Где Оззи вместе с автором заметки узрели у формульных движков схему выпуска 4 - 2 - 1 лично для меня есть Великая Непостижимая Тайна
У вас так ловко получилось соскочить с темы, о том, что на спортивных двигателях нет "хитрозакрученных "пауков"...
Как я понимаю, наивысшей степени профессионализм не дает вам признать свои глупости?
Уважаемый, я вам уже советовал: если вы в данном узкоспециализированном техническом вопросе не в зуб ногой, нефиг лезть в спор.
Вы опять будете ко мне домогаться с чужим вопросом? Что же вы как ребенок, пристаете сначала к одному с вопросом, а потом начинаете с ним же лезть ко всем остальным!
Ну вот, опять я вижу типичный ламерский аргумент любителя, .постигающего устройство ДВС по рекламным статьям.
Вы мне напоминаете нынешних украинцев, а знаете чем? А тем, что тупо всех инакомыслящих записываете в ватники ламеры.
Вам такой же точно вопрос, как я задал 2 раза "эХсперту" Оззи, и на который он мне так и не ответил:
Вот опять вы ко мне домогаетесь... я то тут при чем?
Lumi добро пожаловать в ассоциацию форумных демагогов На прямые вопросы не отвечаем, зато приписываем оппоненту всякие бредни, которые потом с торжественным видом высмеиваем
Точно нынешний украинец!
Я повторю: на глупые вопросы не отвечаю. А вы, как я смотрю, такой профессионал, что вам не надо приводить ссылки с доказательствами.
И вы как всегда уклоняетесь от ответов на прямо поставленные вопросы
Я то не уклоняюсь, я просто пропускаю бредовые вопросы.
С вами все ясно, чуть что- включаете двойные стандарты: мол в Формуле-1 при соединении выхлопных труб всех цилиндров воедино, выпускной коллектор не проектируют так, что бы потоки выхлопных газов не мешали друг другу... т.е. потоки газов могут спокойно друг другу мешать, т.к. некто об этом не задумывается, а закручивание труб- просто, для красоты, что бы техники могли любоваться красотой матчасти болида. Класс, это достойоно только вас, как великого специалиста в автомобилестроение, который без зазрения совести об этом в открытую говорит.
При чем тут другие двигатели, если мы говорим про СкайЭктив, его выхлопную систему и выхлопную систему двигателей Формулы-1, я не пойму, видимо вы хотите соскочить с этой темы.
Т.е. вы в двигателе Формулы-1 не видите "хитрозакрученого "паука", а в СкайЭктиве его видите, так?
Однако странно вы рассуждаете... как то не последовательно, используете двойные стандарты.
Уважаемый, к сожалению у меня нет книги под названием "Ответы на вопросы, наиболее часто задаваемые ламерами". А сканить для вас 5 страниц текста не вижу смысла.
Да я уже понял, что это фантазия, сочинение и не более того.
Кстати что конкретно вас смутило? Что наиболее правильное решение для спортивного мотора это отдельные выпускные трубы для каждого цилиндра, или то, что с целью снижения противодавления на выпуске нужно делать трубы по возможности спрямленные, а не завернутые кренделем? Или вы хотите сказать что никогда не было гоночных моторов с отдельными прямыми выпускными трубами?
Меня смущает ваше мышление.
Почему то у СкайЭктив есть хитросплетение труб выхлопного коллектора, а у двигателя от Формула-1, вы, это хитросплетение обнаружить не смогли...
Милейший, если вы в силу своей необразованности чего-то недопонимаете, это еще не свидетельствует что это "чего-то" суть бред Мне что ради вас сканить главы из книг про конструирование? Нет уж - увальте, данное пустое занятие я уже проходил на этом форуме
Яснопонятно, ссылок нет, а текст- не более чем фантазия.
Мотор расположен продольно, и без поворота труб невозможно их свести в единый раструб. При этом никто специально не крутит петли, конструкция делается максимально компактной, что и видно на рис. п.318 В 70-е гг. в формульных моторах часто использовали выпуск отдельными прямыми трубами с раструбами на концах (мегафонами), но потом видимо регламент изменился, и их стали сводить в единую трубу, что и вызвало их изгиб. Затем опять же из соображений компоновки если в некоторых болидах требовалось поместить относительно длинные выпускные трубы в малое протранство, приходилось их изгибать, но специально никто пауки не плел.
Мда... А ссылочку на первоисточник этого бреда дадите или опять свои фантазии выкладываете?
Пост 318 рисунок смотрим внимательно Цитата Либо вобще без общего раструба практически прямые трубы Изгиб одной из труб обусловлен чисто компоновочными соображениями, либо необходимостью соблюсти определенную длину трубы. Самая выгодная форма трубы для обеспечения малого сопротивления выпуска - прямая, по моему это даже школьникам известно
И что вы здесь видите схожего со Скайактив за исключением того, что трубы не прямые?
Советую сходить в поликлинику и обследоваться, так быстро забывать свои слова- не нормально.
А пока, напоминаю ваши же слова:
у спортивных моторов у каждого цилиндра своя индивидуальная короткая выпускная труба, выходящая в общий короткий раструб. Либо вобще без общего раструба практически прямые трубы Никаких хитрозакрученных "пауков" там не делают.
Lumi Комментарии
У вас так ловко получилось соскочить с темы, о том, что на спортивных двигателях нет "хитрозакрученных "пауков"...
Как я понимаю, наивысшей степени профессионализм не дает вам признать свои глупости?
Вы опять будете ко мне домогаться с чужим вопросом? Что же вы как ребенок, пристаете сначала к одному с вопросом, а потом начинаете с ним же лезть ко всем остальным!
Вы мне напоминаете нынешних украинцев, а знаете чем? А тем, что тупо всех инакомыслящих записываете в
ватникиламеры.Вот опять вы ко мне домогаетесь... я то тут при чем?
Точно нынешний украинец!
Я повторю: на глупые вопросы не отвечаю. А вы, как я смотрю, такой профессионал, что вам не надо приводить ссылки с доказательствами.
Если вам так удобнее, пожалуйста, думайте.
Бедненький вы наш... несчастный, все вас обижают, не оценивают ваш профессионализм. Ну вы не огорчайтесь, все же вокруг неучи да ламеры.
А ссылку, где говориться про выпускной коллектор двигателя Формулы-1 дал OZZY OS.
Я то не уклоняюсь, я просто пропускаю бредовые вопросы.
С вами все ясно, чуть что- включаете двойные стандарты: мол в Формуле-1 при соединении выхлопных труб всех цилиндров воедино, выпускной коллектор не проектируют так, что бы потоки выхлопных газов не мешали друг другу... т.е. потоки газов могут спокойно друг другу мешать, т.к. некто об этом не задумывается, а закручивание труб- просто, для красоты, что бы техники могли любоваться красотой матчасти болида. Класс, это достойоно только вас, как великого специалиста в автомобилестроение, который без зазрения совести об этом в открытую говорит.
ссылка
Уж извините меня, неправильно запомнил ваше "хитрозакрученных "пауков".
При чем тут другие двигатели, если мы говорим про СкайЭктив, его выхлопную систему и выхлопную систему двигателей Формулы-1, я не пойму, видимо вы хотите соскочить с этой темы.
Т.е. вы в двигателе Формулы-1 не видите "хитрозакрученого "паука", а в СкайЭктиве его видите, так?
Однако странно вы рассуждаете... как то не последовательно, используете двойные стандарты.
Да я уже понял, что это фантазия, сочинение и не более того.
Меня смущает ваше мышление.
Почему то у СкайЭктив есть хитросплетение труб выхлопного коллектора, а у двигателя от Формула-1, вы, это хитросплетение обнаружить не смогли...
Яснопонятно, ссылок нет, а текст- не более чем фантазия.
Мда... А ссылочку на первоисточник этого бреда дадите или опять свои фантазии выкладываете?
А как прокомментируете эти слова:
?
Советую сходить в поликлинику и обследоваться, так быстро забывать свои слова- не нормально.
А пока, напоминаю ваши же слова:
Страницы
← предыдущаяследующая →
...257258259260261262263264265266267268269270271...