"Патриот", "Патриот" всё это здорово конечно, но мало что даёт. Потому что большая часть автомобилей УАЗ, которые продаются в России - это не "Патриоты". Большая часть, это "буханки", "головастики" и "полбуханки".
А там с качеством и новациями - совсем всё плохо. Семейство "Симба" должно было заменить то семейство автомобилей УАЗ, которое стоит на конвейере уже почти 60 лет. К слову, всем известные грузовики ГАЗ-АА - производили 15 лет, ЗИС-5 - 25 лет.
Если сравнить УАЗ -"Карго" и УАЗ-2365, то большинство сравнений будут не в пользу первого.
Здесь всё просто. Чтобы вы продали свой автомобиль и передвигались либо на своих двоих, либо на общественном транспорте. Потому что по мнению некоторых властьимущих граждан, слишком много стало у населения личного автотранспорта на руках. Это тихая подковёрная "игра" от наших некоторых властьимущих граждан, против рядовых граждан.
ОСАГО, по сути - это дань, которую мы платим, просто за право передвигаться на собственном автомобиле. Вот так.
Что касается грузовиков и автобусов, то в этих отраслях автомобильной промышленности заменить двигатель одного производителя на двигатель другого производителя, гораздо проще и легче чем у легкового автомобиля. Особенно если легковой автомобиль изначально проектировался под установку двигателя только от одного производителя. Но в случае с ижевскими "Орбитами", дело обстояло совсем другим образом. Заменить поставки с ВАЗа было чем, если бы руководство Ижмаша было бы всерьёз этим обеспокоено. Если бы ИЖмаш вовремя протянул руку помощи УЗАМ, то было бы всё по другому. Можно было организовать поставки комплектующих от иностранных производителей(детали подвески, топливной системы, системы охлаждения, тормозной системы, светотехники, электрооборудования).
Кстати, у грузовиков и автобусов довольно легко и просто адаптируется моторный отсек не только под другой двигатель, но и вообще под установку полностью другого силового агрегата(ДВС+КПП).
Видимо вы эту разницу между легковыми автомобилями и грузовыми, а так же автобусами - не знаете. Потому и пытаетесь навязать спор на тему, в которой слабо разбираетесь. :))) Учите мат.часть.
Стратегическим он становится если руководство предприятия, на котором осуществляется сборочное производство, само допускает подобную стратегическую зависимость. Ижевские «Орбиты„(они же „ОДА“), изначально проектировались под установку двух типов двигателей. УЗАМ и ВАЗ. Если руководство ИЖмаша видело что руководство ВАЗа их держит за горло поставками своих моторов и других агрегатов, то почему оно тогда не предприняло меры к тому, чтобы каким-либо образом, поддержать УЗАМ? Можно было по крайней мере выкупить у УЗАМ оборудование по производству автомобильных двигателей, чтобы развернуть производство собственных моторов на территории ИЖмаш. А так же не дало тех.задание своему КБ по замещению ВАЗовских мостов, подвески и прочих узлов и агрегатов трансмиссии на аналогичные узлы и агрегаты от других производителей?
Видимо так нужно было? Кроме того, нельзя исключать и того, что кто-либо из руководства ИЖмаша тупо продался ВАЗу за деньги и сделал всё, чтобы ИЖмаш вывести из игры как основного конкурента ВАЗа.
"Мотор расположен в передней части называемой тягачом. "
У 260-го и 280-го "Икаруса" двигатель устанавливался в средней части, а не в передней, под полом салона, между передним и задним мостом. 6-ти цилиндровый дизель МАН(впоследствии РАБА-МАН), с горизонтальным расположением цилиндров и полусухим картером, вместе с 6-ти ступенчатой МКПП. Ведущий мост у мод. 260 -задний, у мод.280 - средний.
"Так правильно всё Александр сказал. За что минусы?"
Хомяки негодуют. :))) Хомякам невдомёк чем отличается сугубо военный автомобиль или автомобиль двойного назначения, от сугубо гражданского. :))) Потому что кроме как минусить не предъявляя никаких аргументов в качестве подтверждения своих хомячьих теорий, соображалка больше ни на что не заточена. :)))
Кто-то имеет желание поспорить с военным водителем по ВУС, о требованиях к конструкции и назначении военных автомобилей? :))) Или тут сборище анонимных минусёров, из разряда офисных хомяков собралось? :)))
Так кто создал аварийную ситуацию в данном случае? Водитель автомобиля «скорой мед.помощи», которого выехать на встречную полосу движения могла заставить крайняя необходимость и текущая дорожная ситуация, или гражданка Арушанян А.А., которая дважды грубо нарушила данный пункт ПДД?
Первое нарушение с её стороны состоит в том, что она своевременно не приняла мер к тому чтобы уступить дорогу для беспрепятственного проезда «скорой», как это требуют ПДД(снизить скорость, вплоть до полной остановки и не выполнять манёвр «поворот налево» своим автомобилем).
А второе, когда не приняла мер к экстренной остановке своего автомобиля начав выполнение манёвра «поворот налево», тем самым создав препятствие для проезда «скорой» и создав своими действиями - аварийную ситуацию.
Александр Сулаев Комментарии
"Патриот", "Патриот" всё это здорово конечно, но мало что даёт. Потому что большая часть автомобилей УАЗ, которые продаются в России - это не "Патриоты". Большая часть, это "буханки", "головастики" и "полбуханки".
А там с качеством и новациями - совсем всё плохо. Семейство "Симба" должно было заменить то семейство автомобилей УАЗ, которое стоит на конвейере уже почти 60 лет. К слову, всем известные грузовики ГАЗ-АА - производили 15 лет, ЗИС-5 - 25 лет.
Если сравнить УАЗ -"Карго" и УАЗ-2365, то большинство сравнений будут не в пользу первого.
Игра мечты - болезнь ума.
"вот зачем мне такой ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ сервис? "
Здесь всё просто. Чтобы вы продали свой автомобиль и передвигались либо на своих двоих, либо на общественном транспорте. Потому что по мнению некоторых властьимущих граждан, слишком много стало у населения личного автотранспорта на руках. Это тихая подковёрная "игра" от наших некоторых властьимущих граждан, против рядовых граждан.
ОСАГО, по сути - это дань, которую мы платим, просто за право передвигаться на собственном автомобиле. Вот так.
Что касается грузовиков и автобусов, то в этих отраслях автомобильной промышленности заменить двигатель одного производителя на двигатель другого производителя, гораздо проще и легче чем у легкового автомобиля. Особенно если легковой автомобиль изначально проектировался под установку двигателя только от одного производителя. Но в случае с ижевскими "Орбитами", дело обстояло совсем другим образом. Заменить поставки с ВАЗа было чем, если бы руководство Ижмаша было бы всерьёз этим обеспокоено. Если бы ИЖмаш вовремя протянул руку помощи УЗАМ, то было бы всё по другому. Можно было организовать поставки комплектующих от иностранных производителей(детали подвески, топливной системы, системы охлаждения, тормозной системы, светотехники, электрооборудования).
Кстати, у грузовиков и автобусов довольно легко и просто адаптируется моторный отсек не только под другой двигатель, но и вообще под установку полностью другого силового агрегата(ДВС+КПП).
Видимо вы эту разницу между легковыми автомобилями и грузовыми, а так же автобусами - не знаете. Потому и пытаетесь навязать спор на тему, в которой слабо разбираетесь. :))) Учите мат.часть.
Стратегическим он становится если руководство предприятия, на котором осуществляется сборочное производство, само допускает подобную стратегическую зависимость. Ижевские «Орбиты„(они же „ОДА“), изначально проектировались под установку двух типов двигателей. УЗАМ и ВАЗ. Если руководство ИЖмаша видело что руководство ВАЗа их держит за горло поставками своих моторов и других агрегатов, то почему оно тогда не предприняло меры к тому, чтобы каким-либо образом, поддержать УЗАМ? Можно было по крайней мере выкупить у УЗАМ оборудование по производству автомобильных двигателей, чтобы развернуть производство собственных моторов на территории ИЖмаш. А так же не дало тех.задание своему КБ по замещению ВАЗовских мостов, подвески и прочих узлов и агрегатов трансмиссии на аналогичные узлы и агрегаты от других производителей?
Видимо так нужно было? Кроме того, нельзя исключать и того, что кто-либо из руководства ИЖмаша тупо продался ВАЗу за деньги и сделал всё, чтобы ИЖмаш вывести из игры как основного конкурента ВАЗа.
А нравится ему, вот и пользуется. У нас свободная страна.
"Мотор расположен в передней части называемой тягачом. "
У 260-го и 280-го "Икаруса" двигатель устанавливался в средней части, а не в передней, под полом салона, между передним и задним мостом. 6-ти цилиндровый дизель МАН(впоследствии РАБА-МАН), с горизонтальным расположением цилиндров и полусухим картером, вместе с 6-ти ступенчатой МКПП. Ведущий мост у мод. 260 -задний, у мод.280 - средний.
Дизель
Raba-D2156НМ6U:
ссылка
ссылка
"Так правильно всё Александр сказал. За что минусы?"
Хомяки негодуют. :))) Хомякам невдомёк чем отличается сугубо военный автомобиль или автомобиль двойного назначения, от сугубо гражданского. :))) Потому что кроме как минусить не предъявляя никаких аргументов в качестве подтверждения своих хомячьих теорий, соображалка больше ни на что не заточена. :)))
Кто-то имеет желание поспорить с военным водителем по ВУС, о требованиях к конструкции и назначении военных автомобилей? :))) Или тут сборище анонимных минусёров, из разряда офисных хомяков собралось? :)))
Так кто создал аварийную ситуацию в данном случае? Водитель автомобиля «скорой мед.помощи», которого выехать на встречную полосу движения могла заставить крайняя необходимость и текущая дорожная ситуация, или гражданка Арушанян А.А., которая дважды грубо нарушила данный пункт ПДД?
Первое нарушение с её стороны состоит в том, что она своевременно не приняла мер к тому чтобы уступить дорогу для беспрепятственного проезда «скорой», как это требуют ПДД(снизить скорость, вплоть до полной остановки и не выполнять манёвр «поворот налево» своим автомобилем).
А второе, когда не приняла мер к экстренной остановке своего автомобиля начав выполнение манёвра «поворот налево», тем самым создав препятствие для проезда «скорой» и создав своими действиями - аварийную ситуацию.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...