Да я не про это, а про отношение издательства к качеству материала. Из статей давно исчезли цифры динамики, собственной методики замера расхода топлива у журнала нет (или они ее скрывают), тот расход, что изредка приводится, зачастую берется с бортового компа. Что остается-то? ТТХ мы и не читая статьи можем узнать, накой тогда все это? Сложно арендовать полигон? Так прокатитесь в обе стороны на знакомой дороге и приведите цифры разгона!
Как-то на мой вопрос об отсутствии замеров динамики один из журналистов заявил, мол погодные условия должны соответствовать, а это не всегда возможно (читай 9 месяцев в году). Так в чем проблема прогнать в тех условиях, что есть и сделать поправочку: замер проводился при температуре воздуха Х градусов на зимней шифрованной резине! ведь все участники теста будут в одинаковых условиях, сравниваем именно с ними!
"А с другой, дело ведь не столько в нем, сколько в отзывчивости людей"
настолько отзывчивых, что:
" со слов участников ДТП. По словам водителя МАЗа, он находился в своей полосе больше 10 секунд" )))
ну что сказать, вы сделали работу за следователя. Ему было все равно кто сядет, но в данном случае вы провели за него качественное расследование и нашли виновника.
Все это говорит не об отзывчивости людей. о лени/пофигизме следователей. Только и всего.
"Не советую при покупке идти на компромисс: если нужен автомат, не следует бросаться на выгодное предложение «на ручке»"
как раз все решает цена и соотв. выгодное предложение. Можно долго воротить нос от одного авто и тащиться от другого, но как только подворачивается выгодное по цене предложение происходит переоценка ценностей. Это нормально.
"На деле Logan и Гранта вполне сопоставимы в части разгонной динамики.
Экономичность? Реношный мотор K4M прожорливее: на трассе требует в среднем 7,8 л/100 км. Лада тратит в таких же условиях чуть больше семи литров. В городе разница еще больше."
сопоставимы...еще больше...не техническое издание, а ОБС. Где цифры разгона, эластичности, расхода в городе, клиренса? Совсем обленились!
ЗР растет! Теперь появляющийся раз в месяц срач под названием "какой тип кузова лучше" носит более элегантное название. Интересно как через неделю назовут рубрику срача о типе кпп...
Джимни с рамой, механикой, партаймом и некрашенным металлом выглядит как сейчас модно говорить брутально. Торкнуло.Мне кажется народ соскучился по таким машинам. Только это ж ненадолго кмк. Недельку покатаешься и захочется комфорта и автомата. Хотя приборка кмк ниачом. Совсем не соответствует стилю.
Что касается продаж - никогда у нас он не будет продаваться хорошо с таким ценником.
У меня тоже ремень на пятнашке на 50 тысячах был в хорошем состоянии. И не рвался руками. Великая Вазовская Лотерея. У ваз необязательно отлетит ВСЕ что может отлететь, но обязательно отлетит что-то из списка. И хорошо, если это будет потеющий движок и гниющая выпускная, а не расширительный или грм.
И никто кроме таза не будет ставить на свои авто поршня с проточками, по-причинам описанным мной выше. Это снижает эффективность движка, а вероятность обрыва на всех остальных движках кроме таза ничтожно вероятна.
Вы бы относились к этому точно так же, если бы у вас, так же как и у меня случился бы обрыв ремня. Это только теоретики в подобных случаях начинают пенять на криворукость хозяина и сыпать советами, на деле от этого застраховаться никак нельзя. И речь не о каких-то долях процента несчастных, а о проблеме, имеющей массовый характер.
"Это как предохранитель, автоматический выключатель в электросети, защита от дурака. Что бы ни произошло он сработает и сеть останется целой, и пожара не произойдет. Такая защита основа основ любого проектирования. И здесь инженеров ваза нужно похвалить. А по твоему получается: поставил защиту - расписался в никчёмности."
А если подумать? Знаешь, почему их нет НИ У КОГО из современных производителей? Потому, что при прочих равных это ведет к снижению прочности поршня и изменению размера камеры сгорания. И то и другое отрицательный побочный эффект и никак иначе. В свое время на движке 1.4 ваз пытался оставить "безвтыковость". Это приводило к трещинам в поршне.
Вот что за привычка во всех случаях оправдывать завод? Ведь все же очевидно как дважды два. Я понимаю, пока сам не вляпаешься, не поверишь, но эти мины на каждом шагу!
ЗЫ Я тут угорал с одного персонажа с ютуба. Энергетик, слышал о таком. Если вазом интересуешься - наверняка. Так вот он в меру сил своих старательно пиарит таз. С оговорками, в общем с объективным подходом, но пиарит. И его понять можно. Я тоже, при всей своей ненависти к их совковому подходу в душе тоже за него. Все же наше, "местное". Так вот стоило ему сменить одну весту на другую при 40 тысячах пробега, у нового хозяина на 42 тысячах случился Сталинград. Опять эти самые 40 тысяч, чуешь? И все, что было самого глючного в моей калине, ВСЕ осталось на своих местах: и галимый привод грм и вой коробки и течи сапуна и прокладок. Так что изменилось то? Меня в моей калине кузов УЖЕ устраивал. Нужно было пилить агрегаты, а продолжать увлекаться дизингом. Ан нет.
"Вот как только входишь в сборочный цех ВАЗа, сразу упираешься в первую ветку. На первой ветке ВАЗа собирают все авто платформы В0: Хрейщвку, Ларгуса, Альмеру, Логана, Сандеро. Их собирают нерукожопы. "
Половина из перечисленного та же самая рукожопость по причине переезда на отечественные агрегаты.
"К конструктиву привода грм в движках ВАЗа претензий нет совсем. Все крутится четко как часы. Ремень. Сам по себе самая живучая часть привода. Подшипники роликов и помпы. Вот здесь реально может быть засада. НО! Есть регламент замены и его необходимо соблюдать вне зависимости от того чей движок."
вы это рассказываете человеку, у которого порвался ремень грм на 40 тысячах на переезде. Ни ролик, ни помпа не виноваты. Они успешно ходили дальше после замены ремня. Ролик был заводской. Никто его не тянул. Он не был не перетянут, не прослаблен. Он тупо рвался руками. Убедить человека, которой через такое прошел что завод тут не виноват - невозможно. Проточки в поршнях новых тазов однозначно говорят - ЗАВОД НЕ СПОСОБЕН СДЕЛАТЬ НАДЕЖНЫЙ ПРИВОД!. Точка! И не важно по какой причине. Абсолютно все равно.
"Коробка. Гудит мать иё. Как сволочь гудит. На второй передаче. На пятой не гудит. Но, опять же едет. Причем вполне неплохо согласована с движками. Экономична."
"опять же едет" критерий для жиги начала 2000-х. Движок не выпал, до дома доехал - значит машина надежна. Сейчас другие времена. "Гудит и едет" нынче мало. Да и не едет она, ибо возросли мощности и коробка не держит момент уже 98 лошадиного движка! Лично слушаю на калине друга и служебных приорах, как аж стучат подшипники при пробеге под 100. 8 клопов и 1.4 они еще держали.
В итоге что имеем: ремень как рвался, так и рвется. Коробка как выла, так и воет. Сделали новый кузов. Это есть. Но и денег за него срубают мама не горюй. А качества и надежности не было и нет. Как можно покупать автомобиль у завода, который не может освоить такие простые вещи???
_serge_ Комментарии
Да я не про это, а про отношение издательства к качеству материала. Из статей давно исчезли цифры динамики, собственной методики замера расхода топлива у журнала нет (или они ее скрывают), тот расход, что изредка приводится, зачастую берется с бортового компа. Что остается-то? ТТХ мы и не читая статьи можем узнать, накой тогда все это? Сложно арендовать полигон? Так прокатитесь в обе стороны на знакомой дороге и приведите цифры разгона!
Как-то на мой вопрос об отсутствии замеров динамики один из журналистов заявил, мол погодные условия должны соответствовать, а это не всегда возможно (читай 9 месяцев в году). Так в чем проблема прогнать в тех условиях, что есть и сделать поправочку: замер проводился при температуре воздуха Х градусов на зимней шифрованной резине! ведь все участники теста будут в одинаковых условиях, сравниваем именно с ними!
"А с другой, дело ведь не столько в нем, сколько в отзывчивости людей"
настолько отзывчивых, что:
" со слов участников ДТП. По словам водителя МАЗа, он находился в своей полосе больше 10 секунд" )))
ну что сказать, вы сделали работу за следователя. Ему было все равно кто сядет, но в данном случае вы провели за него качественное расследование и нашли виновника.
Все это говорит не об отзывчивости людей. о лени/пофигизме следователей. Только и всего.
"Не советую при покупке идти на компромисс: если нужен автомат, не следует бросаться на выгодное предложение «на ручке»"
как раз все решает цена и соотв. выгодное предложение. Можно долго воротить нос от одного авто и тащиться от другого, но как только подворачивается выгодное по цене предложение происходит переоценка ценностей. Это нормально.
"На деле Logan и Гранта вполне сопоставимы в части разгонной динамики.
Экономичность? Реношный мотор K4M прожорливее: на трассе требует в среднем 7,8 л/100 км. Лада тратит в таких же условиях чуть больше семи литров. В городе разница еще больше."
сопоставимы...еще больше...не техническое издание, а ОБС. Где цифры разгона, эластичности, расхода в городе, клиренса? Совсем обленились!
Ели бы они стоили как седаны и был бы такой же широкий выбор - другой вопрос.
ЗР растет! Теперь появляющийся раз в месяц срач под названием "какой тип кузова лучше" носит более элегантное название. Интересно как через неделю назовут рубрику срача о типе кпп...
Джимни с рамой, механикой, партаймом и некрашенным металлом выглядит как сейчас модно говорить брутально. Торкнуло.Мне кажется народ соскучился по таким машинам. Только это ж ненадолго кмк. Недельку покатаешься и захочется комфорта и автомата. Хотя приборка кмк ниачом. Совсем не соответствует стилю.
Что касается продаж - никогда у нас он не будет продаваться хорошо с таким ценником.
У меня тоже ремень на пятнашке на 50 тысячах был в хорошем состоянии. И не рвался руками. Великая Вазовская Лотерея. У ваз необязательно отлетит ВСЕ что может отлететь, но обязательно отлетит что-то из списка. И хорошо, если это будет потеющий движок и гниющая выпускная, а не расширительный или грм.
И никто кроме таза не будет ставить на свои авто поршня с проточками, по-причинам описанным мной выше. Это снижает эффективность движка, а вероятность обрыва на всех остальных движках кроме таза ничтожно вероятна.
"Я бы отнесся к этому иначе."
Вы бы относились к этому точно так же, если бы у вас, так же как и у меня случился бы обрыв ремня. Это только теоретики в подобных случаях начинают пенять на криворукость хозяина и сыпать советами, на деле от этого застраховаться никак нельзя. И речь не о каких-то долях процента несчастных, а о проблеме, имеющей массовый характер.
"Это как предохранитель, автоматический выключатель в электросети, защита от дурака. Что бы ни произошло он сработает и сеть останется целой, и пожара не произойдет. Такая защита основа основ любого проектирования. И здесь инженеров ваза нужно похвалить. А по твоему получается: поставил защиту - расписался в никчёмности."
А если подумать? Знаешь, почему их нет НИ У КОГО из современных производителей? Потому, что при прочих равных это ведет к снижению прочности поршня и изменению размера камеры сгорания. И то и другое отрицательный побочный эффект и никак иначе. В свое время на движке 1.4 ваз пытался оставить "безвтыковость". Это приводило к трещинам в поршне.
Вот что за привычка во всех случаях оправдывать завод? Ведь все же очевидно как дважды два. Я понимаю, пока сам не вляпаешься, не поверишь, но эти мины на каждом шагу!
ЗЫ Я тут угорал с одного персонажа с ютуба. Энергетик, слышал о таком. Если вазом интересуешься - наверняка. Так вот он в меру сил своих старательно пиарит таз. С оговорками, в общем с объективным подходом, но пиарит. И его понять можно. Я тоже, при всей своей ненависти к их совковому подходу в душе тоже за него. Все же наше, "местное". Так вот стоило ему сменить одну весту на другую при 40 тысячах пробега, у нового хозяина на 42 тысячах случился Сталинград. Опять эти самые 40 тысяч, чуешь? И все, что было самого глючного в моей калине, ВСЕ осталось на своих местах: и галимый привод грм и вой коробки и течи сапуна и прокладок. Так что изменилось то? Меня в моей калине кузов УЖЕ устраивал. Нужно было пилить агрегаты, а продолжать увлекаться дизингом. Ан нет.
"Вот как только входишь в сборочный цех ВАЗа, сразу упираешься в первую ветку. На первой ветке ВАЗа собирают все авто платформы В0: Хрейщвку, Ларгуса, Альмеру, Логана, Сандеро. Их собирают нерукожопы. "
Половина из перечисленного та же самая рукожопость по причине переезда на отечественные агрегаты.
"К конструктиву привода грм в движках ВАЗа претензий нет совсем. Все крутится четко как часы. Ремень. Сам по себе самая живучая часть привода. Подшипники роликов и помпы. Вот здесь реально может быть засада. НО! Есть регламент замены и его необходимо соблюдать вне зависимости от того чей движок."
вы это рассказываете человеку, у которого порвался ремень грм на 40 тысячах на переезде. Ни ролик, ни помпа не виноваты. Они успешно ходили дальше после замены ремня. Ролик был заводской. Никто его не тянул. Он не был не перетянут, не прослаблен. Он тупо рвался руками. Убедить человека, которой через такое прошел что завод тут не виноват - невозможно. Проточки в поршнях новых тазов однозначно говорят - ЗАВОД НЕ СПОСОБЕН СДЕЛАТЬ НАДЕЖНЫЙ ПРИВОД!. Точка! И не важно по какой причине. Абсолютно все равно.
"Коробка. Гудит мать иё. Как сволочь гудит. На второй передаче. На пятой не гудит. Но, опять же едет. Причем вполне неплохо согласована с движками. Экономична."
"опять же едет" критерий для жиги начала 2000-х. Движок не выпал, до дома доехал - значит машина надежна. Сейчас другие времена. "Гудит и едет" нынче мало. Да и не едет она, ибо возросли мощности и коробка не держит момент уже 98 лошадиного движка! Лично слушаю на калине друга и служебных приорах, как аж стучат подшипники при пробеге под 100. 8 клопов и 1.4 они еще держали.
В итоге что имеем: ремень как рвался, так и рвется. Коробка как выла, так и воет. Сделали новый кузов. Это есть. Но и денег за него срубают мама не горюй. А качества и надежности не было и нет. Как можно покупать автомобиль у завода, который не может освоить такие простые вещи???
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...