Если я не ошибаюсь, ручник слева необычен только с наших нынешних позиций. А в пору, когда вместо передних кресел был сплошной диван, это было вполне стандартным решением. Во всяком случае, в Москвиче 401, Победе этот рычаг был слева. Я не прав?
Почему-то никто ни слова не сказал про опасность поддельных ОЖ для двигателя (не в смысле пожара). Там ведь по-хорошему должны быть всякие ингибиторы коррозии, чтобы не разъедали алюминиевые радиаторы, ГБЦ. Очевидно, что в этих, которые горят, ничем таким никто и не заморачивался. Не замерзают - и ладно!
Слушайте, вы серьезно так думаете? Если некое решение спустили на уровень местной власти, то использовать свое право = пойти против центральной? А вы в курсе, что в России, например, местные власти имеют право устанавливать скидки на транспортный налог вплоть до 100%? И поэтому величина налога в каждом регионе своя. И какой же из них тогда идет против Центра???
Надолго - с этим соглашусь. Потому что парк обычных авто настолько велик, что заместить в нем заметную долю емобилями быстро не получится. Даже, если они займут существенную долю в статистике продаж. Хотя, конечно, понятие «быстро» относительное. Скажем, лет 20, это быстро?
Вот, например, в Германии расщедрились на компенсации из бюджета по 4000 евро за новый емобиль. И что же? За первые семь месяцев после введения "бонусов" продажи емобилей... упали на 8%! Обещание фрау Меркель в 2020 году выкатить на немецкие дороги миллион таких лошадок без ДВС уже прочно забыто, в мечтах осталась вдвое меньшая цифра.
На сегодня цена электроаналога обычного автомобиля все еще на 13% выше, причем субсидии уменьшили эту разницу всего на 3%. Маловато будет - норвежцы не зря оперируют выплатами в десятки тысяч евро!
А чего не хватает емобилям, чтобы при равной с автомобилями цене проезжать без подзарядки привычные 500 км? Да всего ничего: увеличить емкость батарей на 250% и снизить стоимость одного киловаттчаса энергоемкости с нынешних 500 до 100 евро!
Оптимисты из PricewaterhouseCoopers (PwC) надеются, что к концу десятилетия это, может быть, произойдет и вот тогда...
Еще очень важно, что сама электроэнергия в Норвегии чистая, от рек. Это позволяет снять обычное возражение о бессмысленном перемещении выхлопов из тысяч маленьких труб в одну большую. Таких стран на земле очень немного, хотя ветряки в Европе растут, как грибы. Ближе всех к чистой энергии на югах подобралась Испания: там почти 40% всей генерации это ветер! Не буду врать, но в свое время Франция делала серьезную ставку на АЭС, не знаю, что там сегодня. А вот в России, несмотря на АЭС и крупнейшие ГЭС, львиная доля все же за ТЭЦ.
К сожалению, в статью не вошли фото совсем маленьких городских "электрокаров" (а они тоже в этих 23%!), например, Buddy и Reva . Чтобы не быть голословным: ссылка
Вот эти электромашинки для поездок "в булочную" или на работу, если учесть все вышеупомянутые льготы, обходятся норвежцам в сущие копейки по их стандартам жизни!
Мешает одна простая штука: фактор времени. Не задумывались, почему автопилоты давно поселились в самолетах, летящих вдесятеро быстрее автомобиля? Да потому, что там дистанции настолько велики, что пара секунд всяко есть, чтобы отключиться и призвать пилота к штурвалу. А в условиях автодорог не будет никаких секунд, только их доли.
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Есть забава покруче - кубик Рубика. Его одной рукой не соберешь, надо руль бросать. А пятнашки двигать можно и одним большим пальцем!
Если я не ошибаюсь, ручник слева необычен только с наших нынешних позиций. А в пору, когда вместо передних кресел был сплошной диван, это было вполне стандартным решением. Во всяком случае, в Москвиче 401, Победе этот рычаг был слева. Я не прав?
Почему-то никто ни слова не сказал про опасность поддельных ОЖ для двигателя (не в смысле пожара). Там ведь по-хорошему должны быть всякие ингибиторы коррозии, чтобы не разъедали алюминиевые радиаторы, ГБЦ. Очевидно, что в этих, которые горят, ничем таким никто и не заморачивался. Не замерзают - и ладно!
Эффект картошки в багажнике? Скорее, пары трупов - отличный повод пообщаться с ГИБДД, выйти, размяться, открыть багажник...
Слушайте, вы серьезно так думаете? Если некое решение спустили на уровень местной власти, то использовать свое право = пойти против центральной? А вы в курсе, что в России, например, местные власти имеют право устанавливать скидки на транспортный налог вплоть до 100%? И поэтому величина налога в каждом регионе своя. И какой же из них тогда идет против Центра???
Надолго - с этим соглашусь. Потому что парк обычных авто настолько велик, что заместить в нем заметную долю емобилями быстро не получится. Даже, если они займут существенную долю в статистике продаж. Хотя, конечно, понятие «быстро» относительное. Скажем, лет 20, это быстро?
Вот, например, в Германии расщедрились на компенсации из бюджета по 4000 евро за новый емобиль. И что же? За первые семь месяцев после введения "бонусов" продажи емобилей... упали на 8%! Обещание фрау Меркель в 2020 году выкатить на немецкие дороги миллион таких лошадок без ДВС уже прочно забыто, в мечтах осталась вдвое меньшая цифра.
На сегодня цена электроаналога обычного автомобиля все еще на 13% выше, причем субсидии уменьшили эту разницу всего на 3%. Маловато будет - норвежцы не зря оперируют выплатами в десятки тысяч евро!
А чего не хватает емобилям, чтобы при равной с автомобилями цене проезжать без подзарядки привычные 500 км? Да всего ничего: увеличить емкость батарей на 250% и снизить стоимость одного киловаттчаса энергоемкости с нынешних 500 до 100 евро!
Оптимисты из PricewaterhouseCoopers (PwC) надеются, что к концу десятилетия это, может быть, произойдет и вот тогда...
Еще очень важно, что сама электроэнергия в Норвегии чистая, от рек. Это позволяет снять обычное возражение о бессмысленном перемещении выхлопов из тысяч маленьких труб в одну большую. Таких стран на земле очень немного, хотя ветряки в Европе растут, как грибы. Ближе всех к чистой энергии на югах подобралась Испания: там почти 40% всей генерации это ветер! Не буду врать, но в свое время Франция делала серьезную ставку на АЭС, не знаю, что там сегодня. А вот в России, несмотря на АЭС и крупнейшие ГЭС, львиная доля все же за ТЭЦ.
К сожалению, в статью не вошли фото совсем маленьких городских "электрокаров" (а они тоже в этих 23%!), например, Buddy и Reva . Чтобы не быть голословным: ссылка
Вот эти электромашинки для поездок "в булочную" или на работу, если учесть все вышеупомянутые льготы, обходятся норвежцам в сущие копейки по их стандартам жизни!
Аккумулятор, скорее всего:)
Мешает одна простая штука: фактор времени. Не задумывались, почему автопилоты давно поселились в самолетах, летящих вдесятеро быстрее автомобиля? Да потому, что там дистанции настолько велики, что пара секунд всяко есть, чтобы отключиться и призвать пилота к штурвалу. А в условиях автодорог не будет никаких секунд, только их доли.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...109110111112113114115116117118119120121122123...