"Значит ты сознательно готов отправить незнакомого тебе человека в тюрьму? "
А те человеки которые являются виновниками ДТП с повлекшими за собой гибель людей, значит тут вообще не при делах?
Или их грубо ПДД нарушать, под дулом пистолета принуждают?
Или тем кто садится за руль пьяным/обкуренным/уколотым алкогольные напитки силой в глотку заливают, а наркотики под угрозой смерти заставляют употреблять наверное?
А тем у кого реальное состояние здоровья не позволяет управлять автомобилем, поддельные мед.справки тоже под дулом автомата гонят покупать?
Или тем, у кого переутомлённое физическое состояние и кто засыпает за рулём, наверное держат гранату на боевом взводе, раз они в таком состоянии управляют автомобилем?
Или тем у кого нет реальных навыков для управления автомобилем, но сильно хочется выпендриться, водительское удостоверение приобретать по коррупционной схеме под угрозой физической расправы заставляют?
Ответ на все эти вопросы, только один - НЕТ. Это их добровольный выбор. Который как раз таки напрямую влияет на безопасность жизни других людей. А раз так, то пусть и получают по заслугам. Согласно ст.264 УК РФ.
То что лично я, не пристёгнут, например, в своём личном же автомобиле, на безопасность остальных участников дорожного движения - не влияет. От слова - НИКАК.
Это просто тупорылый бабкосос, который придумали власти, которые якобы заботятся о безопасности граждан на дорогах.
А не менее тупорылые малолетние дебилы(не по возрасту, а по разуму), им слепо вторят. Потому что им логически думать, просто нечем. Пристёгиваться ремнём или не пристёгиваться - личный выбор каждого взрослого человека.
Потому что жизнь принадлежит человеку, а не государственному чиновнику или иному представителю власти. И как человек своей жизнью распоряжается, личное дело, этого человека. Если это никаким образом не затрагивает жизнь остальных людей.
Не пристёгнутый ремень, на безопасность жизни других людей - не влияет. От слова - СОВСЕМ.
"Естественно, если два автомобиля врезаются друг в друга на скорости сближения 300 км/ч, то ничто уже не поможет"
Вы наверное не в курсе, но при встречном столкновении двух равных по массе и размерам автомобилей, на скоростях 60-80 км/ч - тоже мало что поможет выжить людям, которые в них находятся. Кроме "его величества случая" и "госпожи удачи".
"меня всегда восхищают люди, которые больше боятся сломать ключицу, чем голову. "
Я описал лишь одно из повреждений тела, которые комплексно присутствуют при любом серьёзном ДТП.
"Почему их не заботит сохранность черепной коробки, а волнует целость ребер? "
Много ли поможет целостность черепной коробки, когда будет сломана грудная клетка а переломанные рёбра в лёгкие вонзятся? Да так, что самостоятельно не вдохнуть, не выдохнуть не сможете. Или когда диафрагма лопнет, например. Или внутренние органы разорвутся от резкого удара, или внутреннее кровотечение начнётся. Много ли вам поможет целостность черепной коробки при множественных переломах конечностей, когда вы из разбитого или горящего автомобиля, будете не в силах выбраться самостоятельно? И при этом на своевременную помощь из вне, у вас никаких шансов нет.
Что лучше погибнуть мгновенно и без мучений? Или медленно умирать от внутреннего кровотечения или болевого шока с переломанными костями?
Вот такой "выбор" зачастую у тех кто пострадал в тяжёлых ДТП.
"И действительно, почему крепления у сидений такие слабые? "
Все вопросы на эту тему - к производителям автобусов.
"Что, краш-тесты с автобусами не проводят?"
У нас в России - нет. В странах Евросоюза и в США - проводят. У них требования по пассивной безопасности к конструкции для всех типов автомобилей - довольно жёсткие. Не менее жёсткие, чем экологические.
Кроме того, там автобусы проходят весьма жёсткую приёмку ОТК, на заводе-изготовителе.
"Может, специально рассчитано на то, что сзади сидящие меньше пострадали, врезавшись в них всем весом?"
Вряд ли. Чем дешевле производственный материал, тем дешевле автобус. Всё просто.
"Люди вылетели через окна правого борта и их просто размазало упавшим на них кузовом. Были бы пристегнуты - думаю, жертв было бы гораздо меньше... "
"Как-то ехал в городском автобусе, а водила возьми, да и тормозни со всей дури, «красный» поздно увидел, так был увлечен болтовней с кондукторшей. Естественно, ее внушительный бюст и мини по самое «некуда» интересней, чем дорога."
Сколько проработал на автобусе, таких кондукторов, которые бы так одевались - не видел. У нас кондукторами работают в основном женщины предпенсионного или пенсионного возраста. А таких водителей, которые отвлекаются во время движения подобным образом, просто не брали на работу. Либо в процессе стажировки - отсеивали.
Когда я пришёл на работу в ПАТП, после переподготовки в кат. ВС на кат.Д, то мне стажировку в 300 часов назначили. Это полтора, два месяца. Всё это время я работал с водителем-наставником, который потом мне подписывал стажировочный лист. Но тогда ещё советская система отбора кадров работала.
Что касается требований властей к производителям автобусов и грузовиков, по внедрению в конструкцию автобусов и грузовиков элементов пассивной безопасности(специальный силовой каркас кузова или кабины) - ИХ ПРОСТО НЕ СУЩЕСТВУЕТ у нас в России. От слова - СОВСЕМ.
"медосмотры предрейсовый -послерейсовый, механик на выпуске ТС, штамп о скоростном режиме в путевом листе, да и в ПДД"
Вы предлагаете всем водителям автобуса, когда в автобус врежется другая машина и в ДТП будет виноват её водитель, показывать пострадавшим пассажирам свой путевой лист с отметками механика КПП и пройденным предрейсовым мед.осмотром?
Все эти меры, не смогут защитить пассажиров от получения травм и гибели при ДТП. А вот силовой каркас безопасности, интегрированный в конструкцию кузова автобуса - может. В качестве ср-ва защиты, от постороннего дурака.
«А поведайте - в автобусе грубо 40мест сидячих и .... 70 стоячих...... И как этих стоячих оберечь - зафиксировать??? За какие места???»
Для начала, хотя бы начать внедрять в конструкцию автобусных кузовов - силовые элементы пассивной безопасности, которые при столкновении/опрокидывании будут препятствовать деформации автобусного кузова. Тем самым существенно уменьшат количество трупов, при ДТП с автобусами.
И пассажирские сидения закреплять более надёжно, чтобы их не отрывало и они не летали по салону вместе с пассажирами(что сидящими, что стоящими), при автоавариях, с участием автобусов.
Александр Сулаев Комментарии
"Значит ты сознательно готов отправить незнакомого тебе человека в тюрьму? "
А те человеки которые являются виновниками ДТП с повлекшими за собой гибель людей, значит тут вообще не при делах?
Или их грубо ПДД нарушать, под дулом пистолета принуждают?
Или тем кто садится за руль пьяным/обкуренным/уколотым алкогольные напитки силой в глотку заливают, а наркотики под угрозой смерти заставляют употреблять наверное?
А тем у кого реальное состояние здоровья не позволяет управлять автомобилем, поддельные мед.справки тоже под дулом автомата гонят покупать?
Или тем, у кого переутомлённое физическое состояние и кто засыпает за рулём, наверное держат гранату на боевом взводе, раз они в таком состоянии управляют автомобилем?
Или тем у кого нет реальных навыков для управления автомобилем, но сильно хочется выпендриться, водительское удостоверение приобретать по коррупционной схеме под угрозой физической расправы заставляют?
Ответ на все эти вопросы, только один - НЕТ. Это их добровольный выбор. Который как раз таки напрямую влияет на безопасность жизни других людей. А раз так, то пусть и получают по заслугам. Согласно ст.264 УК РФ.
То что лично я, не пристёгнут, например, в своём личном же автомобиле, на безопасность остальных участников дорожного движения - не влияет. От слова - НИКАК.
Это просто тупорылый бабкосос, который придумали власти, которые якобы заботятся о безопасности граждан на дорогах.
А не менее тупорылые малолетние дебилы(не по возрасту, а по разуму), им слепо вторят. Потому что им логически думать, просто нечем. Пристёгиваться ремнём или не пристёгиваться - личный выбор каждого взрослого человека.
Потому что жизнь принадлежит человеку, а не государственному чиновнику или иному представителю власти. И как человек своей жизнью распоряжается, личное дело, этого человека. Если это никаким образом не затрагивает жизнь остальных людей.
Не пристёгнутый ремень, на безопасность жизни других людей - не влияет. От слова - СОВСЕМ.
Главный защитник в автомобиле - ремень безопасности.
А главный защитник в автобусе - молоток безопасности. Схватил молоток и ты в безопасности! :)))
"Естественно, если два автомобиля врезаются друг в друга на скорости сближения 300 км/ч, то ничто уже не поможет"
Вы наверное не в курсе, но при встречном столкновении двух равных по массе и размерам автомобилей, на скоростях 60-80 км/ч - тоже мало что поможет выжить людям, которые в них находятся. Кроме "его величества случая" и "госпожи удачи".
"меня всегда восхищают люди, которые больше боятся сломать ключицу, чем голову. "
Я описал лишь одно из повреждений тела, которые комплексно присутствуют при любом серьёзном ДТП.
"Почему их не заботит сохранность черепной коробки, а волнует целость ребер? "
Много ли поможет целостность черепной коробки, когда будет сломана грудная клетка а переломанные рёбра в лёгкие вонзятся? Да так, что самостоятельно не вдохнуть, не выдохнуть не сможете. Или когда диафрагма лопнет, например. Или внутренние органы разорвутся от резкого удара, или внутреннее кровотечение начнётся. Много ли вам поможет целостность черепной коробки при множественных переломах конечностей, когда вы из разбитого или горящего автомобиля, будете не в силах выбраться самостоятельно? И при этом на своевременную помощь из вне, у вас никаких шансов нет.
Что лучше погибнуть мгновенно и без мучений? Или медленно умирать от внутреннего кровотечения или болевого шока с переломанными костями?
Вот такой "выбор" зачастую у тех кто пострадал в тяжёлых ДТП.
"И действительно, почему крепления у сидений такие слабые? "
Все вопросы на эту тему - к производителям автобусов.
"Что, краш-тесты с автобусами не проводят?"
У нас в России - нет. В странах Евросоюза и в США - проводят. У них требования по пассивной безопасности к конструкции для всех типов автомобилей - довольно жёсткие. Не менее жёсткие, чем экологические.
Кроме того, там автобусы проходят весьма жёсткую приёмку ОТК, на заводе-изготовителе.
"Может, специально рассчитано на то, что сзади сидящие меньше пострадали, врезавшись в них всем весом?"
Вряд ли. Чем дешевле производственный материал, тем дешевле автобус. Всё просто.
"Люди вылетели через окна правого борта и их просто размазало упавшим на них кузовом. Были бы пристегнуты - думаю, жертв было бы гораздо меньше... "
При таком развитии ситуации - не факт.
"Как-то ехал в городском автобусе, а водила возьми, да и тормозни со всей дури, «красный» поздно увидел, так был увлечен болтовней с кондукторшей. Естественно, ее внушительный бюст и мини по самое «некуда» интересней, чем дорога."
Сколько проработал на автобусе, таких кондукторов, которые бы так одевались - не видел. У нас кондукторами работают в основном женщины предпенсионного или пенсионного возраста. А таких водителей, которые отвлекаются во время движения подобным образом, просто не брали на работу. Либо в процессе стажировки - отсеивали.
Когда я пришёл на работу в ПАТП, после переподготовки в кат. ВС на кат.Д, то мне стажировку в 300 часов назначили. Это полтора, два месяца. Всё это время я работал с водителем-наставником, который потом мне подписывал стажировочный лист. Но тогда ещё советская система отбора кадров работала.
«А ОНИ требования мяКше???»
Что касается требований властей к производителям автобусов и грузовиков, по внедрению в конструкцию автобусов и грузовиков элементов пассивной безопасности(специальный силовой каркас кузова или кабины) - ИХ ПРОСТО НЕ СУЩЕСТВУЕТ у нас в России. От слова - СОВСЕМ.
"медосмотры предрейсовый -послерейсовый, механик на выпуске ТС, штамп о скоростном режиме в путевом листе, да и в ПДД"
Вы предлагаете всем водителям автобуса, когда в автобус врежется другая машина и в ДТП будет виноват её водитель, показывать пострадавшим пассажирам свой путевой лист с отметками механика КПП и пройденным предрейсовым мед.осмотром?
Все эти меры, не смогут защитить пассажиров от получения травм и гибели при ДТП. А вот силовой каркас безопасности, интегрированный в конструкцию кузова автобуса - может. В качестве ср-ва защиты, от постороннего дурака.
«А поведайте - в автобусе грубо 40мест сидячих и .... 70 стоячих...... И как этих стоячих оберечь - зафиксировать??? За какие места???»
Для начала, хотя бы начать внедрять в конструкцию автобусных кузовов - силовые элементы пассивной безопасности, которые при столкновении/опрокидывании будут препятствовать деформации автобусного кузова. Тем самым существенно уменьшат количество трупов, при ДТП с автобусами.
И пассажирские сидения закреплять более надёжно, чтобы их не отрывало и они не летали по салону вместе с пассажирами(что сидящими, что стоящими), при автоавариях, с участием автобусов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223242526...