничить доступ на рынок недобросовестных фирм."
Железная логика! Они с головой дружат? Что мешает недобросовестным фирмам брать по тарифу добросовестных? Услуга то предоставляется без предоставления автомобиля и ДК привозится на дом.
Я один не понял в чем суть технологии?
Ждем очередные вливания в АвтоВАЗ.
В России вести бизнес самостоятельно невозможно. Правители обязательно создадут условия чтобы держать тебя за одно места - "А если не будут брать отключим газ".
Мда, с умом у правящей элиты не ладится совсем. Хотим выдадим права, а захотим отберем...
Если так, то грош цена приему экзамена в ГАИ.
Все забывают коренные проблемы нашего автопрома. Будь то автопром СССР или РФ. Проблема заключается в отсутствии системных поставщиков автокомпонентов. Во времена СССР ГАЗ не мог уйти от ГАЗ 24 по причине отсутствия заводов автокомпонентов способных сами сконструировать и освоить новые комплектующие и поставлять их на конвейер автозавода с надлежащим качеством. Прорыв мог быть только из вне (ВАЗ в 1970г) или под чутким руководством партии и правительства (КамАЗ в 1975г). Напомню, Леонид Ильич был любителем автомобилей и развивал автомпром СССР.
Сегодняшнее положение дел ничуть не изменилось. Совок остался совком и напирает с удвоеной силой. Подготовиться к Олимпиаде и провести ее в РФ можно лишь если эта задача будет решаться на самом высоком уровне.
В автопроме дела обстоят так же. Прорыв в модельном ряде и обновления, которые мы наблюдаем в последнее время на ГАЗе и ожидаем на АвтоВАЗе, связаны с тем, что стали доступны системные поставщики комплектующих. И названия этих фирм всем хорошо известны: ZF, Bosch, Wabco, TRW, LUK, Tenneco... И работать с ними стало возможно благодаря тем ценам на нефть и курсу валют которые были совсем недавно. Теперь же можно забыть про все проекты и заниматься бесполезным делом под названием "импортозамещение". В лучшем случае это приведет к тому, что мы будем ездить на Газели/Газоне Некст, Гранте, Калине 2 ближайшие 20 лет. А если реально смотреть на вещи, то импортозамещение нам окажется не по зубам даже при гораздо худшем качестве, т.к. это потребует больших инвестиций при отсутствующей (устаревшей) школе проектирования.
"Он полагает, что для начала нужно определить, чему будет эквивалентна условная единица. Может, и не доллар, и не евро, а скажем, юани, но это должна быть устойчивая валюта, курс которой не скачет каждый день."
Тогда это может быть только рубль РФ
Страницы
← предыдущаяследующая →
...358359360361362363364365366367